(Carta al Director)
Parece ser que el hecho de que los colectivos que convocaron la multitudinaria manifestación de Murcia en pro de la igualdad efectiva de la mujer decidieran mostrar su apoyo a las "mujeres de las vías" - entre ellas, la incombustible Doña Ana, de los mayores ejemplos de coherencia y determinación que he visto en mucho tiempo - le resultaba incómodo al Delegado Bernabé. Sólo así se explica que este señor considerara a los manifestantes "chic@s mal@s" y decidiera impedir, crispando los ánimos de los asistentes, que una manifestación debidamente comunicada y autorizada terminara como estaba previsto tras el paso a nivel de Santiago el Mayor, en ejercicio de los derechos que supuestamente la Constitución nos garantiza a todos.
Instalado de nuevo en el cinismo, la posverdad y la demagogia - sólo hay que comprobarlo leyéndose el Art.8 de la Ley del Sector Ferroviario, publicado en el BOE n°234, de 30 de septiembre de 2015, el estudio de movilidad recientemente publicado por la UMU y chequear, vía hemeroteca, que la Plataforma Pro-Soterramiento lleva pidiendo lo mismo de forma pacífica desde antes de que él fuera Alcalde de La Unión y de que a Pablo Iglesias se le pasara por la cabeza fundar nada -, en vez de utilizar su cargo como debiera para dialogar y calmar los ánimos en este tema el lenguaje del delegado recuerda más al típico bronquista provocador que quiere amedrentar al débil que al sensato representante de un Gobierno elegido por el pueblo, el mismo pueblo al que ahora reprime por manifestarse cuando sus protestas resultan incómodas para según qué intereses. Protestas que son más que legítimas y fundadas contra una demostrada chapuza electoralista que afectará a la vida de más de cien mil vecinos de diverso sentir político - ahí está el mencionado estudio de la UMU - durante tres años como mínimo, sin que ello sea necesario y sólo para que ciertos personajes puedan sacarse una bonita pero falsa foto (falsa dado que el supuesto AVE que viene no será tal por las limitaciones que tanto el trazado elegido como el "tercer hilo" impone a sus prestaciones).
Se le echa de menos la misma abrumadora contundencia, señor Delegado, en asuntos como la persecución del fraude de los sobrecostes en las obras del AVE hasta Beniel, de la toma ilegal de agua de la desaladora de Escombreras - en plena dársena -, del despilfarro de dinero público en la gestión del asunto de Corvera - que no iba a costar "ni un euro" a los murcianos, ¿recuerda? - o el de los asaltos al domicilio de fiscales clave en casos de corrupción. Para eso, ni "el que la hace, la paga", ni nada. No se le ha oído decir ni "mú". Y resulta extraño que dicha contundencia sólo aflore en un asunto en que les resulta incómodo que se visualicen las protestas en contra.
Señor Delegado, está claro que no está a la altura de lo que su cargo representa. Dimita ya.
Ah, y reciba un cordial saludo, dicho con sinceridad. Que yo seré protestón pero educao.
martes, 13 de marzo de 2018
miércoles, 7 de febrero de 2018
LOS LEJANÍAS DE LA REGIÓN DE MURCIA
Querido amigo, cuánto tiempo sin saber de tí... Te hago un pequeño resumen de cómo está todo por aquí, para que te hagas una idea.
Murcia, esta olvidada región del Sureste español, cuenta con un excelente servicio de Lejanías. Hay tres líneas que desvertebran su territorio e incomunican sus pueblos y ciudades: Águilas-Lorca-Murcia, Murcia-Alicante y Murcia-Cartagena, aunque esta última línea la meten en otro saco.
Las líneas
La modernidad de las líneas y de sus sistemas es pasmosa. Para empezar, los trenes circulan por vía única excepto en el pasillo Murcia Cargas - El Reguerón. Algunas traviesas son las mismas por las que transitó la reina Isabel II cuando inauguró la estación de El Carmen, se conoce que eran de madera de la buena y no de contrachapao de ese del de ahora, que en dos días se esportilla. El trayecto es tranquilo, pausado. La velocidad máxima permitida es de 140-160 km/h, según el tramo, aunque entre Murcia y Cartagena hay una zona de curvas cerradas en la que va mucho más lento. Por todo eso el viaje por tren entre las dos mayores ciudades de la región dura unos 52 minutos. Pero bueno, así disfrutas del paisaje o puedes aprovechar para leer un buen libro, que la gente lee muy poco hoy en día. Y, para la seguridad, nada de esas moderneces automáticas y electrónicas de ahora, que te paran el tren solo pero se estropean enseguida. Aquí se hace como de toda la vida de Dios. La mejor parte es el tramo entre Murcia-Cargas y Águilas, que funciona hasta Lorca con Control Radio y desde allí con Bloqueo Telefónico. Es decir, que el maquinista del tren o el Jefe de Estación te llama por radio o por teléfono y te dice: "Oye, no dejes salir a ningún tren, que va uno p'allá". Impresionante.
La modernidad de las líneas y de sus sistemas es pasmosa. Para empezar, los trenes circulan por vía única excepto en el pasillo Murcia Cargas - El Reguerón. Algunas traviesas son las mismas por las que transitó la reina Isabel II cuando inauguró la estación de El Carmen, se conoce que eran de madera de la buena y no de contrachapao de ese del de ahora, que en dos días se esportilla. El trayecto es tranquilo, pausado. La velocidad máxima permitida es de 140-160 km/h, según el tramo, aunque entre Murcia y Cartagena hay una zona de curvas cerradas en la que va mucho más lento. Por todo eso el viaje por tren entre las dos mayores ciudades de la región dura unos 52 minutos. Pero bueno, así disfrutas del paisaje o puedes aprovechar para leer un buen libro, que la gente lee muy poco hoy en día. Y, para la seguridad, nada de esas moderneces automáticas y electrónicas de ahora, que te paran el tren solo pero se estropean enseguida. Aquí se hace como de toda la vida de Dios. La mejor parte es el tramo entre Murcia-Cargas y Águilas, que funciona hasta Lorca con Control Radio y desde allí con Bloqueo Telefónico. Es decir, que el maquinista del tren o el Jefe de Estación te llama por radio o por teléfono y te dice: "Oye, no dejes salir a ningún tren, que va uno p'allá". Impresionante.
Los trenes
Los trenes de Lejanías regionales también son una pasada. Se llaman Automotores Serie 592 - "Camellos" - y Serie 596 - "Tamagochis" -, aunque estos últimos en realidad son un Serie 593 recortao.
Los trenes de Lejanías regionales también son una pasada. Se llaman Automotores Serie 592 - "Camellos" - y Serie 596 - "Tamagochis" -, aunque estos últimos en realidad son un Serie 593 recortao.
Serie 592 "Camello" con los colores originales
Tradicionales, podría decirse. Tienen los mismos años que yo, que me quedan pocos para la cuarentena, aunque los han repintado varias veces y les han cambiado el frontal, los tapizados y los interiores un poco. Pero son los mismos de siempre. Unos clásicos, como el Supercinco de mi padre, que en Paz descanse, aunque ese duró mucho menos. Ya no se hacen motores Diesel como esos, oye, de los que duran porque antes no existía la maldita Obsolescencia Programada. Ah, qué tonto, que no os lo había dicho... Es que ninguna de las líneas está electrificada, ni una miajica. ¡Con lo cara que va la luz, lo que nos ahorramos! Lo bueno también es que con la vibración de los motores, te acabas echando un clisico, que si tienes que ir temprano o a la hora de la siesta te viene muy bien.
Serie 596 "Tamagochi"
Son lentos (140) pero seguros. Bueno, seguros, lo que se dice seguros...tampoco. Los motores aguantan con un buen mantenimiento, de los de mecánico de vieja escuela, aunque me acabo de enterar de que los han cambiao alguna que otra vez. Ya decía yo, porque otras piezas no han aguantao tanto: lo mismo te hielas en invierno que te asas en verano - ya sabes la tostaera que cae aquí en verano -, porque los equipos de aire acondicionado se escacharran. Lo de las luces fundidas se ha convertido en un clásico. Y cuidadico si te montas cuando llueve, porque se conoce que en alguno se ha enrrobinao alguna plancha del techo y tiene goteras. Total, como aquí en Murcia casi no llueve...
Serie 592 "Camello" en la actualidad
Cómo estará la gente de encangrená con tales maravillas técnicas, que cuando hace dos días han traído dos Serie 594 (estos no tienen aún mote) que les sobraban de por ahí, se les ha iluminao la carica como si fueran niños con zapatos nuevos, a pesar que esos trenes ya son mozuelos y han pasao la veintena de años. Se ve que en otros sitios en donde sí importan los viajeros han puesto nuevos y esos los han traido a ver si se nos quitaba un poco la pesambre. Y ya s'aescacharrao uno....
Serie 594 o TRD, 2 de cuyas unidades
sobrantes han recalado en la línea Murcia-Águilas
Los servicios
Entre unas cosas y otras, los retrasos y averías son bastante frecuentes, y el servicio deja mucho que desear. Tienes que armarte de paciencia y asumir que a lo mejor llegas tarde. Hay mucha gente que se queja por cómo está todo, pero seguro que son de esos que sólo quieren dar la murga, anti-trenes y anti-todo, como dice Paco “El Uvas”.... Súmale el hecho de que hay muy pocas frecuencias, cosas de la vía única. Entre Murcia y Alicante han quitado, encima, siete viajes al día. Entre Murcia y Cartagena, no sé sí se ha caido alguno que otro, pero se necesitaría mucho más, tanto que se tuvo que solicitar que uno de los vagones de los Talgos - ahora se llaman otra cosa, pero son Talgos - lo pudieran usar los universitarios. De Murcia a Lorca, más de lo mismo. Con razón las autovías están atestás y los Lejanías han perdido casi un 40% de viajeros en los últimos cuatro años. Un millón y medio de viajeros, que no es moco de pavo. Este servicio de Lejanías era el noveno más usado del país, y podría serlo todavía más, pero se le está dejando morir de viejo, igual que a un abuelico.
Dos Serie 592 en Murcia
Y dicen que aún puede ser peor, porque van a meter un cacharro - que le llaman AVE pero que por estos lares deberían llamarlo Gallineja o Gorrión Cojo porque no va a volar tan rápido - que sí va enchufao a la corriente, y un papelote de la Renfe - “L.A.V. Monforte del Cid-Murcia” emitido por una tal Dirección General de Desarrollo y Estrategia, que pertenece a la Gerencia del Área de Planificación - dice que a partir de 2020, como los Lejanías no pueden circular por la vía del AVE - cosas de los voltios -, habrá que hacer trasbordos en la estación de San Isidro (Albatera) para los trenes procedentes de Alicante. El papelote también dice que este "contratiempo" será solucionado “en un horizonte temporal estimado en 2023”. Contratiempo, dice. Yo más bien lo veo una jodienda...Y estimado, dice también. Esto es, a ojo de buen cubero, o "vete tú a saber cuándo". Es decir, que con la llegada del AVE, los Lejanías serán un poco más Lejanías, no se sabe hasta cuando, y parece que a nadie le importe. Otra montoná de viajeros (dicen que otro 40%) que dejarán de usarlos. ¡Con razón van a poner ahora el tercer carril en la autopista! Tercero y cuarto, y hasta quinto, harían falta, si las cosas siguen así...
Lamentos
No me lo explico, oye... Se supone que tenemos unos zagales en Madrid para que miren por nosotros pero, aparte de salir en las fotos y soltar titulares histriónicos, no termino de ver a qué se dedican...Sólo piensan en que allegue el AVE lo primerico, y dicen que pensar otra cosa es de ser un marrano, a pesar de que va a tener muchísimos menos viajeros (casi siete veces menos) que los Lejanías y de que el viaje costará muchas más perras.
No me lo explico, oye... Se supone que tenemos unos zagales en Madrid para que miren por nosotros pero, aparte de salir en las fotos y soltar titulares histriónicos, no termino de ver a qué se dedican...Sólo piensan en que allegue el AVE lo primerico, y dicen que pensar otra cosa es de ser un marrano, a pesar de que va a tener muchísimos menos viajeros (casi siete veces menos) que los Lejanías y de que el viaje costará muchas más perras.
Que yo no digo que el AVE ese no esté bien y sea importante, pero podrían pensar también en otras cosas y no ser tan arrebatao... ¡Con lo apañao que sería que tuviéramos un buen Cercanías, como en otros sitios! Nos iría de rechupete a todos... No veas la de gente que lo usaría, imposible que eso haga perder perras, se pagaba solo, y más con lo que soltaría Europa... Hay muchísima gente que vive en Murcia y estudia o trabaja en Cartagena, o viceversa, que lo usarían a diario. Lo mismo entre Murcia y Orihuela, Elche, Lorca o Alicante, y al revés.
Lo han pedido hasta los mandamases de las universidades, que son gente leída. También irían genial para acercarse a coger un avioncico, en El Altet o en ese circuito de carreras de caracoles que hay bajando los Puertos. O para el turismo...Todo el mundo se queja de cómo está de atascá muchas veces la autovía, o el centro. Incluso desde Bruselas, donde está el chache Valcárcel, dicen que el aire está muy contaminao de tanto motor, como cuando Potasas. Mira, hasta para eso serviría...Para quitar porquería del aire y no tener que hacer más carriles. Y hasta para que se pudieran hacer los políticos unas buenas fotos solucionando de verdad los problemas de la gente. Tienen la solución al alcance de la mano, pero se conoce que las perras van a otras cosas, o a otros sitios donde les trae más cuenta. Y aquí seguimos viajando en el Lejanías. No se les ve intención de que los modernicen, ni siquiera después de que se lo afearan los sabiondos que se reunieron en diciembre en Cartagena para hablar del tema. Sí, hombre, sí... Que estuvo la locutora esa tan graciosa de la radio, la Rosa... Ni tampoco cuando los jerifaltes de esto de la Obra Pública (Seopan) han aclarao que sólo el 7% de los viajeros dicen necesitar AVE, mientras que unos buenos Cercanías los piden el 30% dedel personal, y el tren convencional otro tanto. Pero se la repanpinfla. Yo creo que es porque como hacerlo bien llevará su tiempo, y por muy beneficioso que sea no van a poder pavonearse de ello pronto, pues por eso. Que Triste...
Cercanías "Civity" de CAF
(160-200 Km/h)
Lo han pedido hasta los mandamases de las universidades, que son gente leída. También irían genial para acercarse a coger un avioncico, en El Altet o en ese circuito de carreras de caracoles que hay bajando los Puertos. O para el turismo...Todo el mundo se queja de cómo está de atascá muchas veces la autovía, o el centro. Incluso desde Bruselas, donde está el chache Valcárcel, dicen que el aire está muy contaminao de tanto motor, como cuando Potasas. Mira, hasta para eso serviría...Para quitar porquería del aire y no tener que hacer más carriles. Y hasta para que se pudieran hacer los políticos unas buenas fotos solucionando de verdad los problemas de la gente. Tienen la solución al alcance de la mano, pero se conoce que las perras van a otras cosas, o a otros sitios donde les trae más cuenta. Y aquí seguimos viajando en el Lejanías. No se les ve intención de que los modernicen, ni siquiera después de que se lo afearan los sabiondos que se reunieron en diciembre en Cartagena para hablar del tema. Sí, hombre, sí... Que estuvo la locutora esa tan graciosa de la radio, la Rosa... Ni tampoco cuando los jerifaltes de esto de la Obra Pública (Seopan) han aclarao que sólo el 7% de los viajeros dicen necesitar AVE, mientras que unos buenos Cercanías los piden el 30% dedel personal, y el tren convencional otro tanto. Pero se la repanpinfla. Yo creo que es porque como hacerlo bien llevará su tiempo, y por muy beneficioso que sea no van a poder pavonearse de ello pronto, pues por eso. Que Triste...
En fin, qué quieres que te cuente... Que es p'a mear y no echar gota. Da mucha pesambre. Bueno, te dejo ya. A ver si la próxima vez que te vea, puedo ir en Cercanías.
Besicos.
https://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2018/01/11/denuncian-goteras-trenes-cercanias-murcia/889122.html
http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/aluvion-criticas-servicio-20180508011151-ntvo.html
http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/aluvion-criticas-servicio-20180508011151-ntvo.html
http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/suspenso-tren-bruja-20180513015127-ntvo.html
http://cadenaser.com/emisora/2018/05/15/radio_murcia/1526390034_203757.html
http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/linea-regional-tren-20180519024002-ntvo.html
http://cadenaser.com/emisora/2018/05/29/radio_murcia/1527577629_212228.html
http://www.laverdad.es/murcia/trenes-cercanias-pierden-20180524014856-ntvo.html
martes, 30 de enero de 2018
CORVERA, APROXIMACIÓN FRUSTRADA
Cada vez que hay un temporal con cancelación de vuelos, en la Región de Murcia por las redes sociales aparece el mismo "meme": Una foto de las vacías pistas de Corvera con la frase "Cierran Corvera por el aviso de alerta por fenómenos adversos", u otra frase similar. Un poco de humor negro institucional de vez en cuando está bien, ciertamente, pero para los ciudadanos de esta Región el tema de Corvera es de los de reírse por no llorar.
Los antecedentes.
La historia de Corvera comenzó allá por los lejanos años noventa, cuando el Gobierno regional, con Valcárcel al frente, analizó las necesidades de nuestra tierra en esto de las comunicaciones aéreas y llegó a la conclusión de que con San Javier no bastaba para dar servicio a las hordas de turistas que llenarían los pelotazos urbanísticos costeros del futuro ni colmaría las ansias viajeras regionales - tanto por placer como por negocios -, dado su uso compartido con el Ejército del Aire al ser el aeródromo la sede de la AGA. Se analizaron varios escenarios y localizaciones, siendo seleccionado finalmente el emplazamiento que todos conocemos por su situación geográfica - a medio camino entre Murcia y Cartagena, y relativamente próximo a la costa - y su menor afección ambiental.
La historia de Corvera comenzó allá por los lejanos años noventa, cuando el Gobierno regional, con Valcárcel al frente, analizó las necesidades de nuestra tierra en esto de las comunicaciones aéreas y llegó a la conclusión de que con San Javier no bastaba para dar servicio a las hordas de turistas que llenarían los pelotazos urbanísticos costeros del futuro ni colmaría las ansias viajeras regionales - tanto por placer como por negocios -, dado su uso compartido con el Ejército del Aire al ser el aeródromo la sede de la AGA. Se analizaron varios escenarios y localizaciones, siendo seleccionado finalmente el emplazamiento que todos conocemos por su situación geográfica - a medio camino entre Murcia y Cartagena, y relativamente próximo a la costa - y su menor afección ambiental.
En la década de los 90, el Gobierno regional elaboró los estudios de demanda y viabilidad - estimando un tráfico esperado de un millón y medio de pasajeros en la fase inicial de operaciones, que se duplicaba en la posterior fase de consolidación -, la definición funcional de la infraestructura y redactó el Plan Director. En el año 2000 se presentó la petición documentada de implantación del aeropuerto ante la Dirección General de Aviación Civil pero, al tratarse de una zona con actividad de vuelo militar - con las bases de Alcantarilla y San Javier en el entorno cercano -, tanto ésta como el Plan Director se sometieron a evaluación por parte de la Comisión Interministerial de Defensa y Transportes (CIDETRA), la cual informó favorablemente sobre el mismo en diciembre de 2002. Paralelamente se remitió a la Dirección General de Calidad Ambiental del MMA la documentación necesaria para iniciar el procedimiento de Evaluación Ambiental, trámite que dicho organismo culminó en mayo 2003 con la resolución de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable al proyecto. Y el último trámite que dio vía libre al primer concurso para la concesión de la gestión del aeropuerto también llegó en ese mismo mes, cuando el Ministerio de Fomento, a través de la Orden Ministerial FOM/125212003, autoriza la construcción del aeropuerto, lo declara de Interés General para el Estado y determina el modo de gestión de sus servicios (titularidad pública y gestión privada mediante concesión).
El concurso y las obras
Con todo ese papeleo listo, el gobierno regional convocó el concurso de adjudicación, siendo ganadora la sociedad Aeromur, participada mayoritariamente por Sacyr (sí, la de la Gürtel y el caso Lezo. Esa). "La cosa es segura", decían desde San Esteban dándolo todo por hecho. "Cuando queramos, nos cierran San Javier y nos trasladan los vuelos, y con todo el pelotazo urbanístico que estamos preparando - La Cerrichera, Novo Carthago, Marina de Cope... - vamos a tener pasajeros a mansalva. Negocio seguro, hombre..."
Con todo ese papeleo listo, el gobierno regional convocó el concurso de adjudicación, siendo ganadora la sociedad Aeromur, participada mayoritariamente por Sacyr (sí, la de la Gürtel y el caso Lezo. Esa). "La cosa es segura", decían desde San Esteban dándolo todo por hecho. "Cuando queramos, nos cierran San Javier y nos trasladan los vuelos, y con todo el pelotazo urbanístico que estamos preparando - La Cerrichera, Novo Carthago, Marina de Cope... - vamos a tener pasajeros a mansalva. Negocio seguro, hombre..."
Las obras comenzaron, con mucho bombo y platillo, en julio de 2008 y finalizaron prácticamente cuatro años después, en enero de 2012. Faltaban nada más las calibraciones de los sistemas de radar, ayudas a la navegación y control aéreo. Paralelamente, y contradiciendo el cuento de la lechera que se hacían en San Esteban, AENA construía en San Javier una segunda pista para ampliar el horario de operaciones comerciales de su pequeño aeropuerto marmenorense, ampliaba y modernizaba la terminal y realizaba otras mejoras por un importe de unos 65 millones de € (las malas lenguas dicen que fue Trillo, por entonces diputado por Alicante, quien impulsó en ese momento el tema para torpedear la iniciativa del nuevo aeródromo regional y evitar que le restara trafico a El Altet, "enfant terrible" de AENA en la zona, y recientemente ampliado).
AENA iba por un lado y el gobierno regional por otro, seguro de que sacaría sus planes adelante. Pero hete aquí que llegó la crisis económica mundial y la explosión de la burbuja inmobiliaria, los desmanes urbanísticos fueron perdiendo fuelle - debido, también, a ciertos escandalillos sin importancia - y los turistas empezaron a dejar de llegar. Como la cosa ya no era tan boyante como se lo habían pintado, Aeromur fue dilatando la apertura del aeropuerto con el propósito de conseguir que el Gobierno regional mejorara las condiciones del contrato, en un intento por eludir las pérdidas a las que se veía abocada a causa de la crisis. En septiembre de 2013 la CARM rescindió el contrato con Aeromur por incumplimiento, y un mes después reclamó las llaves del aeropuerto e intentó tomar posesión de las instalaciones a la vez que negociaba con AENA el cierre de San Javier (el presidente de la Comunidad, Ramón Luis Valcárcel, decía por esas fechas que las negociaciones con el gestor aeroportuario «iban muy bien» y que "esperaba cerrar el acuerdo en quince días"). Dos meses después, la CARM tenia que ejecutar el aval de 182 millones de € y asumir el préstamo concedido a Aeromur.
Lío administrativo
La concesionaria recurrió la rescisión, aparte de poner todo tipo de pegas para ceder el control de las instalaciones. El nuevo aeródromo empezaba a costarle dinero a la Región, a pesar de que Valcárcel y Sevilla juraban y perjuraban que no le iba a costar "ni un euro" a los murcianos. En 2014 Alberto Garre - Valcárcel ya se había ido a Bruselas por si las moscas - le dio un ultimátum a la sociedad, emplazándola a garantizar el aval que le concedió la Comunidad y los intereses generados, hacerse cargo de las pérdidas que pudiera arrojar la infraestructura en los diez primeros años y a asumir los 80 trabajadores del aeropuerto de San Javier. De lo contrario, advirtió, el Gobierno regional volvería a sacar la gestión de esta infraestructura a concurso, puesto que no transigiría con que el aeródeomo se abriese en unas condiciones lesivas para los murcianos, y dicho lo cual invitó amablemente a los directivos a salir de su despacho de San Esteban. Aeromur llegó entonces a alcanzar un acuerdo con el Gobierno regional para intentar conseguir la apertura del aeropuerto mediante un crédito participativo, que finalmente la Unión Europea no autorizó. Los pleitos siguieron su curso y TSJ dio la razón a la Comunidad en octubre de 2015 - ya con PAS a los mandos - avalando la rescisión del contrato con Aeromur, pero en enero de 2016 Corvera ya nos había costado 30 millones de € extras a todos los murcianos y no tenia visos de abrir por mucho que prometiera Paco Uvas.
La concesionaria recurrió la rescisión, aparte de poner todo tipo de pegas para ceder el control de las instalaciones. El nuevo aeródromo empezaba a costarle dinero a la Región, a pesar de que Valcárcel y Sevilla juraban y perjuraban que no le iba a costar "ni un euro" a los murcianos. En 2014 Alberto Garre - Valcárcel ya se había ido a Bruselas por si las moscas - le dio un ultimátum a la sociedad, emplazándola a garantizar el aval que le concedió la Comunidad y los intereses generados, hacerse cargo de las pérdidas que pudiera arrojar la infraestructura en los diez primeros años y a asumir los 80 trabajadores del aeropuerto de San Javier. De lo contrario, advirtió, el Gobierno regional volvería a sacar la gestión de esta infraestructura a concurso, puesto que no transigiría con que el aeródeomo se abriese en unas condiciones lesivas para los murcianos, y dicho lo cual invitó amablemente a los directivos a salir de su despacho de San Esteban. Aeromur llegó entonces a alcanzar un acuerdo con el Gobierno regional para intentar conseguir la apertura del aeropuerto mediante un crédito participativo, que finalmente la Unión Europea no autorizó. Los pleitos siguieron su curso y TSJ dio la razón a la Comunidad en octubre de 2015 - ya con PAS a los mandos - avalando la rescisión del contrato con Aeromur, pero en enero de 2016 Corvera ya nos había costado 30 millones de € extras a todos los murcianos y no tenia visos de abrir por mucho que prometiera Paco Uvas.
El nuevo concurso
Las negociaciones que manejaba Valcárcel en 2013 iban tan bien que por estas fechas aún se seguía negociando y AENA reclamaba el coste de las obras de mejora en San Javier, mientras el mantenimiento, limpieza y seguridad de Corvera, así como el aval, seguían generando costes al erario público. Todo parecía a punto - otra vez - en febrero de 2017, cuando el convenio con AENA para pasar al nuevo aeródromo la actividad de San Javier estaba acordado y redactado, pendiente sólo de firma por las dos partes. Pero la gestora estatal daba largas - imagino que por lo gastado en San Javier - y, finalmente, al no responder el nuevo ultimátum de San Esteban, las negociaciones se rompían y Pedro Rivera sacaba de nuevo la adjudicación de Corvera a concurso. Concurso al que, curiosamente, esta vez sí se presentó AENA a pesar de que por otro lado lo recurría ante el Tribunal de Recursos Contractuales, provocando su suspensión cautelar. Este recurso se desestimó, al igual que otro de Aeromur, y el concurso de adjudicación siguió adelante con tres empresas interesadas. Irónicamente, AENA, al retirarse la frandesa EDEIS de la segunda fase del concurso, se hacia con la gestión de Corvera al ser la única que presentaba oferta técnica y, esta vez sí, empezaba a hacer los planes para traspasar las operaciones desde San Javier y cerrar este al trafico civil.
Atención, pregunta
Ahora, a finales de enero de 2018, seis años después de que finalizaran las obras, "paece" que la cosa marcha, pero... ¿Todo esto para que al final lo gestione AENA, como parece que era lo lógico desde el principio? ¿Para eso hemos esperado 6 años sin abrirlo al tráfico, y soportado tantos costes? Lo de Corvera suscita, ciertamente, muchas preguntas.
Ahora, a finales de enero de 2018, seis años después de que finalizaran las obras, "paece" que la cosa marcha, pero... ¿Todo esto para que al final lo gestione AENA, como parece que era lo lógico desde el principio? ¿Para eso hemos esperado 6 años sin abrirlo al tráfico, y soportado tantos costes? Lo de Corvera suscita, ciertamente, muchas preguntas.
La primera de todas es, obviamente, si el nuevo aeropuerto era tan necesario. Por supuesto, el Plan Director dice que sí, que "a pesar de lo que se pueda pensar, con Alicante y San Javier no era suficiente". ¿Suficiente...para quién? ¿Para las necesidades regionales... o para los pelotazos urbanísticos pendientes en el momento, como La Cerrichera, Polaris World o Marina de Cope? Ciertamente, el nuevo aeropuerto es mejor que el marmenorense y está mejor situado geográficamente para dar servicio a toda la región pero, desde mi humilde opinión de usuario, no hace falta un aeropuerto en cada Comunidad Autónoma si el conjunto del sistema se gestiona de forma global. Con San Javier modernizado y El Altet tan cerca (como máximo a una hora y media de coche desde casi toda la región), hubiera traido más cuenta operar y gestionar ambos aeropuertos de forma conjunta, hacer una promoción turística equitativa, y modernizar las líneas ferroviarias regionales (duplicando y electrificando tanto el trazado entre Lorca y Alicante como el ramal a Cartagena, renovando el material y las conexiones de los servicios de Cercanías existentes y estableciendo servicios directos entre Cartagena y Alicante). Cuartos y problemas que nos hubiéramos ahorrado, y de paso no tendríamos los Cercanías como los tenemos. ¿Qué crecimiento hubiera experimentado nuestra Región de esa manera, frente al estimado para la opción de Corvera? ¿Se analizó ese escenario de forma adecuada? Para ello tenía que gestionarse este país como un país con 17 Autonomías IGUALES, no con 17 Reinos de Taifas en los que importas según tu color político y el apoyo que debas recabar en la ejecutiva nacional del partido por parte de tu "Barón" regional, cuando no de tener un "hecho diferencial" con el que chantajear al resto.
Pero venga, vale, aunque seamos conscientes de que "el papel lo aguanta todo", aceptemos barco como animal acuático. Está en mejor sitio y tiene mayor capacidad - aunque se les haya pasado hacer la pista más ancha para que pudiera ser usado por los aviones de mayor envergadura alar - . Punto. De todas formas, ya no tiene remedio, puesto que volver al "status Quo" anterior no haría dicho costarnos aún mas dinero. Y no es esa, ironicamente, la cuestión más importante.
Una gestión "modélica"
Lo más importante son las preguntas sobre la gestión política de la puesta en marcha de esta infraestructura. Primero: AENA mejora ahora el canon por pasajero respecto al pliego de licitación, y dice que espera alcanzar el millón de pasajeros anuales en 2019 y llegar a los cuatro millones antes de que se cumplan los 25 años de concesión. Si era tan rentable, ¿por qué entonces, el primer concurso de adjudicación no le interesó a AENA? ¿Por qué, en ese primer concurso, decía que no sería rentable incluso con San Javier cerrado? ¿Por qué, en su momento, no cerró el convenio con la CARM sino que dio largas? ¿Por qué no se planteó operar desde el principio los aeropuertos de Corvera y El Altet de forma coordinada? ¿Por qué, precisamente ahora que se necesita una buena foto, para AENA todo son parabienes con Corvera y hace todo lo que esperaba desde hace tanto tiempo el gobierno regional? ¿No eran, segun ellos mismos, las previsiones de trasiego de turistas que hacía la CARM eran "groseramente optimistas", incluso "irreales", dado que se basaban en un escenario de boom urbanístico que no se sostenía? ¿Cuál de las dos AENAs es "la buena": la de antes, o la de ahora? ¿No os mosquea?
Lo más importante son las preguntas sobre la gestión política de la puesta en marcha de esta infraestructura. Primero: AENA mejora ahora el canon por pasajero respecto al pliego de licitación, y dice que espera alcanzar el millón de pasajeros anuales en 2019 y llegar a los cuatro millones antes de que se cumplan los 25 años de concesión. Si era tan rentable, ¿por qué entonces, el primer concurso de adjudicación no le interesó a AENA? ¿Por qué, en ese primer concurso, decía que no sería rentable incluso con San Javier cerrado? ¿Por qué, en su momento, no cerró el convenio con la CARM sino que dio largas? ¿Por qué no se planteó operar desde el principio los aeropuertos de Corvera y El Altet de forma coordinada? ¿Por qué, precisamente ahora que se necesita una buena foto, para AENA todo son parabienes con Corvera y hace todo lo que esperaba desde hace tanto tiempo el gobierno regional? ¿No eran, segun ellos mismos, las previsiones de trasiego de turistas que hacía la CARM eran "groseramente optimistas", incluso "irreales", dado que se basaban en un escenario de boom urbanístico que no se sostenía? ¿Cuál de las dos AENAs es "la buena": la de antes, o la de ahora? ¿No os mosquea?
Y más importante: ¿Por qué el Gobierno regional no empezó a mover dicho convenio allá por el 2000-2003, a la misma vez que se redactaban el Plan Director y la Memoria Justificativa, y se solicitaban y obtenían el dictamen favorable de CIDETRA, la Declaración de Obra de Interés Público por Fomento, y la correspondiente DIA, en vez de esperar a 2013? ¿Acaso no sabían desde el principio que ni Murcia es Nueva York, ni el Mar Menor la Rivera Maya, para que operar dos aeropuertos tan próximos - tres, contando El Altet - pudiera resultar rentable y lógico? No era tan difícil verlo y, por si lo fuera, se lo decía bastante gente... Y, si necesitábamos mientras tanto ampliar San Javier como plan de contingencia, bastaba con plantear un convenio a tres bandas, CARM-AENA-Defensa, en virtud del cual los vuelos y el personal civil pasaran desde San Javier cuando Corvera estuviera listo, adjudicando entonces, al menos parcialmente, el coste de las obras ejecutadas en el primero a Defensa, que se quedaría como su único usuario, quizá para integrar allí la base de Alcantarilla. No hubiera sido nada descabellado pensar en esa opción, como puede deducirse de las declaraciones que posteriormente haría el ya ex-ministro Pedro Morenés. De ese modo, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia habría abierto para la campaña de verano de 2012 y no nos estaría costando tanto dinero a los murcianos.
La posverdad
Desde ahora hasta cuando abra el aeródromo, y de cara a las elecciones autonómicas de mayo de 2019, se prodigara el PP (nacional y regional) con sus fotos y sus declaraciones tanto institucionales como las que hacen en las redes sociales @TeoGarcíaEgea (más le valdría asistir a las Comisiones de las que forma parte y por las que cobra), @PedroAtticus, FER, De La Serna o @bernabepaco diciendo que han hecho un buen trabajo y que se desviven por nuestra Región y su futuro, en otro excelente ejercicio de posverdad. PUES NO, LA ÚNICA VERDAD ES QUE HA SIDO UNA CHAPUZA DE GESTIÓN DESASTROSA, HERENCIA DE VALCÁRCEL, SEVILLA, Y DE LA INEPTITUD E IMPROVISACIÓN GENERAL. UNA MUESTRA DE CÓMO SE HACEN LAS COSAS PENSANDO EN LAS ELECCIONES, EN EL INTERÉS PERSONAL, EL PARTIDISTA Y EN EL PELOTAZO LADRILLERO, NO EN EL INTERÉS GENERAL DE LA REGIÓN. TAMBIÉN OTRA PRUEBA MÁS DE LO POCO QUE IMPORTAMOS EN MADRID. "UN BUEN TRABAJO" SERÍA HABERLO ABIERTO EN 2012 CON TODO EL PAPELEO LISTO.
Desde ahora hasta cuando abra el aeródromo, y de cara a las elecciones autonómicas de mayo de 2019, se prodigara el PP (nacional y regional) con sus fotos y sus declaraciones tanto institucionales como las que hacen en las redes sociales @TeoGarcíaEgea (más le valdría asistir a las Comisiones de las que forma parte y por las que cobra), @PedroAtticus, FER, De La Serna o @bernabepaco diciendo que han hecho un buen trabajo y que se desviven por nuestra Región y su futuro, en otro excelente ejercicio de posverdad. PUES NO, LA ÚNICA VERDAD ES QUE HA SIDO UNA CHAPUZA DE GESTIÓN DESASTROSA, HERENCIA DE VALCÁRCEL, SEVILLA, Y DE LA INEPTITUD E IMPROVISACIÓN GENERAL. UNA MUESTRA DE CÓMO SE HACEN LAS COSAS PENSANDO EN LAS ELECCIONES, EN EL INTERÉS PERSONAL, EL PARTIDISTA Y EN EL PELOTAZO LADRILLERO, NO EN EL INTERÉS GENERAL DE LA REGIÓN. TAMBIÉN OTRA PRUEBA MÁS DE LO POCO QUE IMPORTAMOS EN MADRID. "UN BUEN TRABAJO" SERÍA HABERLO ABIERTO EN 2012 CON TODO EL PAPELEO LISTO.
Pero claro, decir esto será para ellos "querer frenar el futuro de Murcia", " desear que la infraestructura y nuesteo futuro como Región fracase", y "utilizar políticamente las infraestructuras"... Que es precisamente lo que están haciendo ellos al acelerar, licitar y planificar tanta infraestructura con años de retraso antes de las Autonómicas de mayo de 2019, para presentarlo como triunfo de la eficacia y ocultar años de desidia y desinterés por esta tierra y de pensar solo en pelotazos y trapicheos porque los votos estaban asegurados. Cree el ladrón, reza el refrán, que todos son de su condición. Y no, ya no cuela, brother. Seamos críticos.
Y ahora, ¿qué?
Y ahora, más valdría que hicieran de verdad a Corvera atractivo para su uso, ya que está construido y supera a San Javier en capacidad y situación.
Y ahora, más valdría que hicieran de verdad a Corvera atractivo para su uso, ya que está construido y supera a San Javier en capacidad y situación.
En primer lugar, podemos hacer pasar por ahí un cercanías de altas prestaciones que pusiera a los pasajeros en Murcia y en Cartagena en un periquete, combinado con la extensión de la línea FEVE hasta Cabo Palos y rodeando todo el Mar Menor... Porque si va a depender todo de taxi y, como mucho, el bus, entre el colapso de la A30 y el Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana (que incluye la Variante de Torrellano y la parada en El Altet), la segunda parte de la chapuza también será de escándalo.
También se deberían establecer conexiones aéreas con Madrid y Barcelona, los dos aeropuertos más importantes del país. No por lo que dice el oportunista de López Miras (ver más abajo), sino para aprovechar la amplia red de conexiones internacionales que dichos aeropuertos tienen.
También se deberían establecer conexiones aéreas con Madrid y Barcelona, los dos aeropuertos más importantes del país. No por lo que dice el oportunista de López Miras (ver más abajo), sino para aprovechar la amplia red de conexiones internacionales que dichos aeropuertos tienen.
En cuanto a los taxis, al ser un Aeropuerto Regional se debería conceder una "licencia regional taxi aeropuerto", en toda la Región, o al menos en los destinos y fuentes de tráfico más probables, a saber: Murcia, Cartagena, Lorca y los municipios ribereños del Mar Menor. El número de licencias se podría conceder proporcionalmente a la estimación de servicios realizados a cada población, o a sus habitantes (mal que le pese a alguno, si hay una ley que lo impide a lo mejor es el momento de cambiarla, porque no es justa).
Y, por último, se debería alargar la RM-16 (vial de conexión entre el aeropuerto y la A-30) hasta enlazar con la RM-2 (Alhama-Campo de Cartagena), para mejorar la accesibilidad a la nueva infraestructura de las comarcas del Oeste de la Región.
Suena razonable, ¿no? Pues ale, al lío, que para luego es tarde.
- Posdatas -
1) Nota del 16/01/2019: Ayer, con casi siete los de retraso respecto a la finalización de las obras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia - Juan de la Cierva inicio sus operaciones comerciales de vuelo. No ha sido ningún "trabajo bien hecho", a juzgar por lo acontecido, y está por ver si se convertira en "un vuelo de éxito" o uno lleno de turbulencias, pero lo cierto es que hemos carreteado durante dieciocho años por la pista de las chapuzas, y hay que decir las cosas como son.
Los amantes de la demagogia y el populismo políticos podrán colegir de mis palabras que le deseo la peor de las suertes y lanzarse como necios a proclamarlo a los cuatro vientos.... Nada más lejos de la realidad: Volver al status quo anterior, aun teniendo razón en mis apreciaciones, o un fracaso en sus operaciones, no supondria
1) Nota del 16/01/2019: Ayer, con casi siete los de retraso respecto a la finalización de las obras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia - Juan de la Cierva inicio sus operaciones comerciales de vuelo. No ha sido ningún "trabajo bien hecho", a juzgar por lo acontecido, y está por ver si se convertira en "un vuelo de éxito" o uno lleno de turbulencias, pero lo cierto es que hemos carreteado durante dieciocho años por la pista de las chapuzas, y hay que decir las cosas como son.
Los amantes de la demagogia y el populismo políticos podrán colegir de mis palabras que le deseo la peor de las suertes y lanzarse como necios a proclamarlo a los cuatro vientos.... Nada más lejos de la realidad: Volver al status quo anterior, aun teniendo razón en mis apreciaciones, o un fracaso en sus operaciones, no supondria
supondria mas que aún mayor perjuicio y coste económico para mí Región. Asi que le deseo el mayor de los éxitos, que las mejores previsiones de pasajeros se vean desbordadas y que obtenga el premio OACI al Mejor Aeropuerto Europeo de su categoría no tres sino diez o doce veces, por nuestro bien y por el de esta Región a la que queremos.
2) Unos cuantos enlaces de interés:
Inaguración del AIRM - Juan de la Cierva
2) Unos cuantos enlaces de interés:
Plan Director del Aeropuerto de Corvera: http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/aviacion_civil/politicas_aeroportuarias/ita/planes_directores/planes_directores/pd_murcia.htm
Artículos en prensa:
https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2017/07/05/pista-despejada-aeropuerto-corvera/842999.html
https://rosarodanews.blogspot.com/2018/03/buzz-lightyear-despega-hacia-el-futuro.html?m=1
(13/01/2019)
https://www.laopiniondemurcia.es/opinion/2019/01/13/preciosas-mentiras/988136.html
(12/07/2019)
https://www.laverdad.es/murcia/aeropuerto-corvera-pierde-20190712171728-nt.html
3) Ironías
Jajajaja, ahora el PP se quiere apuntar el tanto de las conexiones con Madrid y BCN, y tiene también la desfachatez de decir que las están tramitando porque son "imprescindibles debido al retraso del AVE", no porque todo el mundo (p.e. Antonio Tomás y Alberto Garre desde Somos Región) las reclamaba y decía que sin tales conexiones a los aeropuertos internacionales más importantes de España el nuevo aeropuerto se quedaba cojo como " puerta de entrada a la Región ", y ahora se han dado cuenta ellos.....
https://mobile.twitter.com/atomasespin/status/1084884551837601795
https://m.facebook.com/story/graphql_permalink/?graphql_id=UzpfSTEzODg0NjM1NjY2NzkyMDpWSzoyNDA1ODIwMzY0OTQzNTE%3D
4) Chequeo semestral
O cambia la tendencia (eso espero) o la liamos, porque en los primeros seis meses, el AIRM lleva 67.000 pax menos que San Javier el mismo periodo del año anterior.
https://murciaeconomia.com/art/64021/el-aeropuerto-de-corvera-pierde-mas-de-67000-pasajeros-en-seis-meses?
https://www.laverdad.es/murcia/aeropuerto-corvera-pierde-20190812135819-nt.html
En cuanto a las razones aducidas por la CARM, no parecen más que excusas de mal pagador. Las aerolíneas conocían con la suficiente antelación el cambio como para decidir si Corvera les interesaba o no, y no hubieran " reorganizado" sus rutas en el primer caso. Por otro lado, el conjunto de la red ha crecido un 5,7% en viajeros, y El Altet lo hizo en torno al 10%, en el mismo periodo.
https://www.eldigitalcartagena.info/el-aeropuerto-de-corvera-pierde-mas-de-23-000-pasajeros-en-octubre/
https://www.laverdad.es/murcia/corvera-sigue-despegar-20191210162946-nt.html
Un año después:
https://www.google.es/amp/s/amp.laopiniondemurcia.es/comunidad/2020/01/13/corvera-cierra-primer-ano-161000/1082600.html
https://m.eldiario.es/murcia/economia/Incertidumbre-pago-millones-Aeropuerto-Corvera_0_996000439.html
https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2020/01/22/retraso-aeropuerto-causo-perjuicio-180/1084805.html
sábado, 2 de septiembre de 2017
CONFUSIONES INTERESADAS
(Basado en la Carta al Director con el mismo nombre enviada por mí a La Verdad y La Opinión en la que rebatía las críticas a la ZAL de Nonduermas del Presidente de la Asoc. de Empresarios de Los Camachos)
Una ZAL no es un Depósito Franco al igual que el Corredor Mediterráneo no son los primeros 100 metros a partir de la linea de marea, pero al cartagenerismo le interesa confundir imtencionadamente ambos términos para no perder adeptos.
Las ZAL son instalaciones de intercambio de mercancías entre diferentes medios de transporte -tren/barco/camión, tren/avión/camión o simplemente tren/camión-, y pueden estar situadas alejadas del entorno portuario si interesa. Situar una de ellas en el entorno de la capital regional interesa a la propia ciudad y a la Región, cierto, pero también a Cartagena y a la propia APC, por la misma razón por la que esta última sufraga parte del coste de la Variante de Camarillas: porque las modernas operaciones de logística portuaria trascienden los limites de los muelles para consolidar y ampliar el "hinterland" o zona de influencia del puerto. Para ello, tal y como refleja el PITVI 2012-2024, se desarrollan los Puertos Secos y las Terminales Ferroviarias Interiores. Y, como muestra, aquí va un gran botón: la Plataforma Logística de Zaragoza, la más grande de Europa. Que yo sepa, Zaragoza está mucho más hacia el interior que Murcia... Por lo menos, lo estaba la ultima vez que me dio por mirar un mapa de España aunque, a lo mejor, con tanto cambio...
Es decir, que la ZAL de Nonduermas no debe verse como "una parte del Puerto que le quitan a Cartagena", sino como UNA PROLONGACIÓN DE LA IMPORTANCIA Y DE LA INFLUENCIA DEL MISMO situada 50 km tierra adentro. Una forma de decirle a las navieras:"Oídme, no sólo es que pueden fondear aquí grandes barcos de enorme calado y que estoy en una posición inmejorable en vuestras rutas, sino que puedo distribuir las mercancías de vuestros clientes como y donde ellos quieran, a nivel comarcal, regional, nacional y europeo".
Por tanto, si montar una ZAL en Cartagena tiene la ventaja de estar al lado del puerto más rentable y con mayor potencial de España, y montarla en Murcia la de estar en un estratégico y bien comunicado cruce de caminos en el centro de la Región desde el que se puede llegar fácilmente a todos los puntos de la misma, ¿qué problema hay en hacer las dos? Por aquello de que "dos es más", precisamente, si es que es de verdad algo en lo que creemos y no sólo un eslogan propagandista para lo que nos interesa...
Por otro lado, el Corredor Mediterráneo es el nombre que se le da a la rama española de la Red Transeuropea de Transporte ferroviario que discurre por todas las provincias - o regiones - de la fachada mediterránea española, desde Tarragona hasta Cádiz, uniendo las principales ciudades, puertos y aeropuertos, y sus zonas logísticas e industriales, de dicho área para el movimiento de viajeros y mercancías en Larga Distancia. De ello podemos deducir algunas cosas:
Primera: Que aunque la ZAL, la vía o la estación AVE de turno estuvieran, por lo que fuere, en Yecla, seguiría siendo Corredor Mediterráneo (a diferencia del Corredor Central que es el que iría por Madrid y Zaragoza y también tendría una rama hacia nuestra Región).
Segunda: Que aunque en su mayor parte discurre paralelo y muy cercano a la costa, no tiene necesariamente que ser así si hay un nodo importante algo desplazado hacia el interior o la orografía así lo aconseja. Por ejemplo, el trazado del CM entre Almería y Málaga/Algeciras pasa por Granada, mucho más hacia el interior - y más pequeña - que Murcia, y entre Alicante y Valencia también va por el interior (nudo de Monforte del Cid).
Y tercera: Que la ciudad de Murcia, en tanto que séptima ciudad española por población, cruce estratégico de caminos, con el doble de población que Cartagena (más del triple si consideramos sus áreas metropolitanas circundantes), con el triple de usuarios de Larga Distancia que la ciudad portuaria, gran actividad administrativa, comercial y de negocios, y con varios importantes polígonos industriales en su entorno, tiene méritos mas que suficientes para formar parte de ambos Corredores y desarrollar cuantas infraestructuras logísticas y ferroviarias le permitan mejorar sus comunicaciones y su situación socioeconómica y las de su zona circundante, al igual que los tiene la Trimilenaria por su puerto, industria pesada o su atractivo turístico (otra cosa es cuál es la configuración más razonable y eficaz para la conexión de cada una de ellas, que es de lo que hablaba en otra entrada).
Ahora, una cosa sí que es cierta... El sistema Nonduermas-Los Camachos-El Gorguel y su conexión a la rama de mercancías de los Corredores Mediterráneo y Central es lo más importante para todos, mucho más que cualquier kilómetro de AVE. En ese proyecto están tanto Murcia como Cartagena, la diferencia es que en una de ellas la traza del CM es pasante (como Valencia) y en la otra un final de ruta (como Málaga o Alicante, cuyo puerto también está conectado con un ramal desde Monforte), no un ramal secundario. Pero es un proyecto ilusionante no sólo para una determinada comarca, sino para la Región entera.
- Enlaces de interés -
http://cadenaser.com/emisora/2018/11/26/radio_murcia/1543223711_261565.html
(o cómo debemos estar todos juntos en esto)
Aquí tenéis dos artículos muy buenos que explican muy bien lo del Corredor y las dos ZAL:
https://logistica.cdecomunicacion.es/noticias/sectoriales/15688/murcia-proyecta-una-zal-en-su-capital
https://elpais.com/economia/2017/10/02/actualidad/1506965142_965246.html
S queréis saber más sobre el Corredor Mediterráneo (o Corredor Litoral) y el PITVI, podéis visitar los enlaces:
https://elcorredormediterraneo.com/el-corredor/
https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/PARTICIPACION_PUBLICA/PITVI_PUBLICA/DD/PITVI2012_2014/ (el que os interesa son los BLOQUES I y II)
Y este por si aún no os creéis que las ZALs interiores existen y que son un cuento del malvado Ejército del Pimentón.... :
Una ZAL no es un Depósito Franco al igual que el Corredor Mediterráneo no son los primeros 100 metros a partir de la linea de marea, pero al cartagenerismo le interesa confundir imtencionadamente ambos términos para no perder adeptos.
Las ZAL son instalaciones de intercambio de mercancías entre diferentes medios de transporte -tren/barco/camión, tren/avión/camión o simplemente tren/camión-, y pueden estar situadas alejadas del entorno portuario si interesa. Situar una de ellas en el entorno de la capital regional interesa a la propia ciudad y a la Región, cierto, pero también a Cartagena y a la propia APC, por la misma razón por la que esta última sufraga parte del coste de la Variante de Camarillas: porque las modernas operaciones de logística portuaria trascienden los limites de los muelles para consolidar y ampliar el "hinterland" o zona de influencia del puerto. Para ello, tal y como refleja el PITVI 2012-2024, se desarrollan los Puertos Secos y las Terminales Ferroviarias Interiores. Y, como muestra, aquí va un gran botón: la Plataforma Logística de Zaragoza, la más grande de Europa. Que yo sepa, Zaragoza está mucho más hacia el interior que Murcia... Por lo menos, lo estaba la ultima vez que me dio por mirar un mapa de España aunque, a lo mejor, con tanto cambio...
Es decir, que la ZAL de Nonduermas no debe verse como "una parte del Puerto que le quitan a Cartagena", sino como UNA PROLONGACIÓN DE LA IMPORTANCIA Y DE LA INFLUENCIA DEL MISMO situada 50 km tierra adentro. Una forma de decirle a las navieras:"Oídme, no sólo es que pueden fondear aquí grandes barcos de enorme calado y que estoy en una posición inmejorable en vuestras rutas, sino que puedo distribuir las mercancías de vuestros clientes como y donde ellos quieran, a nivel comarcal, regional, nacional y europeo".
Por tanto, si montar una ZAL en Cartagena tiene la ventaja de estar al lado del puerto más rentable y con mayor potencial de España, y montarla en Murcia la de estar en un estratégico y bien comunicado cruce de caminos en el centro de la Región desde el que se puede llegar fácilmente a todos los puntos de la misma, ¿qué problema hay en hacer las dos? Por aquello de que "dos es más", precisamente, si es que es de verdad algo en lo que creemos y no sólo un eslogan propagandista para lo que nos interesa...
Ámbito geográfico y trazado del Corredor Mediterráneo
Por otro lado, el Corredor Mediterráneo es el nombre que se le da a la rama española de la Red Transeuropea de Transporte ferroviario que discurre por todas las provincias - o regiones - de la fachada mediterránea española, desde Tarragona hasta Cádiz, uniendo las principales ciudades, puertos y aeropuertos, y sus zonas logísticas e industriales, de dicho área para el movimiento de viajeros y mercancías en Larga Distancia. De ello podemos deducir algunas cosas:
Primera: Que aunque la ZAL, la vía o la estación AVE de turno estuvieran, por lo que fuere, en Yecla, seguiría siendo Corredor Mediterráneo (a diferencia del Corredor Central que es el que iría por Madrid y Zaragoza y también tendría una rama hacia nuestra Región).
Segunda: Que aunque en su mayor parte discurre paralelo y muy cercano a la costa, no tiene necesariamente que ser así si hay un nodo importante algo desplazado hacia el interior o la orografía así lo aconseja. Por ejemplo, el trazado del CM entre Almería y Málaga/Algeciras pasa por Granada, mucho más hacia el interior - y más pequeña - que Murcia, y entre Alicante y Valencia también va por el interior (nudo de Monforte del Cid).
Detalle del nudo de Monforte del Cid
Y tercera: Que la ciudad de Murcia, en tanto que séptima ciudad española por población, cruce estratégico de caminos, con el doble de población que Cartagena (más del triple si consideramos sus áreas metropolitanas circundantes), con el triple de usuarios de Larga Distancia que la ciudad portuaria, gran actividad administrativa, comercial y de negocios, y con varios importantes polígonos industriales en su entorno, tiene méritos mas que suficientes para formar parte de ambos Corredores y desarrollar cuantas infraestructuras logísticas y ferroviarias le permitan mejorar sus comunicaciones y su situación socioeconómica y las de su zona circundante, al igual que los tiene la Trimilenaria por su puerto, industria pesada o su atractivo turístico (otra cosa es cuál es la configuración más razonable y eficaz para la conexión de cada una de ellas, que es de lo que hablaba en otra entrada).
Ahora, una cosa sí que es cierta... El sistema Nonduermas-Los Camachos-El Gorguel y su conexión a la rama de mercancías de los Corredores Mediterráneo y Central es lo más importante para todos, mucho más que cualquier kilómetro de AVE. En ese proyecto están tanto Murcia como Cartagena, la diferencia es que en una de ellas la traza del CM es pasante (como Valencia) y en la otra un final de ruta (como Málaga o Alicante, cuyo puerto también está conectado con un ramal desde Monforte), no un ramal secundario. Pero es un proyecto ilusionante no sólo para una determinada comarca, sino para la Región entera.
- Enlaces de interés -
http://cadenaser.com/emisora/2018/11/26/radio_murcia/1543223711_261565.html
(o cómo debemos estar todos juntos en esto)
Aquí tenéis dos artículos muy buenos que explican muy bien lo del Corredor y las dos ZAL:
https://logistica.cdecomunicacion.es/noticias/sectoriales/15688/murcia-proyecta-una-zal-en-su-capital
https://elpais.com/economia/2017/10/02/actualidad/1506965142_965246.html
S queréis saber más sobre el Corredor Mediterráneo (o Corredor Litoral) y el PITVI, podéis visitar los enlaces:
https://elcorredormediterraneo.com/el-corredor/
https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/PARTICIPACION_PUBLICA/PITVI_PUBLICA/DD/PITVI2012_2014/ (el que os interesa son los BLOQUES I y II)
Y este por si aún no os creéis que las ZALs interiores existen y que son un cuento del malvado Ejército del Pimentón.... :
https://www.elpais.com/diario/2004/10/31/economia/1099173603_850215.amp.html
-Posdata (enero 2019)-
Querido Presidente de la Asoc. de Empresarios de Los Camachos, ¿ves ahora, a la vista de lo que quiere hacer Valencia, por qué es más que conveniente desarrollar una ZAL también en Murcia?
https://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2019/01/24/valencia-estudia-instalacion-puerto-seco/990967.html
https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2019/01/25/patronal-reclama-desbloqueo-gorguel-plantar/991232.html
-Posdata (enero 2019)-
Querido Presidente de la Asoc. de Empresarios de Los Camachos, ¿ves ahora, a la vista de lo que quiere hacer Valencia, por qué es más que conveniente desarrollar una ZAL también en Murcia?
https://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2019/01/24/valencia-estudia-instalacion-puerto-seco/990967.html
https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2019/01/25/patronal-reclama-desbloqueo-gorguel-plantar/991232.html
https://www.lavanguardia.com/local/valencia/20190123/454274387256/la-autoridad-portuaria-de-valencia-tendra-un-segundo-puerto-seco-en-madrid.html
http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20190123/valencia-tendra-segundo-puerto-3982283_age.html
https://www.valenciaplaza.com/el-puerto-de-valencia-estudia-abrir-un-puerto-seco-intermodal-en-teruel%3famp=1
http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20190123/valencia-tendra-segundo-puerto-3982283_age.html
https://www.valenciaplaza.com/el-puerto-de-valencia-estudia-abrir-un-puerto-seco-intermodal-en-teruel%3famp=1
viernes, 4 de agosto de 2017
EL FUEGO NO ENTIENDE DE MAPAS
Yeste, Albacete, 2 de Agosto de 2017. El incendio que devora desde el jueves anterior parte de la Sierra del Segura y del Calar del Mundo acaba de ser perimetrado. De momento han ardido 3300 hectáreas, pero probablemente serán bastantes mas porque las autoridades dicen que tardaran aún varios días en controlar el fuego. Los bomberos, la UME y los vecinos del propio Yeste, que hartos de ver cómo se acercaban las llamas sin que nadie les invitara y decididos a que no se les quemara el pueblo se lanzaron al monte con sus motosierras y hachas, han terminado de desbrozar una franja de terreno alrededor del incendio para contenerlo. Sin embargo, aún queda monte por arder.
Y encima es que a perro flaco todo son pulgas...Los medios aéreos han tenido que desplazarse hasta Jaén para poder cargar agua, porque los cercanos pantanos de la Cuenca del Segura están secos. Para que usted vea, señora ministra, y para que se entere de dónde hay y dónde no hay agua. Aquí no podemos ni intentar salvar nuestros bosques del infierno.
Pero bueno, no iba a eso.. El caso es que ha habido bastante polémica tanto como por la gestión del incendio y el despliegue de medios por parte de la Consejería de Medio Ambiente manchega - la llamada de la cocinera del campamento de Scouts es tremenda, y desde luego que si lo llegan a saber mandan el hidroavión. No estaría de más que los Forestales pudieran desplegar "drones" con cámara térmica para evaluar las cosas -, como por la cesión de medios de extinción por las comunidades vecinas: A pesar de que el fuego estaba a sólo 50 km del límite territorial, el ofrecimiento por parte de la Región de Murcia de TODOS los medios del Plan Infomur para colaborar en las labores de extinción se hizo apenas uno o dos días antes, limitándose hasta entonces la participación a un helicóptero y una brigada de diez hombres. Algo me chirría los oídos.
Así no creo que se deban hacer las cosas... Te lo ofrezco.... no te lo ofrezco..., Te lo pido.... no te lo pido.... De esto me encargo yo, y tú empiezas desde este camino...El uno por el otro, y el monte sin salvar. En nombre de la autonomía. Y el fuego no entiende de rayitas dibujadas en un mapa. No le pregunta a los árboles si son murcianos o son manchegos, o si se han regado con agua del Trasvase, desalada, fresquita de la fuente o de la poca que aquí cae del cielo. Se limita a devorarlos sin piedad. Y nosotros haciendo el idiota.
Me recuerda a lo que me contó alguien cercano, procedente de una fuente solvente de los servicios de Emergencia, sobre el incendio de una vivienda en Isla Plana, núcleo costero perteneciente al municipio de Cartagena pero encuadrado en la Bahía de Mazarrón y a tiro de piedra de éste. El camión de Bomberos mazarronero llegó en apenas diez minutos, pero sus hombres aparcaron dentro de su término municipal, mano sobre mano, y la vivienda seguiría ardiendo hasta que llegaran los apagafuegos de la ciudad portuaria, a treintaytantos kilómetros de distancia y Cuestas del Cedacero de por medio. Más de media hora de espera adicional. Interpelados por los vecinos, los bomberos de Mazarrón contestaban impotentes: "No podemos intervenir si no es en nuestro municipio. Estamos aquí por si el fuego se extiende y pasa a Mazarrón"..
Muy triste. Y es que eso es lo que tiene a veces ese guirigay de competencias, Estatuts y triplicación de servicios y organismos autonómicos que se dedican a lo mismo. Muchas veces será bueno porque no hay quien más sabe de lo suyo que el interesado, pero en temas como la Sanidad, la Educación, la política hidrológica o este de los incendios puede ser contraproducente. No es ya que el ofrecimiento del señor Lòpez Miras se debiera o no haber hecho antes, es que estas cosas deberían ser obligatorias y no voluntarias. Los protocolos de actuación en caso de incendio forestal deberían recoger la obligación de las CC.AA. vecinas a la que sufre el incendio - en especial las más próximas al fuego - de poner a disposición de la afectada TODOS los medios de lucha contra el fuego disponibles, mientras no se necesiten en otro incendio dentro de su territorio y salvo aquellas que actúen como vigilancia o como reserva estratégica. Las demás, a colaborar desde el principio, coordinadas a través del InfoLoquesea de turno o del MMA, y los territorialismos, conflictos competenciales y autonomías que se las pasen por el forro. Todos a una, a arrimar el hombro frente a las llamas. Y tonterías las justas, que el fuego sí que tiene Autonomía.
PD1: Con el incendio de Segura de la Sierra, vamos por el mismo camino.
PD2: REFORMA URGENTE DEL CÓDIGO PENAL: "Y el que hectáreas de bosque quemare, el doble que replantare". Pero a capazo y azada.
Y encima es que a perro flaco todo son pulgas...Los medios aéreos han tenido que desplazarse hasta Jaén para poder cargar agua, porque los cercanos pantanos de la Cuenca del Segura están secos. Para que usted vea, señora ministra, y para que se entere de dónde hay y dónde no hay agua. Aquí no podemos ni intentar salvar nuestros bosques del infierno.
Pero bueno, no iba a eso.. El caso es que ha habido bastante polémica tanto como por la gestión del incendio y el despliegue de medios por parte de la Consejería de Medio Ambiente manchega - la llamada de la cocinera del campamento de Scouts es tremenda, y desde luego que si lo llegan a saber mandan el hidroavión. No estaría de más que los Forestales pudieran desplegar "drones" con cámara térmica para evaluar las cosas -, como por la cesión de medios de extinción por las comunidades vecinas: A pesar de que el fuego estaba a sólo 50 km del límite territorial, el ofrecimiento por parte de la Región de Murcia de TODOS los medios del Plan Infomur para colaborar en las labores de extinción se hizo apenas uno o dos días antes, limitándose hasta entonces la participación a un helicóptero y una brigada de diez hombres. Algo me chirría los oídos.
Así no creo que se deban hacer las cosas... Te lo ofrezco.... no te lo ofrezco..., Te lo pido.... no te lo pido.... De esto me encargo yo, y tú empiezas desde este camino...El uno por el otro, y el monte sin salvar. En nombre de la autonomía. Y el fuego no entiende de rayitas dibujadas en un mapa. No le pregunta a los árboles si son murcianos o son manchegos, o si se han regado con agua del Trasvase, desalada, fresquita de la fuente o de la poca que aquí cae del cielo. Se limita a devorarlos sin piedad. Y nosotros haciendo el idiota.
Me recuerda a lo que me contó alguien cercano, procedente de una fuente solvente de los servicios de Emergencia, sobre el incendio de una vivienda en Isla Plana, núcleo costero perteneciente al municipio de Cartagena pero encuadrado en la Bahía de Mazarrón y a tiro de piedra de éste. El camión de Bomberos mazarronero llegó en apenas diez minutos, pero sus hombres aparcaron dentro de su término municipal, mano sobre mano, y la vivienda seguiría ardiendo hasta que llegaran los apagafuegos de la ciudad portuaria, a treintaytantos kilómetros de distancia y Cuestas del Cedacero de por medio. Más de media hora de espera adicional. Interpelados por los vecinos, los bomberos de Mazarrón contestaban impotentes: "No podemos intervenir si no es en nuestro municipio. Estamos aquí por si el fuego se extiende y pasa a Mazarrón"..
Muy triste. Y es que eso es lo que tiene a veces ese guirigay de competencias, Estatuts y triplicación de servicios y organismos autonómicos que se dedican a lo mismo. Muchas veces será bueno porque no hay quien más sabe de lo suyo que el interesado, pero en temas como la Sanidad, la Educación, la política hidrológica o este de los incendios puede ser contraproducente. No es ya que el ofrecimiento del señor Lòpez Miras se debiera o no haber hecho antes, es que estas cosas deberían ser obligatorias y no voluntarias. Los protocolos de actuación en caso de incendio forestal deberían recoger la obligación de las CC.AA. vecinas a la que sufre el incendio - en especial las más próximas al fuego - de poner a disposición de la afectada TODOS los medios de lucha contra el fuego disponibles, mientras no se necesiten en otro incendio dentro de su territorio y salvo aquellas que actúen como vigilancia o como reserva estratégica. Las demás, a colaborar desde el principio, coordinadas a través del InfoLoquesea de turno o del MMA, y los territorialismos, conflictos competenciales y autonomías que se las pasen por el forro. Todos a una, a arrimar el hombro frente a las llamas. Y tonterías las justas, que el fuego sí que tiene Autonomía.
PD1: Con el incendio de Segura de la Sierra, vamos por el mismo camino.
PD2: REFORMA URGENTE DEL CÓDIGO PENAL: "Y el que hectáreas de bosque quemare, el doble que replantare". Pero a capazo y azada.
miércoles, 2 de agosto de 2017
CON EL CULO (UNA HISTORIA DE INGENIEROS)
Hoy os quiero contar una historia divertida, a diferencia de otras entradas más serias, pero igualmente cierta....
Muchos habréis visto imágenes de las ahora retiradas lanzaderas espaciales de la NASA en su torre de lanzamiento en Cabo Cañaveral (Florida, US), con su gran depósito principal de combustible y sus cohetes exteriores acoplados.
Los diseñadores de la NASA querían que el depósito de combustible fuera aún mayor, pero había un problema: estos depósitos se fabrican al otro lado de EE.UU, y se envían a Florida por ferrocarril. La línea férrea atraviesa las Rocosas mediante un túnel, y por tanto no se pueden construir de mayor tamaño que éste, obviamente... Las dimensiones del depósito vienen condicionadas por las del túnel.
¿Por qué las dimensiones del túnel son las que son? Las dimensiones de un túnel dependen de las dimensiones del tren, y éstas, a su vez, de la distancia entre los dos raíles, que en EE.UU. es de 1435 mm (el ancho UIC).
- ¿Por qué esa medida tan rara, y no 1400, o 1500, en los trenes de Yanquilandia?
- Porque los primeros ferrocarriles americanos los construyeron ingenieros ingleses, y lo hicieron igualito que en su país, para venderles locomotoras inglesas. Así que usan las medidas inglesas.
- ¿Y por qué los ferrocarriles ingleses se hicieron con esa medida entre raíles?
- Pues porque los primeros ferrocarriles ingleses los construyeron los mismos que construían los tranvías, y usaron sus mismas medidas y herramientas. Por tanto, tomaron la distancia entre ruedas de los tranvías ingleses.
- ¿Y por quééé....
- (Joroba con el niño....) Pooooorque los primeros tranvías ingleses iban tirados por caballos, y los fabricaron los constructores de carruajes, que fueron inicialmente constructores de carros, tarea de la cual tomaron prestado su "Know-How". En los carros las ruedas se separaban esa distancia porque las roderas de los caminos de Europa estaban marcadas después de siglos de uso, cualquier otro paso de ruedas dificultaría el tránsito.
- ....
- Ya sigo yo, niño... Porque los caminos seguían en gran parte el trazado de las calzadas romanas, con roderas situadas a esa distancia.
Las legiones romanas que se desplazaban por esas calzadas trasladaban sus pertrechos en carros de guerra, tirados por varios caballos. Para que dos caballos cabalgaran juntos sin molestarse debían estar lo suficientemente separados, y para garantizar la estabilidad del carro las ruedas no debían coincidir con las pisadas de los caballos. Así que los romanos sitiaron las ruedas de los carros a una distancia que dependía de las dimensiones DEL CULO del caballo.
#Conclusión 1: La restricción en las dimensiones de un componente crítico de un vehículo moderno de alta tecnología es culpa del culo de un caballo de hace más de 2000 años. Curioso, ¿verdad? A pesar de nuestro desarrollo tecnológico, nos ha superado un culámen....
#Conclusión 2: A ver si iba a tener razón Aníbal cuando se llevó elefantes a Roma desde Qart-Hadasht...
#Conclusión 3: La próxima vez que veas las especificaciones técnicas de un proyecto (el carril bici de las rondas exteriores de Murcia, el Palacio de los Deportes de Cartagena o el proyecto del AVE entre ambas ciudades, por ejemplo), y pienses que el ingeniero o arquitecto de turno las ha redactado CON EL CULO.... ¡Puede que la respuesta sea que SÍ!
¡Eslit baaaai!
Muchos habréis visto imágenes de las ahora retiradas lanzaderas espaciales de la NASA en su torre de lanzamiento en Cabo Cañaveral (Florida, US), con su gran depósito principal de combustible y sus cohetes exteriores acoplados.
Los diseñadores de la NASA querían que el depósito de combustible fuera aún mayor, pero había un problema: estos depósitos se fabrican al otro lado de EE.UU, y se envían a Florida por ferrocarril. La línea férrea atraviesa las Rocosas mediante un túnel, y por tanto no se pueden construir de mayor tamaño que éste, obviamente... Las dimensiones del depósito vienen condicionadas por las del túnel.
¿Por qué las dimensiones del túnel son las que son? Las dimensiones de un túnel dependen de las dimensiones del tren, y éstas, a su vez, de la distancia entre los dos raíles, que en EE.UU. es de 1435 mm (el ancho UIC).
- ¿Por qué esa medida tan rara, y no 1400, o 1500, en los trenes de Yanquilandia?
- Porque los primeros ferrocarriles americanos los construyeron ingenieros ingleses, y lo hicieron igualito que en su país, para venderles locomotoras inglesas. Así que usan las medidas inglesas.
- ¿Y por qué los ferrocarriles ingleses se hicieron con esa medida entre raíles?
- Pues porque los primeros ferrocarriles ingleses los construyeron los mismos que construían los tranvías, y usaron sus mismas medidas y herramientas. Por tanto, tomaron la distancia entre ruedas de los tranvías ingleses.
- ¿Y por quééé....
- (Joroba con el niño....) Pooooorque los primeros tranvías ingleses iban tirados por caballos, y los fabricaron los constructores de carruajes, que fueron inicialmente constructores de carros, tarea de la cual tomaron prestado su "Know-How". En los carros las ruedas se separaban esa distancia porque las roderas de los caminos de Europa estaban marcadas después de siglos de uso, cualquier otro paso de ruedas dificultaría el tránsito.
- ....
- Ya sigo yo, niño... Porque los caminos seguían en gran parte el trazado de las calzadas romanas, con roderas situadas a esa distancia.
Las legiones romanas que se desplazaban por esas calzadas trasladaban sus pertrechos en carros de guerra, tirados por varios caballos. Para que dos caballos cabalgaran juntos sin molestarse debían estar lo suficientemente separados, y para garantizar la estabilidad del carro las ruedas no debían coincidir con las pisadas de los caballos. Así que los romanos sitiaron las ruedas de los carros a una distancia que dependía de las dimensiones DEL CULO del caballo.
#Conclusión 1: La restricción en las dimensiones de un componente crítico de un vehículo moderno de alta tecnología es culpa del culo de un caballo de hace más de 2000 años. Curioso, ¿verdad? A pesar de nuestro desarrollo tecnológico, nos ha superado un culámen....
#Conclusión 2: A ver si iba a tener razón Aníbal cuando se llevó elefantes a Roma desde Qart-Hadasht...
#Conclusión 3: La próxima vez que veas las especificaciones técnicas de un proyecto (el carril bici de las rondas exteriores de Murcia, el Palacio de los Deportes de Cartagena o el proyecto del AVE entre ambas ciudades, por ejemplo), y pienses que el ingeniero o arquitecto de turno las ha redactado CON EL CULO.... ¡Puede que la respuesta sea que SÍ!
¡Eslit baaaai!
domingo, 2 de julio de 2017
POLÍTICOS DE MEDALLITA
Dícese de aquel político al que lo único que le interesa es estar ahí, pavonearse y jactarse de que han traido algo con lo que encandilar al pueblo llano, no dedicarse a su trabajo de solucionar problemas o promover mejoras para los Ciudadanos a los que representa y sirve. Tienden a abusar del cinismo, de la hipocresía y de la defensa numantina de lo indefendible, enormes faltas de respeto hacia aquellos que les han elegido. Especie endémica española, se estila mucho en Ayuntamientos, Parlamentos Autonómicos e Instituciones Nacionales, y dista mucho de estar en peligro de extinción al contrario de esos Linces ibéricos que tuvieron que soltar en Doñana para que se las apañaran como pudieran ante el incendio de Mazagón.
Para muestra, un botón: Se discute una moción de C's en la Asamblea para pedir que el AVE pare en Beniel, avalada por técnicos que dicen que es viable usar esa estación mientras dure el soterramiento integral de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Murcia (vamos, lo que pide la Plataforma Pro-Soterramiento y media ciudad)...
PSOE: No, eso es una tontería, queremos que llegue a Mu con el compromiso de soterramiento integral. No queremos estación provisional (pero sí una vía provisional en superficie). A eso se le llama nadar y guardar la ropa.
Pero lo bueno es lo de Juan Guillamón, del PP:
Perla 1): "Esos técnicos no saben nada, no son buenos ingenieros"... Claro, no son buenos porque no te dan la razón y no dicen lo que a tí y a tu partido os conviene para ponerte la medallita de la llegada del AVE. Y como vuestra posición en la Asamblea peligra para 2019 si Garre se presenta, quereis que el tren llegue sea como sea antes de esa fecha para poder vendernos algún "logro" resultón. No nos tomes por tontos a los de la Región, Juanico.
Perla 2): "Es tonto lo de Beniel, la estación no está preparada para ser Estación Término"... No es eso lo que se pide, se pide que se use como parada provisional, con cuatro apaños para que haga su papel (con la venta inteligente de billetes, para concentrar a todos los viajeros de un mismo destino en la misma zona del tren, sobre todo con una estación en línea recta. Y una plataforma provisional de acero que amplíe el andén y que luego se puede desmontar y reutilizar se soluciona todo, no hacen falta obras permanentes) mientras que se soterra todo en Murcia, y trenes lanzadera con esta ciudad y con Cartagena para hacer las conexiones. De ese modo no se trataría de una línea nueva, sino de desviar la que hay...
La opción de los trenes AVE híbridos que da Contreras también es muy buena, especialmente si se utiliza el subterfugio de asignarlos a las actuales líneas 336/320 y no a la nueva LAV: permite la llegada del AVE (¡se pueden poner la medallita y hacerse la tan deseada foto electoral!), elimina el gasto de la instalación provisional de la catenaria... Creo que sería el punto de equilibrio. Esos trenes se compraron para Murcia...¿dónde están? Aparte de que permitirían un AVE directo a Madrid vía Cieza y Camarillas, en vez de la vueltecita a dar por Alicante...
La llegada del AVE es una cosa, y el soterramiento, otra. Son proyectos diferentes, por mucho que se empeñen en relacionarlos (electoralmente) como hace nuestro insigne Teodoro García - otro medallista que cada vez que habla consigue que suba el pan - mientras tiene la desfachatez de acusar precisamente de eso a los vecinos para desviar la acuciante necesidad de una foto triunfal de sus compañeros del PP en Murcia de cara a Mayo de 2019, porque empiezan a ver la que se les puede venir encima después de tanta cagada. La pena es que en esta Región y en esta ciudad hayamos tenido que esperar al primero de ellos para que se planteen en serio el segundo y para que le den a nuestras infraestructuras ferroviarias un buen lavado de cara, algo que se debería haber hecho hace décadas. Inevitablemente, sabemos que va a haber molestias, como en todas las grandes obras, pero hay formas de minimizarlas...y de no incurrir en sobrecostes.. Luego nos quejamos de que el dinero público se despilfarra...o algo peor.
Por cierto, ¿en Beniel no se puede poner una estación provisional de AVE (no poner, sino apañar la que hay)... y en Los Dolores sí se podía (y además, nueva)? ¿Quien se beneficiaba? ¿Un Cutrecercanías puede parar en un andén sobre una vía pasante, como en Básicas o Torre Pacheco, y un AVE no?
Perla 3): "En la Asamblea no estamos para decirle a los técnicos lo que deben hacer"...Pues toma nota, arriericos somos....
Pero la mejor es la Perla 4): La moción también incluye solicitar la variante de Mercancías del Reguerón para que esos trenes no pasen por debajo de la ciudad...
Y otra vez Guillamón (PP): "Las mercancías siempre han pasado por dentro de las ciudades y nunca ha pasado nada... Además, en el caso de Murcia, como será por un túnel, será aún mas seguro"...
¿Se puede ser más cínico? Claro, cuando eran cuatro burros tirando de carretas, no pasaba nada... ¿No has caído en que no es sólo el hecho de que circulen mercancías sino también CUÁNTAS circulen...? No es lo mismo la situación de hace cuarenta años que la actual, ni lo será la del puerto más rentable de España con su nueva terminal de El Gorguel y conectado al Corredor Mediterráneo y a las dos ZAL regionales...Que es más seguro, dice...Pues como reviente un vagón de gas licuado dentro del túnel mientras hay trenes de pasajeros embarcando, verás la que se lía... Menos mal que lo que pasa es que los otros no eran buenos ingenieros...Son tan malos ingenieros como tú buen político. Pregúntale a los técnicos de Emergencias, Bomberos y Protección Civil lo peligrosos que son los accidentes en túneles y por qué se adoptan tantas medidas de seguridad.
Bien por los partidos tradicionales en nuestra Región. Hemos sido maltratados una y otra vez en las infraestructuras, pero eso no quiere decir que las queramos de cualquier forma. Si queréis nuestros votos, hacedlo bien. Y, dada las pocas veces que se invierte en nosotros, cuando se haga, que se haga eficazmente. Bien, escuchando a TODA la SOCIEDAD y de forma continuada, no deprisa y corriendo, reuniéndoos sólo con empresarios de postín y cuando le veis las orejas al lobo electoral. En el caso del AVE, lo que los ciudadanos decimos es que es el tiempo de que venga BIEN, no de que venga YA. Porque, para lo de "que venga YA" - como para tantas otras cosas -, llegamos diez años tarde.
Y para el soterramiento, más de treinta.
Todavía les sorprende que ya no nos creamos nada de lo que nos cuentan, a estas alturas. Presentar como "el futuro de la Región de Murcia" obras que se planificaron hace más de diez años a la vez que se niegan otras totalmente razonables y necesarias es volver a tomarnos el pelo, incluso aunque a Don Tancredo Rajoy le preparen "ad hoc" un acto para presentarle como el salvador de "Bienvenido, Mr. Marshall". Ya no cuela. Se nota demasiado, y huele que apesta. Estamos cansados de gente que viene a ponerse medallas poco antes de las elecciones. Y se notará. Depende de nosotros el que se note.
Para muestra, un botón: Se discute una moción de C's en la Asamblea para pedir que el AVE pare en Beniel, avalada por técnicos que dicen que es viable usar esa estación mientras dure el soterramiento integral de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Murcia (vamos, lo que pide la Plataforma Pro-Soterramiento y media ciudad)...
PSOE: No, eso es una tontería, queremos que llegue a Mu con el compromiso de soterramiento integral. No queremos estación provisional (pero sí una vía provisional en superficie). A eso se le llama nadar y guardar la ropa.
Pero lo bueno es lo de Juan Guillamón, del PP:
Perla 1): "Esos técnicos no saben nada, no son buenos ingenieros"... Claro, no son buenos porque no te dan la razón y no dicen lo que a tí y a tu partido os conviene para ponerte la medallita de la llegada del AVE. Y como vuestra posición en la Asamblea peligra para 2019 si Garre se presenta, quereis que el tren llegue sea como sea antes de esa fecha para poder vendernos algún "logro" resultón. No nos tomes por tontos a los de la Región, Juanico.
Perla 2): "Es tonto lo de Beniel, la estación no está preparada para ser Estación Término"... No es eso lo que se pide, se pide que se use como parada provisional, con cuatro apaños para que haga su papel (con la venta inteligente de billetes, para concentrar a todos los viajeros de un mismo destino en la misma zona del tren, sobre todo con una estación en línea recta. Y una plataforma provisional de acero que amplíe el andén y que luego se puede desmontar y reutilizar se soluciona todo, no hacen falta obras permanentes) mientras que se soterra todo en Murcia, y trenes lanzadera con esta ciudad y con Cartagena para hacer las conexiones. De ese modo no se trataría de una línea nueva, sino de desviar la que hay...
La opción de los trenes AVE híbridos que da Contreras también es muy buena, especialmente si se utiliza el subterfugio de asignarlos a las actuales líneas 336/320 y no a la nueva LAV: permite la llegada del AVE (¡se pueden poner la medallita y hacerse la tan deseada foto electoral!), elimina el gasto de la instalación provisional de la catenaria... Creo que sería el punto de equilibrio. Esos trenes se compraron para Murcia...¿dónde están? Aparte de que permitirían un AVE directo a Madrid vía Cieza y Camarillas, en vez de la vueltecita a dar por Alicante...
La llegada del AVE es una cosa, y el soterramiento, otra. Son proyectos diferentes, por mucho que se empeñen en relacionarlos (electoralmente) como hace nuestro insigne Teodoro García - otro medallista que cada vez que habla consigue que suba el pan - mientras tiene la desfachatez de acusar precisamente de eso a los vecinos para desviar la acuciante necesidad de una foto triunfal de sus compañeros del PP en Murcia de cara a Mayo de 2019, porque empiezan a ver la que se les puede venir encima después de tanta cagada. La pena es que en esta Región y en esta ciudad hayamos tenido que esperar al primero de ellos para que se planteen en serio el segundo y para que le den a nuestras infraestructuras ferroviarias un buen lavado de cara, algo que se debería haber hecho hace décadas. Inevitablemente, sabemos que va a haber molestias, como en todas las grandes obras, pero hay formas de minimizarlas...y de no incurrir en sobrecostes.. Luego nos quejamos de que el dinero público se despilfarra...o algo peor.
Por cierto, ¿en Beniel no se puede poner una estación provisional de AVE (no poner, sino apañar la que hay)... y en Los Dolores sí se podía (y además, nueva)? ¿Quien se beneficiaba? ¿Un Cutrecercanías puede parar en un andén sobre una vía pasante, como en Básicas o Torre Pacheco, y un AVE no?
Perla 3): "En la Asamblea no estamos para decirle a los técnicos lo que deben hacer"...Pues toma nota, arriericos somos....
Pero la mejor es la Perla 4): La moción también incluye solicitar la variante de Mercancías del Reguerón para que esos trenes no pasen por debajo de la ciudad...
Y otra vez Guillamón (PP): "Las mercancías siempre han pasado por dentro de las ciudades y nunca ha pasado nada... Además, en el caso de Murcia, como será por un túnel, será aún mas seguro"...
¿Se puede ser más cínico? Claro, cuando eran cuatro burros tirando de carretas, no pasaba nada... ¿No has caído en que no es sólo el hecho de que circulen mercancías sino también CUÁNTAS circulen...? No es lo mismo la situación de hace cuarenta años que la actual, ni lo será la del puerto más rentable de España con su nueva terminal de El Gorguel y conectado al Corredor Mediterráneo y a las dos ZAL regionales...Que es más seguro, dice...Pues como reviente un vagón de gas licuado dentro del túnel mientras hay trenes de pasajeros embarcando, verás la que se lía... Menos mal que lo que pasa es que los otros no eran buenos ingenieros...Son tan malos ingenieros como tú buen político. Pregúntale a los técnicos de Emergencias, Bomberos y Protección Civil lo peligrosos que son los accidentes en túneles y por qué se adoptan tantas medidas de seguridad.
Bien por los partidos tradicionales en nuestra Región. Hemos sido maltratados una y otra vez en las infraestructuras, pero eso no quiere decir que las queramos de cualquier forma. Si queréis nuestros votos, hacedlo bien. Y, dada las pocas veces que se invierte en nosotros, cuando se haga, que se haga eficazmente. Bien, escuchando a TODA la SOCIEDAD y de forma continuada, no deprisa y corriendo, reuniéndoos sólo con empresarios de postín y cuando le veis las orejas al lobo electoral. En el caso del AVE, lo que los ciudadanos decimos es que es el tiempo de que venga BIEN, no de que venga YA. Porque, para lo de "que venga YA" - como para tantas otras cosas -, llegamos diez años tarde.
Y para el soterramiento, más de treinta.
Todavía les sorprende que ya no nos creamos nada de lo que nos cuentan, a estas alturas. Presentar como "el futuro de la Región de Murcia" obras que se planificaron hace más de diez años a la vez que se niegan otras totalmente razonables y necesarias es volver a tomarnos el pelo, incluso aunque a Don Tancredo Rajoy le preparen "ad hoc" un acto para presentarle como el salvador de "Bienvenido, Mr. Marshall". Ya no cuela. Se nota demasiado, y huele que apesta. Estamos cansados de gente que viene a ponerse medallas poco antes de las elecciones. Y se notará. Depende de nosotros el que se note.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)