LA GOTA (FRÍA) QUE COLMÓ EL CAUCE

Atención, reclutas. Zafarrancho de combate. Todos a sus puestos. Una borrasca procedente del océano Atlántico y otra procedente del mar Mediterráneo se atascaron encima de nosotros y discutían a ver cuál de las dos pasaba primero, cual agresivos conductores enzarzados en la enésima discusión de tráfico - que si yo tengo la prioridad, que si yo vengo por la derecha... -, lanzándose rayos y centellas. Y como al final firmaran el parte amistoso y se fueran juntas de farras - cosa que pasaría del viernes al sábado -, aún iba a ser peor.

Se iba a liar parda, al parecer. La mayor "Gota Fría" (DANA para los milenials) de los últimos diez años, según advirtió la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), se acercaba a la Región de Murcia con acumulación prevista de precipitaciones que podría superar los 100 l/m2 en doce horas.  El jueves ya tuvimos un aperitivo con innumerables incidencias, entre ellas carreteras cortadas en Lorca y una tormenta en el entorno de la ciudad de Murcia que dejó más de 60 l/m2 en algunas pedanías, lanzó a tierra más de ciento treinta rayos como en la mejor publicidad del Electrical Storm de U2 nunca vista y provocó algún "corte preventivo" de vías que otro. Lo peor, en cambio, se esperaba el pasado sábado 20, con la alerta elevada a Nivel Naranja por los meteorólogos en el Valle del Guadalentín, Lorca y Águilas ante el riesgo de precipitaciones superiores a los 40 l/m2 en una hora, y Nivel Amarillo (hasta 20 l/m2 en ese tiempo) en el resto de la Región, aunque al final quedara todo en -nunca mejor dicho - agua de borrajas  culpa de las avionetas antilluvia o de los caprichos atmosféricos.

Alerta enviada por la AEMET

Comunicados de alerta

Desde Delegación del Gobierno, a Conesa sólo le faltó avisar en su comunicado de alerta a los Power Rangers y a la Patrulla Canina. E hizo bien, que conste. Mejor prevenir que curar, y a la vista están los hechos. Protección Civil, bomberos,  agentes forestales, Guardia Civil, Tráfico, la UME de Bétera (Valencia)... Mas de mil personas prevenidas por el aviso, listos para intervenir si hacía falta. Los de AEMET con el ojo sin despegar de las pantallas del Meteosat, en la CHS ídem de lo mismo con las del SAIH (Sistema Automático de Información Hidrológica, que sigue en tiempo real los caudales de los cursos de agua) de la Cuenca del Segura, y el Ejecutivo regional conectado a todo y activando el Plan Especial de Protección Civil contra Inundaciones, con los ojos bien abiertos y listo para intervenir. En Murcia ciudad, Gabinete de Crisis de Ballesta. Todo ello para evitar en lo posible que se produjera de nuevo uno de los lamentablemente tan famosos episodios de riadas en la Región, o cuanto menos reducir en lo posible sus consecuencias. Porque aunque a pesar de que la finalización de las obras del Plan de Defensa contra Avenidas de la Cuenca del Segura -  redactado en mayo de 1977 bajo la dirección del Ingeniero Don José Bautista Martín y aprobado definitivamente el 12 de noviembre de 1987 -  haya aumentado enormemente el nivel de protección y la capacidad de laminación y control de avenidas, episodios como las riadas de Lorca/Puerto Lumbreras en 2012 y de Los Alcázares en 2016 demuestran que el riesgo existe y no es algo baladí, y que queda mucho por hacer (presas de Nogalte, Lébor, Tábala y Las Moreras, por ejemplo, aparte del recrecimiento del embalse de Camarillas una vez que se ponga en servicio la variante ferroviaria del mismo nombre).

Pequeño pero matón

Aunque pequeña en tamaño en comparación con otras, una de las obras que evita más problemas en la Vega Baja del Segura es el conocido como Azud del Paretón, en la pedanía totanera del mismo nombre, sobre el río Guadalentín.

Vistas del Azud del Paretón, Totana

Las obras de ampliación de esta infraestructura, ejecutadas con cargo al mencionado Plan de Defensa de la cuenca, le permiten derivar en caso de avenida gran parte - hasta 1200 m3/segundo - del caudal de este río, sometido a un régimen pluviométrico muy explosivo y cuyas aguas suelen arrastrar una gran cantidad de solidos en suspensión - su nombre significa en árabe, precisamente, "río de barro" -, hacia la Rambla de las Moreras a través de un canal que conecta ambos cauces. De esta forma se consigue que lleguen directamente al Mediterráneo y no se unan a las del Segura en el paraje del Rincón de Villanueva, lo cual ha provocado graves problemas en la Vega Baja durante pasados episodios de lluvias torrenciales.

¿A qué juega la CHS?

Debe ser, entonces, muestra de la elevada confianza que tiene la CHS en dicha infraestructura y en la capacidad de laminación del caudal que sigue el curso propio del rio mediante el embalse de José Bautista, situado aguas abajo, la razón por la que el Reguerón (el canal artificial proyectado por el ingeniero Sebastián Feringán, que prolonga el curso del Guadalentín y lleva sus aguas hasta el Segura aguas abajo de la ciudad de Murcia para protegerla de la suma de ambos caudales en un episodio de riada) esté como está en estas fechas del mes de octubre, temporada alta para las lluvias en nuestra zona geográfica y con varias alertas a cuestas: sin limpiar ni desbrozar. Pude comprobarlo personalmente "in situ" el pasado miércoles, y un cauce lleno a rebosar de cañas que sobresalen por encima de la mota, reduciendo considerablemente su capacidad hidráulica, no creo que sea lo más prudente para prepararse frente a una "Gota Fría", por mucha derivación a
directa al mar y mucho SAIH que valgan.

Canal del Reguerón, lleno de cañas.

Se supone que para algo está el mantenimiento preventivo, ¿no? En nuestro coche, cambiamos normalmente el aceite, los filtros o la correa de distribución ANTES de que fallen para evitarnos males mayores, ¿correcto? No vale entonces con fiarse de que el resto de infraestructuras de la cuenca funcionen, ni con ponerse a limpiarlo a mitad de noviembre como otros años, porque te puede pillar el toro y pagar cara la confianza o la falta de previsión. Parece lógico pensar que debe hacerse todos los años, y ANTES, no durante o después, de la época de mayor probabilidad de lluvias torrenciales... No es descabellado pensarlo, ¿no? "Quien evita la ocasión, evita el peligro", decía mi padre, que en Paz descanse. El "coste de oportunidad" es bastante barato, considerando lo que se evita, y en comparación sobre todo con el coste de no hacerlo y que luego pinten bastos. Porque entonces, ni Bomberos, ni Protección Civil, ni los forestales, ni la UME, ni la Patrulla Canina, ni la madre que los parió podrían bastar para evitar nada. Si hacemos caso al panel de más de 150 expertos en Climatología reunidos la pasada semana en el foro organizado por la UPCT, "la cuenca mediterránea está abocada a sufrir, cada vez de forma más frecuente, las lluvias torrenciales derivadas de la 'gota fría' y sus devastadores efectos en las personas, en el patrimonio público y privado y en el entorno natural", entonces "Más vale prevenir", como decia Sánchez Ocaña en la tele.

Recomendaciones de la CARM para ANTES de

un episodio de fuertes lluvias. ¿No faltaria algo como "Pídele a las Autoridades que limpien los cauces, para que no disminuya su capacidad hidráulica"? ¿O algo como "No construyas donde no se debe"?

Reclamaciones al Maestro armero

Y no, no es ni el primer ni el único año que ocurre, así que no vale la excusa de querer echarle toda la culpa al PSOE ni al nuevo presidente de la CHS, Mario Urrea, que tomó posesión a primeros de agosto. Es algo recurrente durante al menos el último lustro, como denuncio el diputado Miguel Garaulet (C's) el pasado año 2017. Y rien de rien. Sería deseable que las autoridades se preocuparan y le echaran un ojo, ¿no? Pues ni el alcalde Ballesta, ni los concejales competentes han dicho esta boca es mía. Ni a nuestro insigne Presidente López Miras, ni a su portavoz Arroyo, ni al portavoz de su grupo Víctor Martinez, ni a nuestros protestones y beligerantes diputados Teodoro García Egea o Francisco Bernabé que, según ellos, derrochan murcianía por los cuatro costados, se les ha oído protestar ante la CHS, ante los Ministerio de Fomento o Agricultura, Agua y Medio Ambiente o en el Congreso, ni exigir indignados una reunión con Rajoy o una comparecencia del ministro del ramo en las Cortes para dar explicaciones, con la cara compungida por la preocupación y la dedicación hacia sus supuestos representados. El ahora belicoso Senador don Paco no compareció ante los medios como Delegado del Gobierno para decir que, si pasaba algo, "quien la hace, la paga",  que los responsables le iban a tener enfrente o que el trato hacia nuestra Región era indignante y vergonzoso. Ni con el Reguerón, ni con otros cursos de agua de la cuenca como las ramblas de Benipila o del Albujón, o el propio río Segura. Cinco años como poco, oye. Eso es murcianía y partimiento de pecho, rediós.

Si el pasado fin de semana hubiera habido problemas, poco habrían tardado en saltar y rasgarse las vertiduras, visiblemente indignados tras el atril y pidiendo responsabilidades. Pero si hubiera ocurrido antes de la moción de de censura del pasado junio, no hubiera pasado nada. Hubiera sido sólo un desgraciado accidente. Una visita, una foto...y se acabó la historia. Simplemente, se hubiera tratado de la vil gota que colmó el cauce.

- Enlaces -

- Plan de Defensa contra Avenidas de la Cuenca del Segura:

https://www.laopiniondemurcia.es/municipios/2011/07/24/plan-defensa-avenidas-duda-acierto/339214.html

https://www.chsegura.es/chs/informaciongeneral/elorganismo/unpocodehistoria/plandefensa1987.html

- Alerta previsión DANA 17/10/2018

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2018/10/18/aemet-eleva-nivel-naranja-aviso/964099.html

- Denuncia estado del Reguerón 2017:

http://www.murciaconfidencial.com/2017_11_18_archive.html?m=1

- Conferencia Clima UPCT:

https://www.laverdad.es/murcia/expertos-climatologia-preven-20181018005935-ntvo.html

- Episodio lluvias torrenciales 15-19/11/2018:

https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/regueron-desborda-paso-alquerias-5967780909001-20181116081128-vi.html

http://www.pedaniasdemurcia.es/noticias/desbordado-el-regueron-en-alquerias?

https://www.laverdad.es/murcia/varias-carreteras-cortadas-20181119073551-nt.html

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2018/11/19/destrozos-lluvia-murcia-vista-dron/973546.html?

http://www.cadenaser.com/emisora/2018/11/19/radio_murcia/1542608229_404794.html?

- DANARMurcia 12-14/09/2019 -

Río Segura, Ribera de Molina, 13/09/2019 

Ya sé que lo las cañas no es el único problema (urbanismo, infraestructuras..) pero es uno de ellos , y uno que es fácil de solucionar. Señor Urrea (entre otros), ahora el tiempo en el cargo ya no es excusa. Es la misma responsabilidad, pero más compartida... 

https://www.eldiario.es/murcia/murcia_y_aparte/consecuencias-DANA-saben-dejan-pasen_6_942165775.html

https://www.laopiniondemurcia.es/opinion/2019/09/15/lagrimas-lluvia/1052364.html

- Premios "Naranja" y "Limón"- 

Un "10", "chapeau", fortísimo abrazo, enhorabuena, a todos los efectivos de limpieza, CARM, Protección Civil, UME, policía, Cruz Roja, CHS, Ejército e Infantería de Marina,  voluntarios, brigadas de Ayuntamientos, responsables, técnicos y operarios... que han trabajado sin descanso para controlar y mitigar en lo posible los efectos de la peor #GotaFria en 100 años, limpiando/quitando cañas y arrastres de tierra, organizando evacuaciones y cortes de vías anticipadamente, avisando y evacuando a los vecinos, desmontando los bulos alarmistas, laminando en lo posible las avenidas y advirtiéndoles con antelación suficiente, coordinando e informando, prestando alojamiento, alimento y consuelo, organizando tráfico y despejando carreteras..

Sin vosotros, hubiera sido mucho peor.

Un "0", "cero patatero", suspenso, vergüenza, a los responsables políticos de CHS, CARM, Gobierno Central y Ayuntamientos, diputados y senadores "por la Región", de un color y otro y cada uno por lo que le toque, que han dejado sin ejecutar las obras hidráulicas pendientes del Plan de Defensa, han preferido gastar dinero en cosas superfluas como MurciaRio, innecesarios "AVES YA para todos" o "Aeropuertos para todos" en vez del Interceptor Norte de Pluviales, las presas de Nogalte, Moreras, Béjar y Tábala o diversos tanques de tormentas, y han permitido que cauces de ríos y ramblas, e imbornales de alcantarillado, estuvieran sucios o llenos de cañas a 11 de septiembre en vez de prever limpiezas anuales periódicas y tenerlos "mondaos" y limpios, preparados, ya a mitad/finales de agosto.

Cada uno, lo que merece.

Ahora, menos fotos en los medios o colgadas con bombo y platillo en los despachos, menos murcianía de boquilla y titular o españolidad de banderita, menos imitación cutre, torticera y partidista de Rafa Nadal en Manacor, y más recursos, más trabajar por esta tierra y reconocer con humildad los errores para que no se vuelva a repetir. Ese es vuestro verdadero trabajo, y no lo habéis cumplido.

Viñeta de JM_Puebla

https://www.orm.es/informativos/noticias-2019/una-39-riada-39-de-solidaridad/

LA NÓMINA DE MI PADRE (Artículo de Forges en El País)

Hace bastante tiempo llegó a mis manos este genial artículo que escribió el gran Antonio Fraguas, "Forges", allá por 2006. Incluso lo he citado en alguno de mis posts. 
Siempre me ha gustado y tenía ganas de incluirlo aquí, así que sirva de reconocimiento y homenaje a un Maestro en lo suyo. Aquí va:

"La nómina de mi padre en diciembre de 1979 era de 38.000 pesetas. Él trabajaba como peón en una obra. En ese mismo momento le ofrecieron comprar una casa. Le pedían un total de 500.000 pesetas por ella. Decidió no arriesgar y continuar viviendo en régimen de alquiler, en unas condiciones muy buenas. Se trataba de una casa modesta pero muy bien ubicada, en pleno centro de un pueblo cercano a Barcelona. A los pocos meses mi padre y mi madre compraron un terreno en otro pueblo de la misma provincia y en menos de cinco años de esfuerzo ya habían levantado y pagado una vivienda de 120m2.

Han pasado 27 años. En 2006 y en el mismo pueblo donde viven, un piso modesto de 75m2 a las afueras no se encuentra por menos de 35 millones de pesetas, y estoy siendo muy generoso. En el año 1979 el coste de un piso era del orden de 14 mensualidades de un peón de obra 38.000 pts/mes x 14 meses = 532.000pts. El sueldo en 2006 de un universitario recién titulado en ingeniería informática sin experiencia profesional no llega a las 200.000 pesetas mensuales. En el año 2006 una vivienda modesta cuesta 175 mensualidades (14 anualidades!!!!) de un ingeniero informático.
200.000 pts/mes x 175 meses=35.000.000 pts.

Los jóvenes de hoy necesitaríamos cobrar 2,5 millones de pesetas mensuales para estar en igualdad de condiciones con nuestros padres que compraron una vivienda a principios de los años 80.
2.500.000 pts/mes x 14 meses = 35 Mill. de pts.
Los pisos en el año 2006 deberían costar 2,8 millones de pesetas para que los jóvenes de hoy estemos en igualdad de condiciones con nuestros padres en 1979.
200.000 pts/mes x 14 meses = 2.800.000 pts

No encuentro adjetivo alguno en el año 2006 para calificar lo que mi padre consideró arriesgado en 1979.

Está claro que los pisos no van a pasar a costar de la noche a la mañana 30 veces menos, de 35 a 3 millones. También está claro que no voy a cobrar 2,5 millones de pesetas mensuales, por muy buen trabajo que encuentre y por muchos estudios que tenga.

Lo primero que se le ocurre a uno es seguir viviendo en casa de sus padres y ahorrar el 100% del sueldo durante los próximos 14 años, para el año 2020 (yo rondaré ya los 40 años de edad) tendré el dinero suficiente para comprar una vivienda al coste del año 2006 pero, por supuesto, no al coste del año 2020. Evidentemente esta ocurrencia la desecha uno antes de hacer cualquier cálculo. Aunque un joven bienintencionado consiga ahorrar 2, 4 o 6 millones con mucho esfuerzo en pocos años, a día de hoy nunca podrán evitar:

1) Pedir un préstamo al banco a 40 o 50 años (si consigues ahorrar 2, 4 o 6 millones puedes reducir el período a 35 - 45 años, pero 5 años no suponen prácticamente nada cuando estamos hablando de medio siglo de pago). Te darás cuenta de que no vives en una democracia sino en una dictadura. El dictador no se llama Francisco Franco, sino La Caixa, BSCH, Banc de Sabadell o, en general, 'la banca'. Ni siquiera tendrás la libertad de decir lo que piensas a, por ejemplo, tu jefe, no vaya a ser que cierre el grifo y no puedas pagar al dictador.

2) La otra solución es pagar un alquiler de por vida. En este caso el dictador se llamará Juan García, José Pérez o Pablo el arrendador. La situación no es distinta a 1).

Después de esta reflexión ten la delicadeza de no decir a un joven que su problema es que no ahorra, eso fue válido para ti en 1979, incluso era valido para algunos jóvenes en 1999, pero no en 2006, en 2006 sólo consigues cargar con más impotencia, si cabe, al muchacho. El esfuerzo de nuestros padres, sin duda alguna admirable, no era estéril (podían obtener una vivienda de propiedad en un período de 5 años). El mismo esfuerzo realizado por nosotros, los hijos, sólo llega para quizá reducir en 5 años una hipoteca de medio siglo. La vivienda nunca fue un objeto para enriquecerse, sino para vivir y es de lo poco material que sí necesitamos. La ley del libre mercado puede establecer el precio de los televisores de plasma al precio que quiera... yo no los compraré... pero nunca tuvimos que permitir que esa misma ley fijara el precio de la vivienda, porque todos necesitamos vivir en una y no todos podemos pagarla. Los jóvenes, incluso aquellos que tenemos estudios superiores, no podemos competir".

(Antonio Fraguas de Pablo, "Forges", EL PAÍS, 2/5/2006)

https://www.eldiario.es/murcia/murcia-y-aparte/vivienda-derecho-humano_132_8446848.html?

007 Y LA MUJER DEL CÉSAR (II)

(Carta al Director enviada a La Verdad y La Opinión)

Al Jefe del Servicio de Inteligencia británico se le llama simplemente "C". Así, escrita sola en un papel, esa letra puede significar muchas cosas, y pocos conocen que es la inicial del apellido del primer jefe del SIS/MI-6: Sir Mansfield Cummings.

Escrita sola en un papel, la "M" de "M.Rajoy" también podría significar muchas cosas, incluso podría ser el apelativo con el que se designa al jefe del SIS en las pelis de James Bond, pero incluida en los papeles que demuestran la contabilidad en B de cierto partido se parece demasiado a la inicial de cierto Presidente de Gobierno cuyo apellido también coincide con el que le precede en dichos papeles.

Si una moción de censura capitaneada por Sanchez y apoyada en nacionalismos es "malo para la credibilidad y la estabilidad del país", según dicen Martínez Maillo y los suyos, no debe de serlo menos sostener en su cargo a un Presidente de Gobierno metido hasta las cejas en los escándalos de corrupción sistematizada de su partido y cuyo testimonio como testigo ha sido cuestionado y calificado como "poco creíble y verosímil" por los jueces de la Gürtel (nadie que no sea de esos ciegos que no quieren ver se traga eso de que "yo no sabía nada" después de ver lo del borrado salvaje de los discos duros, el PowerPoint para desviar al partido fondos de los presupuestos municipales y el famoso "Luís, sé fuerte"). Yo soy Merkel, Macron, Draghi o Tajani, y eso no es que me inspire confianza y credibilidad precisamente.

www.elespanol.com/espana/tribunales/20180524/sentencia-gurtel-pone-cuestion-credibilidad-mariano-rajoy/309719427_0.amp.html

No obstante, y aunque una cosa es apoyar una reprobación y cese del Presidente y otra muy distinta gobernar en coalición,  tampoco creo que se deba dejar todo en manos de nacionalistas cuyos votos puedan salirle caros al resto del país, en un momento en el que hay que mantener sin fisuras la firmeza contra el independentismo unilateral de quienes se creen falsamente más que otros por vivir en una Región diferente (la culpa en esto la tiene Ciudadanos, por no apoyar la moción a pesar de que fueron los primeros en cargar las tintas contra el PP tras la sentencia de la Gürtel). Si sumamos el hecho de que la foto que reflejan las encuestas difiere bastante hoy de la que refleja la composición del Congreso y que 83 diputados no reflejan una confianza mayoritaria, y aunque sepamos que Rivera ha dado bandazos y lo dice por interés propio (es el partido que más crece y que ganaría según las encuestas), la opción que ha apuntado de una forma u otra Ciudadanos se revela como la más idónea a mi parecer: Una Moción de Censura, con Sánchez o con un independiente / técnico como candidato (la opción de Javier Solana me gusta muchísimo por su experiencia y su visión global) que lleve aparejada posteriormente, tras la formación de Gobierno, una convocatoria adelantada de Elecciones Generales coincidiendo con las Municipales y Autonómicas de mayo 2019. De esta forma se sacaría a ese tal M.Rajoy de la Moncloa, se evitarían la incertidumbre política y un Gobierno demasiado atado a los independentismos, y se le devolvería lo más pronto posible la voz de la Soberanía al pueblo, que es lo que se supone que se debe hacer en el Congreso de lo Diputados.

- Posdatas -

1) Finalmente, las Generales se adelantaron al 28 de abril de 2019. No me fui mucho en la fecha.

2) Sin que ello suponga necesariamente defender a Pedro Sánchez o a sus políticas, lo cierto y verdad es que aquellos que le llaman "Presidente Okupa", bien por desinformación sobre cómo funciona la Democracia Parlamentaria española bien por populismo y demagogia derechista, no tienen razón alguna. En las Generales NO SE ELIGE AL PRESIDENTE, SINO A LOS MIEMBROS DEL PARLAMENTO. El Gobierno surge posteriormente de la mayoría parlamentaria, y la elección del presidente del Gobierno de España se lleva a cabo de forma indirecta a través del Congreso de los Diputados, cuyos miembros otorgan o no, por mayoría absoluta o simple en seguida votación, la confianza a un candidato propuesto por el Rey. El presidente asi elegido permanece en el cargo mientras conserve la confianza de los diputados o se disuelvan las cámaras, bien por decisión suya o por conclusión de la legislatura.

3) De igual modo, y por las mismas posibles razones, también se le ha llamado a Sánchez "Ilegitimo". Pues también es completamente falso. Una Moción de Censura es un instrumento democrático, recogido en nuestra Constitución (concretamente en sus Artículos 113 y 114), con el que se puede reprobar y cesar legítimamente a un Gobierno. La Moción de Censura tiene que ser propuesta al menos por la décima parte de los Diputados, y ha de incluir un candidato a la Presidencia del Gobierno. Si  el Congreso aprueba la moción de censura(por mayoría absoluta), el Gobierno presentará su dimisión al Rey, que nombrará presidente al candidato incluido en la moción.

No es ninguna traición al país. Y si a algunos se les ponían los pelos de punta pensando en que ciertos partidos podían pedir después demasiado y estaban de acuerdo con que M.Rajoy estaba deslegitimado como Presidente del Gobierno tras la sentencia Gürtel, podían haber votado a favor se la moción y después pedir las elecciones.

REFLEXIONES SOBRE UN LIMÓN CON ACENTO

AVISO: Este post es totalmente partidista, lo sé, luego no digáis que no aviso, aunque sólo representa la opinión personal, escrita con sinceridad, de una de las casi millón y medio de personas que viven en la Región de Murcia, cansada de muchas cosas. Ni me paga nadie, ni m IUe influye nadie, ni formo parte de ningún equipo de campaña o precampaña, ni busco nada a cambio. Podré tener razón o no... Cada cual allá lo piense como quiera y decida en consecuencia.

A ver, cómo lo cuento...El pasado sábado 14 de abril de 2018 tuvo una relevancia especial en la escena política de la Región de Murcia, por mucho que los sondeos cocinados por el PP se empeñen negar la mayor. Ese día, en el Paraninfo de la Universidad de Murcia, tuvo lugar el acto de presentación de Somos Región, el partido de corte centrista y regionalista que, liderado por Alberto Garre, ha surgido finalmente de la Plataforma Cívica de la Región de Murcia, organización también auspiciada y coordinada por el veterano político murciano (Pachequero o Balsiqueño, por si alguien pide aclaraciones).
El acto suscitó una enorme expectación  y el citado Paraninfo se llenó hasta la bandera. Tanto, que tuvieron que colocar sillas de plástico supletorias en el interior, y aun así mucha gente tuvo que seguirlo desde el exterior del edificio a través de pantallas y megafonía. Se desbordaron la capacidad del lugar y las expectativas, con más de mil personas asistiendo al acto que podían notar la emoción y la ILUSIÓN por el nuevo proyecto en el ambiente (puedo decirlo así porque lo viví en primera persona). Un par de semanas después, Cartagena fue el escenario (casi 300 personas) y, hace dos dias, le tocó a Lorca (más de 400).

¿Estaría justificada esta reacción ante la presentación de la nueva formación política? ¿Por qué su nacimiento merecería por parte de los ciudadanos el interés que ha suscitado, en muchos ámbitos de la sociedad regional, de cara a las próximas convocatorias electorales? Yo os comento la respuesta a la que he llegado, luego vosotros haced cada uno lo que quiera, que para gustos, colores.

¿Por qué un partido Centrista?

Pues porque, como bien expliqué en la entrada titulada "La escora permanente", es la única manera de que se gobierne para todos, sin que nos dejemos a gente fuera del saco y sin que se produzcan inclinaciones peligrosas hacia una u otra banda, que no le sientan nada bien al grupo. Continuando con el paralelismo que hacía en la mencionada entrada entre un Gobierno y un buque, por algo tienen estos últimos sistemas de trasiego de lastre para compensar la escora y que al Capitán la cosa no se le vaya de las manos si por ejemplo se suelta la carga. Demasiadas veces ocurre que un partido o un Gobierno de determinada imclinación tendría que apoyar una medida "de los otros" porque es beneficiosa para la Sociedad a la que representa, pero no lo hace porque es perjudicial para su ideología.

¿Por qué un partido Regionalista?

El año pasado, en la presentación del libro de Javier Sierra sobre la reforma de la Ley Electoral de la CARM, un asistente al acto les preguntó a los representantes de los cuatro partidos que actualmente están en la Asamblea si un partido de este carácter seria la solución a las carencias y el desinterés que sufre nuestra Comunidad Autónoma. Los representantes de PP, PSOE y C's se apresuraron a decir, mas o menos con las mismas palabras, que noooooo, que nada de eso... Que cualquier partido de ámbito territorial inferior al representado por la Cámara en la que tuviera presencia supone un chantaje al resto del territorio en pro de una minoría, y que los partidos de ámbito generalista se bastan y se sobran para garantizar la representatividad y los intereses de cualquier entidad menor, en igualdad de condiciones, dentro de la correspondiente Cámara.

Hemos de decir que su argumento es rigurosamente cierto.....siempre, claro, que en los mencionados Cámara y Gobierno se cumplan las siguientes premisas: 1) Que el Gobierno que surja de la soberanía popular representada por dicha Cámara, y los partidos políticos con representación en la misma, tengan en cuenta al total del territorio representado por ella en igual medida y desde una perspectiva que coincida con el ámbito territorial de la mencionada Cámara, independientemente de que su ideología política module su actuación e independientemente del signo político del gobierno de las entidades administrativas de rango menor a la considerada (por ejemplo, que el Gobierno Central desarrollara una política hidrológica con una visión de conjunto del País, consciente de que las competencias en ese área son suyas tal y como establece la Constitución). Y 2), que en la mencionada Cámara no exista ya ningún partido que sólo trabaje para alguna pequeña parte del ámbito territorial de aquella.

Como le resultará evidente al lector, NINGUNA DE LAS DOS PREMISAS SE CUMPLE EN LA ACTUALIDAD en el Congreso de los Diputados y en el Gobierno que de él surge: Como muy bien dice Alberto Garre, por un lado ha nacido la "Partitocracia", en la que las iniciativas que salen adelante dependen de en qué Región debe afianzarse, protegerse o recuperarse el Gobierno autonómico. O lo que es peor: dependen de en qué Región el líder nacional correspondiente debe recabar o mantener el apoyo de su "Barón" regional en la Ejecutiva Nacional del partido. Nunca en la vida política actual el término "Barones" ha estado tan bien elegido, ya que la situación se asemeja demasiado a cuando en la Edad Media eran dichos nobles los que elegían al monarca de turno y para granjearse su apoyo éste les concedia atención y privilegios, mayores cuanto mayor era el poder regional del noble, con las consecuencias más que previsibles para los menos poderosos.

Algo así podemos apreciar con el trato a nuestra Región en las últimas décadas tanto del PP como del PSOE: Como la hegemonía valcarceliana era evidente, el primero no ha mirado por nosotros hasta que en Génova han visto en riesgo su permanencia en los sillones de San Esteban (nunca en la Historia regional hemos tenido tanta visita de Ministro o tanta licitación de proyectos que llevaban lustros o décadas en barbecho), y el segundo ha preferido centrar sus propuestas en aquellas Autonomías donde sí podía llegar a alcanzar el Gobierno (para muestra, la derogación por motivos políticos del Trasvase del Ebro por Zapatero o la patada en la espinilla que Pedro Sánchez le ha pegado a Diego Condesa, por mucho que después se reuniera con los regantes para "matizar" sus palabras). No me resigno a que los problemas y necesidades de mi tierra deban esperar a esos momentos.

Si además constatamos que existen ya en la Cámara nacional otras formaciones, ya no regionalistas sino NACIONALISTAS, con las que tanto PP y PSOE han pactado en diferentes Legislaturas nacionales para conseguir aprobar presupuestos o sentar a su candidato en Moncloa, consiguiendo a cambio jugosos privilegios o inversiones para sus territorios (eso se llama hipocresía en mi pueblo, queridos Domingo Coronado y Joaquín Lòpez), queda claro que en esta Región estamos en franca desventaja, sufriendo un agravio comparativo a la hora de defender nuestros intereses. Si sumamos a esto el hecho tener muchas veces a Señorías que en realidad sólo lo hacen de boquilla, por mucha rueda de prensa que den para partirse el pecho (nos viene a la memoria alguno, ¿verdad?), es fácil llegar a la conclusión de que SÍ es necesario que un partido de corte Regionalista esté en el Congreso para que los intereses regionales puedan defenderse adecuadamente (el que lo dude, puede ver lo que ha conseguido, con un sólo escaño, la formación Nueva Canarias).

Y a nivel de la Asamblea Regional, más de lo mismo. Demasiadas veces se ha sido demasiado complaciente, se ha justificado lo injustificable, se ha dejado de defender, reclamar o apoyar algo bueno para la Región porque no había más remedio que seguir las imposiciones de la dirección nacional del partido correspondiente en Madrid. Algo de lo que también nos tendríamos que librar.

¿Y por qué el de Garre?

Durante los últimos, digamos, dos años, la sensación anteriormente descrita ha calado en muchos de los habitantes de la Región de Murcia, hasta el punto de que han nacido no uno ni dos, sino hasta cuatro partidos de corte regionalista: el mencionado Somos Región, Juntos por la Región, Alternativa Regional Murciana y Acción por Murcia. Si la base fundamental de su aparición y su filosofía de actuación son, si no iguales, bastante similares, ¿Por qué elegir el de Garre para confiarle nuestro voto? Bueno, esto es más personal, pero mi opinión es la siguiente:

Primero: Por Alberto Garre. Sin menospreciar la dedicación y las capacidades de nadie, una de las principales bazas de Somos Región es su líder, una persona con amplia experiencia política que conoce perfectamente los engranajes de la Administración Regional y las relaciones de ésta con la estatal, ya que ha sido Diputado en ambas Cámaras y sabe lo que es ser Presidente de nuestra Comunidad Autónoma. Durante su escaso año y pico de presidencia, demostró un sincero compromiso y unas ganas de trabajar para y por su tierra mucho mayores que en las dos décadas anteriores. No sé a vosotros, pero a mí empezar recorriendo, sin tener por qué hacerlo dado su forma y razón de acceder al cargo, uno a uno todos los municipios para presentarse y decir "Hola, soy Alberto Garre, voy a ser el Presidente regional hasta el final de la legislatura. Aquí me tenéis, sabed que la puerta de mi despacho estará siempre abierta para lo que queráis", me dice mucho sobre dicho compromiso de trabajo. Igualito que López Miras, vamos...

Y además, una persona honrada que ha sabido entonar el "mea culpa" cuando tocaba, incluso respecto a decisiones tomadas por el partido en el que militaba antes. No como otros que, aun siendo evidente para todo el mundo que se equivocan, y encima habiéndoselo demostrado, insisten una y otra vez en mantener su postura en defensa de quién sabe qué intereses (porque los de la ciudadanía precisamente no son).

Segundo: Por el Equipo. No sólo del líder vive una organización, sino del resto de miembros de su equipo. Como primera línea, Garre se ha sabido rodear de un buen grupo de profesionales, la gran mayoría sin experiencia política activa pero con amplios conocimientos y experiencia demostrada en sus respectivas áreas de responsabilidad, así como un alto grado de participación en diversos ámbitos la sociedad murciana. Un equipo que se extiende y conecta, a través de los colaboradores de los Grupos de Trabajo de la Plataforma Cívica de la Región de Murcia y de los miembros de las diferentes Agrupaciones locales, con todo el territorio regional y con el conocimiento y el debate sobre las necesidades y las preocupaciones reales de los ciudadanos de nuestra Región. Gente de nuestra "patria chica" que quiere aportar algo para que esto mejore.

Y tercero: Por sus opciones de capitalizar el sentimiento de necesidad de una formación de este tipo. Cualquiera de las cuatro opciones que he mencionado antes podría ser, a priori, igualmente válida a la hora de defender los intereses de nuestra Región en el conjunto del Estado, es cierto. Comparten las mismas razones fundacionales, e incluso muchas de las ideas base programáticas son las mismas, o muy parecidas.  Pero debemos ser prácticos y pensar cual de las formaciones, por la notoriedad pública y/o el carisma de sus miembros "de cabecera", por su implantación, por su capacidad de penetración social....tiene más capacidad de aglutinar más apoyos y, por tanto, de lograr más escaños en las diferentes citas electorales (de ahí mi llamada a la integración de todas ellas como "corrientes" en una única formación regionalista recogida en la entrada "50 Sombras...").

Conclusión

"Somos Región" no es, como ha dicho alguno - alguno de sus rivales políticos, claro - "un partido hecho de retales", sino una nueva opción política formada por gente de la Región de Murcia cuya ideología es defender los intereses y necesidades de la Región de Murcia por encima de cualquier ideología. Puede hacer mucho por esta Región y sus ciudadanos, sobre todo en el actual contexto político. Dejando mis preferencias personales a un lado y haciendo de Abogado del Diablo, es justo decir que acaban de empezar y aún tienen que demostrar su desempeño político como formación diferenciada. Correcto: Hablando descarnadamente, con la de promesas que llegan desde uno y otro lado y partiendo de que - por definición - el futuro de las personas y organizaciones lo desconocemos, entiendo que al lector le surja la duda respecto de si finalmente su discurso se revelará acertado y honesto o "será más de lo mismo"... Pero vistos el estado del arte y lo que ha pasado en esta tierra los últimos años, tras aproximarme a cómo y a partir de dónde están desarrollando sus propuestas, escuchando a algunos de sus integrantes y considerando su actitud e intenciones, me parecen una más que interesante opción por la que apostar en estos lares para las siguientes citas con las urnas. ¿Por qué no probar? Si de verdad estamos cansados de según qué cosas, ¿por qué no darle la oportunidad a un proyecto diferente y que surge con ilusión, ganas y coherencia? Somos nosotros, los ciudadanos, quienes debemos marcar los tiempos y quienes tenemos en nuestras manos decidir quién se sienta dónde. Y si no cumplen, basta con seguir siendo exigentes. Todo para conseguir una Región mejor.

Enlaces:

https://www.somosregion.es/nuestro-programa/

https://www.somosregion.es/

- Nota de Octubre 2019 -

A primeros de Septiembre, Alberto Garre dimite como Presidente de Somos Región. En la Convención Extraordinaria del partido del día 28 del mismo mes, Garre fue nombrado Presidente Fundador, eligiéndose a Pilar García Santos como nueva Presidenta y a Jesús Macanás nuevo Secretario General.

Es cierto que SR lo fundó y promovió Garre a partir de la Plataforma Cívica de la Región de Murcia.... Pero el Todo, las ideas, siempre son mucho mayores que quien las ordena. SR es, en una gran parte, iniciativa de Garre, y su aportación y espíritu siempre estarán ahi pero, como decía más arriba, SR es MUCHO MÁS que sólo Garre: Es un grupo de personas comprometidas con nuestra Región y su futuro, con mucho por decir y hacer, y que siguen empeñadas en hacerlo. Un Centro Regionalista moderado y equilibrado, capaz de demostrar que tenemos una gran voz dentro del conjunto del país. Y, con lo ocurrido tras las últimas convocatorias electorales (ese uso dantesco y torticero de nuestra Región como cromo político para cosas más importantes, con todo supervisado y decidido desde Madrid, ese olvido tras la cita con las urnas y lo conseguido por el único diputado del PRC a cambio sólo del apoyo en la investidura), se ha demostrado que su presencia en las Instituciones nacionales y regionales es más necesaria que nunca.

Tenemos otra oportunidad de conseguir que la voz de nuestra Región se oiga fuerte. ¡USÉMOSLA!

#SomosRegión
#LimonesalasCortes
#LimonesenlaAsamblea
#LaVozPropiadelaRegióndeMurcia
#MásRegiónMejorEspaña

PRESUPUESTOS COMPULSIVOS

Mentiroso Compulsivo es una comedia de 1997 protagonizada por Jim Carrey. En la película, Fletcher Reede (Jim Carrey) es un abogado parlanchín, ambicioso y sin escrúpulos, que utiliza la mentira como forma de vida y trabajo. Cansado de todo eso, el hijo de Fletcher pide un deseo en si quinto cumpleaños: que su padre no pueda mentir durante 24 horas, lo cual le lleva a sufrir desternillantes situaciones.

En la película, todo acaba bien. El personaje de Carey aprende la lección y se da cuenta que la mentira y la manipulación no son buenos compañeros de viaje. Por desgracia, algunos políticos de los que dicen representarnos siguen cayendo en ese error una y otra vez sin darse cuenta de que, en realidad, ya no engañan a nadie. Un ejemplo es nuestro querido Teo García Egea.

La primera, en la frente

El primer renuncio en el que podemos pillar a Teo es su afirmación de que " Los PGE de 2018 son lo contrario al castigo que el PSOE sometió a la Región de Murcia cuando gobernó". La frase suena en principio muy rimbombante, y puede colar a priori. Pero bueno, unos tienen como afición tocar a Chopin y Liszt al piano o lanzar huesos de oliva a gran distancia....Yo, buscar información para ver si lo que dicen nuestros políticos es verdad o no, sobre todo algunos cuya fama le precede. Y lo que he encontrado, buceando en los informes anuales que realiza la CROEM para valorar los PGE y en reportajes de prensa, es lo siguiente:

PGE 2009-2018. Inversión territorializada por CC.AA. Cantidades asignadas a la Región de Murcia (Datos en millones de €):

2008: 822         2009: 795         2010: 732
2011: 483         2012: 374         2013: 382
2014: 301         2015: 405          2016: 330
2017: 273         2018: 341

A ver, yo no tengo un Doctorado en Ingeniería de Telecomunicaciones ni un Máster de la Rey Juan Carlos, pero a mí me parece que 341 es bastante menos que 822, e incluso menos que 483... Si debemos calificar lo ocurrido en la etapa socialista como "maltrato", lo ocurrido en la era popular es directamente agresión con alevosía. Los primeros presupuestos de M.Rajoy son los de 2012 y, año tras año, la inversión prevista para nuestra Región en los PGE no ha hecho más que disminuir. Las dos únicas veces que se ha invertido la tendencia son en 2015 y en el presente 2018. Y no hay que ser demasiado listo para darse cuenta que coinciden con los años en los que se celebran Autonómicas, o los previos a las mismas cuando el mantenimiento del partido de Teo en el poder regional está más que en entredicho por el ascenso de Ciudadanos, la aparición del partido de Garre y los bochornosos casos de corrupción y gestión chapucera que han salpicado la etapa actual de gobierno popular.

La segunda, en los dientes

No debemos olvidar que no basta con que se presupuesten las cosas... Luego falta que además de presupuestarlo SE EJECUTE TODO LO PRESUPUESTADO, porque aunque Teodoro diga - y este es el segundo renuncio - que "estamos muy encima de los compromisos que el Gobierno de España ha adquirido con la Región y mantenemos reuniones diarias para ver como se ejecutan", el grado de ejecución presupuestaria en los últimos años ha sido de entre un 25 y un 64%.

Así que, o está mintiendo como un bellaco o no ha sido muy bueno en su trabajo, porque encima de tener estos años la mayor reducción de presupuestos por Comunidad Autónima, lo ejecutado se ha quedado en menos de la mitad en muchas partidas. Tampoco es cierto que el PP haya recuperado este año obras paradas por el PSOE: los mismos proyectos se han ido prometiendo también en sucesivos presupuestos de la era Rajoy, año tras año. De hecho....Teo viene diciendo lo mismo - EXACTAMENTE LO MISMO -  año tras año sobre lo buenos que son los PGE para esta Región y los fantásticos proyectos que incluyen, como se puede ver en alguno de los enlaces de abajo, y aquí seguimos igual.. Y, para más INRI, nos desayunamos ayer con las noticias de que el Gobierno del PP para ahora las obras de Portmán y de los Arcos Norte y Noroeste, obras anunciadas a bombo y platillo por el PP hace pocos meses, aunque su financiación sea extrapresupuestaria... Más cinismo no cabe.

La tercera, en la boca del estómago

La tercera mentira es cuando suelta que "están recogidas todas las necesidades de la Región" y saca pecho con "el peso que tienen en los PGE los proyectos estratégicos".

Para empezar, Murcia necesita que la línea de Alta Velocidad de viajeros hacia Madrid vaya directa por Cieza y Camarillas, duplicada y electrificada, y no de un paseito por Alicante. De eso, los PGE no dicen nada.

Oye, Teo, y de los Cercanías, ¿qué? ¿No los necesitamos, a pesar que tienen SIETE VECES más uso que el AVE? ¿Que sean demandados por múltiples sectores de la sociedad regional - especialmente en el trayecto Murcia-Cartagena - no os dice nada? ¿El que permitieran eliminar numerosos coches todos los días de las atestadas autovías de la Región, aumentando la seguridad vial y promoviendo una forma de moverse ágil, eficaz, asequible y ambientalmente sostenible al disminuir la huella de carbono y la factura energética...no te parece lo suficientemente estratégico para nosotros?

Y lo más grave por su importancia capital para esta tierra: La inversión en el Puerto me parece genial, pero...¿Y El Gorguel, las ZAL, y su conexión entre sí y al Corredor Mediterráneo de Mercancías mediante vía exclusiva? Cri, cri.... El único verdadero Proyecto que realmente se debe calificar como Estratégico para nuestra Región, que permitiría reindustrializarla y abrir todo un nuevo sector económico al crear un gran nodo logístico de alcance internacional....Y silencio radio. ¿Será porque los intereses políticos en otras CC.AA. lo impiden, a pesar de que, ya no en nuestra Región sino incluso a nivel de país, sería un proyecto de interés general? ¿Es el precio que tuvimos que pagar por algún silloncico?

Una de regalo

Y, para rematar, tenemos todas la mentiras sobre el tema del soterramiento:

1) NO ES CIERTO QUE EN LOS PGE SE INCLUYA EL SOTERRAMIENTO INTEGRAL, a no ser que se rehagan totalmente: El importe consignado para el apartado de infraestructuras ferroviarias en la Región para este año es de 180,2M€, y se desglosan tal que así:

-  38M€ para la LAV Murcia-Cartagena (vamos, para electrificar el trazado, suavizar algunas curvas en el entorno de las sierras de Altaona y Escalona, y montar el "tercer hilo").

-  ‎9,7M€ para el acceso y la terminal ferroviaria de Escombreras.

-  ‎8,9M€ para la Variante de Camarillas (probablemente, esta partida vendrá de los Fondos para Accesibilidad Terrestre de la APC).

-  ‎39M€ para subvencionar los servicios ferroviarios sometidos a Obligaciones de Servicio Público (OSPs): Cercanías y algunos FEVE y Media Distancia.

-  ‎1,2 M€ para instalaciones de seguridad.

-  ‎1,5M€ para inversión en las líneas existentes.

-  ‎Una cantidad desconocida para los Estudios Informativos de la Variante de Alcantarilla, integración del trazado en Lorca, y otros.

-  ‎42,3M€ para la LAV a Madrid.

-  ‎Y 81,7M€ para la LAV a Almería, donde se supone que se integran las partidas del soterramiento.

Aparte de que no salen las cuentas (si sumas todo da más de 180,2M€), si sumas las dos últimas partidas totaliza 124M€, y el soterramiento integral supone...¡más de 600! Además, dichas partidas son PARA TODA LA LÍNEA correspondiente y no sólo para el soterramiento, así que habría que descontar bastante de esa cantidad. Tampoco vale que intentes colar como destinado a Murcia el soterramiento y la estación provisional de Almería.  Y si en la Memoria se incluye finalmente una inversión anualizada... ¿Qué garantías se tienen de que se ejecute?  ¿No queda entonces a expensas de los PGE y Gobiernos del resto de años contemplados?

2) ‎ Dice el señor Garcìa que " en el mismo momento de la llegada comercial del AVE comenzarán las obras de soterramiento". Pero...¿no habían comenzado ya?

3) ‎También desecha la opción de los Alvia Serie 730 híbridos porque "nuestro compromiso (del PP) es con la llegada de la Alta Velocidad con todas sus prestaciones, como la que disponen grandes ciudades como Madrid, Barcelona... "El PP no quiere parches". Otra burda mentira ya que, como explico pormenorizadamente en mi entrada "La Chapuza Regional", el uso del "tercer raíl" entre Murcia y Callosa limitará la velocidad a 160 Km/h (200 si se usan las traviesas de nuevo diseño) hasta que finalice la segunda fase de implantación de la línea comercial, allá por 2021 (cuando SE SUPONE que el soterramiento hasta andenes estaría acabado), a lo que hay que añadir las limitaciones adicionales que imponen las pendientes y curvas del trazado. En cualquier caso, eso no son "altas prestaciones AVE" ni en broma, ya que para ello la velocidad del tren debería ser igual o superior a 250 km/h. Si no hay mayor parche que ese, que venga Dios y lo vea.

4) ‎ La siguiente mentira es sobre la imposibilidad de utilizar la estación de Beniel como parada provisional del AVE mientras duran las obras de soterramiento, lo cual "no es una buena opción" por mucho que lo hayan validado profesionales cualificados. ¿Por qué, entonces, ES PRECISAMENTE ESO LO QUE SE VA A HACER EN ALMERÍA Y EN TORRELAVEGA, con autobuses o trenes lanzadera para cubrir la ultima etapa del viaje? ¿Aquí no se puede? Yo sabía que los murcianicos éramos especiales, pero..¿tanto?

5) ‎Y para rematar, lo de los pasos a nivel. Por lo menos reconoces que habéis mentido cuando le echábais la culpa a la AESF, ya que es responsabilidad de ADIF como dice el BOE núm. 234, de 30 de septiembre de 2015, que incluye la Ley del Sector Ferroviario. Este organismo y RENFE sí que podrían acometer las medidas de protección"Clase D" tal y como recoge el Reglamento de Seguridad Ferroviaria si quisieran. Y, si la razón aducida para negarse a hacerlo es el incremento del tráfico de trenes, pues un argumento más para que los viajes a Madrid se sigan haciendo, al menos hasta que se complete la Fase 1 del soterramiento, por la ruta actual con los Alvia. Por otro lado,.dado que ha quedado claro que ADIF ha mentido, bien a la UE, bien a los vecinos de Murcia, respecto a si es o no una línea nueva, la confianza en los dictámenes de sus técnicos queda francamente en entredicho.

Y, finalmente, un comentario sobre las titulaciones adecuadas: Ni tú, Teodoro, ni nadie me dice - ni a nadie - sobre lo que procede o no procede opinar respecto a un tema y, aunque uno reconozca ser sólo un humilde Ingeniero Técnico Naval aficionado a las Infraestructuras, en muchas ocasiones basta con aplicar el sentido común, informarse bien y ser honesto para verter opiniones acertadas. Por si eso no te fuera suficiente, ahí tienes las opiniones de Antonio Del Campo, ferroviario con más hollín a sus espaldas que la hoguera donde ardieron los papeles de la Gürtel; o la de Antonio Tomás Espín, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, 20 años  profesor titular en la UPCT, donde ha dirigido el Departamento de Ingeniería Civil, y ex-decano de su Colegio Profesional en la Región. ¿Te parecen suficientemente válidas, Teodoro, las profesiones y/o titulaciones de estos dos señores para dar opiniones autorizadas sobre el AVE? Me parece que quienes conducen los trenes son los ferroviarios, y quienes diseñan y construyen los trazados de vías son los Ingenieros de Caminos, y en ningún caso los Ingenieros de Telecomunicaciones, ¿no?

Por cierto, ¿qué hace de portavoz adjunto en el Congreso - y desde Julio de 2018, de Secretario General - de un partido político alguien que no ha estudiado Ciencias Políticas?  ¿Tenemos que dar por autorizadas en ese campo tus opiniones, entonces? ¿Y en lo tocante a Agricultura y Agua, cuando no eres ni agricultor, ni especialista en Hidrología, ni Ingeniero Agrónomo?¿Es por eso por lo que te saliste de la sesión de la correspondiente Comisión del Congreso cuando la votación del "Tasazo"?

En fin, que de todo lo que has dicho, sólo hay una cosa absolutamente cierta: Que el PP tiene por objetivo, COMO SEA Y A CUALQUIER PRECIO, llevar el AVE a Murcia -  aunque sea de forma chapucera - antes del fin de legislatura.... De legislatura autonómica, se entiende. Y todo para hacerse una bonita y electoralista pero falsa foto e intentar salvar los muebles. Eso sí que lo deberían recordar los murcianos cuando llegue el momento.

Informes, reportajes de prensa, y otras cosas que a Teo no le interesa que leas:

https://www.google.es/amp/s/m.eldiario.es/murcia/politica/Teodoro-Garcia-soterramiento-integral-PGE_0_688032034.amp.html

http://www.croem.es/Web20/CROEMEconomia.nsf/xListado.xsp?documentId=EB9BBCB214057DFAC12577EE00354D5B&docDatos=EB9BBCB214057DFAC12577EE00354D5B&filtro=Todo&orden=Orden&estilo=Simple&nFilas=15

http://lacronicadelpajarito.com/region/murcia-es-region-peor-tratada-presupuestos-2016-pero-pp-hace-palmas-con-orejas

https://www.larazon.es/local/murcia/los-empresarios-ponen-en-jaque-la-inversion-de-los-pge-en-la-region-AC15176071

http://www.laverdad.es/murcia/201410/01/croem-exige-explicacion-abandono-20141001153913.html

https://www.20minutos.es/noticia/3040398/0/croem-clama-contra-peor-inversion-pge-region-que-achaca-al-poco-peso-comunidad-madrid/

http://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2015/12/11/croem-denuncia-gasta-tercio-dinero/698529.html

https://www.murcia.com/region/noticias/2012/04/28-psoe-presenta-enmiendas-a-pge.asp

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2017/05/19/region-pierde-diez-anos-2000/830553.html

https://www.laverdad.es/murcia/201704/10/asegura-presupuestos-2017-garantizan-20170410133152_amp.html

https://www.europapress.es/murcia/noticia-croem-critica-actuaciones-variante-camarillas-corredor-mercancias-queden-abandonadas-20141001175037.html

http://www.laverdad.es/murcia/montoro-frena-arcos-20180410005837-ntvo.html

http://www.laverdad.es/murcia/otros-municipios/ministerio-pospone-2019-20180409010425-ntvo.html

https://www.laverdad.es/murcia/inversion-region-prevista-20180404010001-ntvo_amp.html

http://calderoypaparajotes.blogspot.com.es/2017/05/la-chapuza-regional-y-van.html?m=1

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2015-10440 (incluye la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2015)

https://www.elindependiente.com/economia/2018/03/21/adif-mintio-ue-inaugurar-ave-murcia-antes-elecciones-2019/

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2020/02/23/infrafinanciacion-autonomica-supone-20-deuda/1093591.html

http://rosarodanews.blogspot.com/2022/10/senda-de-descredito-total.html?m=1

PD: Por cierto, Teo, borrar de tu perfil un comentario crítico no dice mucho de tu pluralidad democrática, precisamente.

SALUDOS CORDIALES

(Carta al Director)

Parece ser que el hecho de que los colectivos que convocaron la multitudinaria manifestación de Murcia en pro de la igualdad efectiva de la mujer decidieran mostrar su apoyo a las "mujeres de las vías" - entre ellas, la incombustible Doña Ana, de los mayores ejemplos de coherencia y determinación que he visto en mucho tiempo - le resultaba incómodo al Delegado Bernabé. Sólo así se explica que este señor considerara a los manifestantes "chic@s mal@s" y decidiera impedir, crispando los ánimos de los asistentes, que una manifestación debidamente comunicada y autorizada terminara como estaba previsto tras el paso a nivel de Santiago el Mayor, en ejercicio de los derechos que supuestamente la Constitución nos garantiza a todos.

Instalado de nuevo en el cinismo, la posverdad y la demagogia - sólo hay que comprobarlo leyéndose el Art.8 de la Ley del Sector Ferroviario, publicado en el BOE n°234, de 30 de septiembre de 2015, el estudio de movilidad recientemente publicado por la UMU y chequear, vía hemeroteca, que la Plataforma Pro-Soterramiento lleva pidiendo lo mismo de forma pacífica desde antes de que él fuera Alcalde de La Unión y de que a Pablo Iglesias se le pasara por la cabeza fundar nada -, en vez de utilizar su cargo como debiera para dialogar y calmar los ánimos en este tema el lenguaje del delegado recuerda más al típico bronquista provocador que quiere amedrentar al débil que al sensato representante de un Gobierno elegido por el pueblo, el mismo pueblo al que ahora reprime por manifestarse cuando sus protestas resultan incómodas para según qué intereses. Protestas que son más que legítimas y fundadas contra una demostrada chapuza electoralista que afectará a la vida de más de cien mil vecinos de diverso sentir político - ahí está el mencionado estudio de la UMU - durante tres años como mínimo, sin que ello sea necesario y sólo para que ciertos personajes puedan sacarse una bonita pero falsa foto (falsa dado que el supuesto AVE que viene no será tal por las limitaciones que tanto el trazado elegido como el "tercer hilo" impone a sus prestaciones).

Se le echa de menos la misma abrumadora contundencia, señor Delegado, en asuntos como la persecución del fraude de los sobrecostes en las obras del AVE hasta Beniel, de la toma ilegal de agua de la desaladora de Escombreras - en plena dársena -, del despilfarro de dinero público en la gestión del asunto de Corvera - que no iba a costar "ni un euro" a los murcianos, ¿recuerda? - o el de los asaltos al domicilio de fiscales clave en casos de corrupción. Para eso, ni "el que la hace, la paga", ni nada. No se le ha oído decir ni "mú". Y resulta extraño que dicha contundencia sólo aflore en un asunto en que les resulta incómodo que se visualicen las protestas en contra.

Señor Delegado, está claro que no está a la altura de lo que su cargo representa. Dimita ya.

Ah, y reciba un cordial saludo, dicho con sinceridad. Que yo seré protestón pero educao.

LOS LEJANÍAS DE LA REGIÓN DE MURCIA

Querido amigo, cuánto tiempo sin saber de tí... Te hago un pequeño resumen de cómo está todo por aquí, para que te hagas una idea.

Murcia, esta olvidada región del Sureste español, cuenta con un excelente servicio de Lejanías. Hay tres líneas que desvertebran su territorio e incomunican sus pueblos y ciudades: Águilas-Lorca-Murcia, Murcia-Alicante y Murcia-Cartagena, aunque esta última línea la meten en otro saco.

Las líneas
La modernidad de las líneas y de sus sistemas es pasmosa. Para empezar, los trenes circulan por vía única excepto en el pasillo Murcia Cargas - El Reguerón. Algunas traviesas son las mismas por las que transitó la reina Isabel II cuando inauguró la estación de El Carmen, se conoce que eran de madera de la buena y no de contrachapao de ese del de ahora, que en dos días se esportilla. El trayecto es tranquilo, pausado. La velocidad máxima permitida es de 140-160 km/h, según el tramo, aunque entre Murcia y Cartagena hay una zona de curvas cerradas en la que va mucho más lento. Por todo eso el viaje por tren entre las dos mayores ciudades de la región dura unos 52 minutos. Pero bueno, así disfrutas del paisaje o puedes aprovechar para leer un buen libro, que la gente lee muy poco hoy en día. Y, para la seguridad, nada de esas moderneces automáticas y electrónicas de ahora, que te paran el tren solo pero se estropean enseguida. Aquí se hace como de toda la vida de Dios. La mejor parte es el tramo entre Murcia-Cargas y Águilas, que funciona hasta Lorca con Control Radio y desde allí con Bloqueo Telefónico. Es decir, que el maquinista del tren o el Jefe de Estación te llama por radio o por teléfono y te dice: "Oye, no dejes salir a ningún tren, que va uno p'allá". Impresionante.

Los trenes
Los trenes de Lejanías regionales también son una pasada. Se llaman Automotores Serie 592 - "Camellos" - y Serie 596 - "Tamagochis" -, aunque estos últimos en realidad son un Serie 593 recortao. 

Serie 592 "Camello" con los colores originales

Tradicionales, podría decirse. Tienen los mismos años que yo, que me quedan pocos para la cuarentena, aunque los han repintado varias veces y les han cambiado el frontal, los tapizados y los interiores un poco. Pero son los mismos de siempre. Unos clásicos, como el Supercinco de mi padre, que en Paz descanse, aunque ese duró mucho menos. Ya no se hacen motores Diesel como esos, oye, de los que duran porque antes no existía la maldita Obsolescencia Programada. Ah, qué tonto, que no os lo había dicho... Es que ninguna de las líneas está electrificada, ni una miajica. ¡Con lo cara que va la luz, lo que nos ahorramos! Lo bueno también es que con la vibración de los motores, te acabas echando un clisico, que si tienes que ir temprano o a la hora de la siesta te viene muy bien.

Serie 596 "Tamagochi"

Son lentos (140) pero seguros. Bueno, seguros, lo que se dice seguros...tampoco. Los motores aguantan con un buen mantenimiento, de los de mecánico de vieja escuela, aunque me acabo de enterar de que los han cambiao alguna que otra vez. Ya decía yo, porque otras piezas no han aguantao tanto: lo mismo te hielas en invierno que te asas en verano - ya sabes la tostaera que cae aquí en verano -, porque los equipos de aire acondicionado se escacharran. Lo de las luces fundidas se ha convertido en un clásico. Y cuidadico si te montas cuando llueve, porque se conoce que en alguno se ha enrrobinao alguna plancha del techo y tiene goteras. Total, como aquí en Murcia casi no llueve...

Serie 592 "Camello" en la actualidad

Cómo estará la gente de encangrená con tales maravillas técnicas, que cuando hace dos días han traído dos Serie 594 (estos no tienen aún mote) que les sobraban de por ahí, se les ha iluminao la carica como si fueran niños con zapatos nuevos, a pesar que esos trenes ya son mozuelos y han pasao la veintena de años. Se ve que en otros sitios en donde sí importan los viajeros han puesto nuevos y esos los han traido a ver si se nos quitaba un poco la pesambre. Y ya s'aescacharrao uno....

Serie 594 o TRD, 2 de cuyas unidades

sobrantes han recalado en la línea Murcia-Águilas

Los servicios

Entre unas cosas y otras, los retrasos y averías son bastante frecuentes, y el servicio deja mucho que desear. Tienes que armarte de paciencia y asumir que a lo mejor llegas tarde. Hay mucha gente que se queja por cómo está todo, pero seguro que son de esos que sólo quieren dar la murga, anti-trenes y anti-todo, como dice Paco “El Uvas”.... Súmale el hecho de que hay muy pocas frecuencias, cosas de la vía única. Entre Murcia y Alicante han quitado, encima, siete viajes al día. Entre Murcia y Cartagena, no sé sí se ha caido alguno que otro, pero se necesitaría mucho más, tanto que se tuvo que solicitar que uno de los vagones de los Talgos - ahora se llaman otra cosa, pero son Talgos - lo pudieran usar los universitarios. De Murcia a Lorca, más de lo mismo. Con razón las autovías están atestás y los Lejanías han perdido casi un 40% de viajeros en los últimos cuatro años. Un millón y medio de viajeros, que no es moco de pavo. Este servicio de Lejanías era el noveno más usado del país, y podría serlo todavía más, pero se le está dejando morir de viejo, igual que a un abuelico.

Dos Serie 592 en Murcia

Y dicen que aún puede ser peor, porque van a meter un cacharro - que le llaman AVE pero que por estos lares deberían llamarlo Gallineja o Gorrión Cojo porque no va a volar tan rápido -  que sí va enchufao a la corriente,  y un papelote de la Renfe - “L.A.V. Monforte del Cid-Murcia” emitido por una tal Dirección General de Desarrollo y Estrategia, que pertenece a la Gerencia del Área de Planificación - dice que a partir de 2020, como los Lejanías no pueden circular por la vía del AVE - cosas de los voltios -, habrá que hacer trasbordos en la estación de San Isidro (Albatera) para los trenes procedentes de Alicante. El papelote también dice que este "contratiempo" será solucionado “en un horizonte temporal estimado en 2023”. Contratiempo, dice. Yo más bien lo veo una jodienda...Y estimado, dice también. Esto es, a ojo de buen cubero, o "vete tú a saber cuándo". Es decir,  que con la llegada del AVE, los Lejanías serán un poco más Lejanías, no se sabe hasta cuando, y parece que a nadie le importe. Otra montoná de viajeros (dicen que otro 40%) que dejarán de usarlos. ¡Con razón van a poner ahora el tercer carril en la autopista! Tercero y cuarto, y hasta quinto, harían falta, si las cosas siguen así...

Lamentos
No me lo explico, oye... Se supone que tenemos unos zagales en Madrid para que miren por nosotros pero, aparte de salir en las fotos y soltar titulares histriónicos, no termino de ver a qué se dedican...Sólo piensan en que allegue el AVE lo primerico, y dicen que pensar otra cosa es de ser un marrano, a pesar de que va a tener muchísimos menos viajeros (casi siete veces menos) que los Lejanías y de que el viaje costará muchas más perras.

Que yo no digo que el AVE ese no esté bien y sea importante, pero podrían pensar también en otras cosas y no ser tan arrebatao... ¡Con lo apañao que sería que tuviéramos un buen Cercanías, como en otros sitios! Nos iría de rechupete a todos... No veas la de gente que lo usaría, imposible que eso haga perder perras, se pagaba solo, y más con lo que soltaría Europa... Hay muchísima gente que vive en Murcia y estudia o trabaja en Cartagena, o viceversa, que lo usarían a diario. Lo mismo entre Murcia y Orihuela, Elche, Lorca o Alicante, y al revés.

Cercanías "Civity" de CAF

(160-200 Km/h)

Lo han pedido hasta los mandamases de las universidades, que son gente leída. También irían genial para acercarse a coger un avioncico, en El Altet o en ese circuito de carreras de caracoles que hay bajando los Puertos. O para el turismo...Todo el mundo se queja de cómo está de atascá muchas veces la autovía, o el centro. Incluso desde Bruselas, donde está el chache Valcárcel, dicen que el aire está muy contaminao de tanto motor, como cuando Potasas. Mira, hasta para eso serviría...Para quitar porquería del aire y no tener que hacer más carriles. Y hasta para que se pudieran hacer los políticos unas buenas fotos solucionando de verdad los problemas de la gente. Tienen la solución al alcance de la mano, pero se conoce que las perras van a otras cosas, o a otros sitios donde les trae más cuenta. Y aquí seguimos viajando en el Lejanías. No se les ve intención de que los modernicen, ni siquiera después de que se lo afearan los sabiondos que se reunieron en diciembre en Cartagena para hablar del tema. Sí, hombre, sí... Que estuvo la locutora esa tan graciosa de la radio, la Rosa... Ni tampoco cuando los jerifaltes de esto de la Obra Pública (Seopan) han aclarao que sólo el 7% de los viajeros dicen necesitar AVE, mientras que unos buenos Cercanías los piden el 30% dedel personal, y el tren convencional otro tanto. Pero se la repanpinfla. Yo creo que es porque como hacerlo bien llevará su tiempo, y por muy beneficioso que sea no van a poder pavonearse de ello pronto, pues por eso. Que Triste...

En fin, qué quieres que te cuente... Que es p'a mear y no echar gota. Da mucha pesambre. Bueno, te dejo ya. A ver si la próxima vez que te vea, puedo ir en Cercanías.

Besicos.

http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_592

http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_596

http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_594

http://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2017/02/15/cercanias-renfe-han-perdido-38/806022.html

http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/alicante/2016/10/02/57efe4b522601de6338b45f7.html

http://www.laopiniondemurcia.es/municipios/2017/06/28/usuarios-denuncian-cercanias-son-tercermundistas/841035.html

https://www.elindependiente.com/economia/2018/01/22/llegada-ave-murcia-afectara-cercanias-usan-cuatro-millones-viajeros/

http://www.laverdad.es/murcia/lorca/presidente-croem-exige-20180124011601-ntvo.html

https://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2018/01/11/denuncian-goteras-trenes-cercanias-murcia/889122.html

http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/aluvion-criticas-servicio-20180508011151-ntvo.html

http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/suspenso-tren-bruja-20180513015127-ntvo.html

http://cadenaser.com/emisora/2018/05/15/radio_murcia/1526390034_203757.html

http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/linea-regional-tren-20180519024002-ntvo.html

http://cadenaser.com/emisora/2018/05/29/radio_murcia/1527577629_212228.html

http://www.laverdad.es/murcia/trenes-cercanias-pierden-20180524014856-ntvo.html

CORVERA, APROXIMACIÓN FRUSTRADA

Cada vez que hay un temporal con cancelación de vuelos, en la Región de Murcia por las redes sociales aparece el mismo "meme":  Una foto de las vacías pistas de Corvera con la frase "Cierran Corvera por el aviso de alerta por fenómenos adversos", u otra frase similar. Un poco de humor negro institucional de vez en cuando está bien, ciertamente, pero para los ciudadanos de esta Región el tema de Corvera es de los de reírse por no llorar.

Los antecedentes.
La historia de Corvera comenzó allá por los lejanos años noventa, cuando el Gobierno regional, con Valcárcel al frente, analizó las necesidades de nuestra tierra en esto de las comunicaciones aéreas y llegó a la conclusión de que con San Javier no bastaba para dar servicio a las hordas de turistas que llenarían los pelotazos urbanísticos costeros del futuro ni colmaría las ansias viajeras regionales - tanto por placer como por negocios -, dado su uso compartido con el Ejército del Aire al ser el aeródromo la sede de la AGA. Se analizaron varios escenarios y localizaciones, siendo seleccionado finalmente el emplazamiento que todos conocemos por su situación geográfica - a medio camino entre Murcia y Cartagena, y relativamente próximo a la costa - y su menor afección ambiental.

En la década de los 90, el Gobierno regional elaboró los estudios de demanda y viabilidad - estimando un tráfico esperado de un millón y medio de pasajeros en la fase inicial de operaciones, que se duplicaba en la posterior fase de consolidación -, la definición funcional de la infraestructura y redactó el Plan Director. En el año 2000 se presentó la petición documentada de implantación del aeropuerto ante la Dirección General de Aviación Civil pero, al tratarse de una zona con actividad de vuelo militar - con las bases de Alcantarilla y San Javier en el entorno cercano -, tanto ésta como el Plan Director se sometieron a evaluación por parte de la Comisión Interministerial de Defensa y Transportes (CIDETRA), la cual informó favorablemente sobre el mismo en diciembre de 2002. Paralelamente se remitió a la Dirección General de Calidad Ambiental del MMA la documentación necesaria para iniciar el procedimiento de Evaluación Ambiental, trámite que dicho organismo culminó en mayo 2003 con la resolución de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable al proyecto. Y el último trámite que dio vía libre al primer concurso para la concesión de la gestión del aeropuerto también llegó en ese mismo mes, cuando el Ministerio de Fomento, a través de la Orden Ministerial FOM/125212003, autoriza la construcción del aeropuerto, lo declara de Interés General para el Estado y determina el modo de gestión de sus servicios (titularidad pública y gestión privada mediante concesión).

El concurso y las obras
Con todo ese papeleo listo, el gobierno regional convocó el concurso de adjudicación, siendo ganadora la sociedad Aeromur, participada mayoritariamente por Sacyr (sí, la de la Gürtel y el caso Lezo. Esa). "La cosa es segura", decían desde San Esteban dándolo todo por hecho. "Cuando queramos, nos cierran San Javier y nos trasladan los vuelos, y con todo el pelotazo urbanístico que estamos preparando - La Cerrichera, Novo Carthago, Marina de Cope... - vamos a tener pasajeros a mansalva. Negocio seguro, hombre..."

Las obras comenzaron, con mucho bombo y platillo, en julio de 2008 y finalizaron prácticamente cuatro años después, en enero de 2012. Faltaban nada más las calibraciones de los sistemas de radar, ayudas a la navegación y control aéreo. Paralelamente, y contradiciendo el cuento de la lechera que se hacían en San Esteban, AENA construía en San Javier una segunda pista para ampliar el horario de operaciones comerciales de su pequeño aeropuerto marmenorense, ampliaba y modernizaba la terminal y realizaba otras mejoras por un importe de unos 65 millones de € (las malas lenguas dicen que fue Trillo, por entonces diputado por Alicante, quien impulsó en ese momento el tema para torpedear la iniciativa del nuevo aeródromo regional y evitar que le restara trafico a El Altet, "enfant terrible" de AENA en la zona, y recientemente ampliado).

AENA iba por un lado y el gobierno regional por otro, seguro de que sacaría sus planes adelante. Pero hete aquí que llegó la crisis económica mundial y la explosión de la burbuja inmobiliaria, los desmanes urbanísticos fueron perdiendo fuelle - debido, también, a ciertos escandalillos sin importancia - y los turistas empezaron a dejar de llegar. Como la cosa ya no era tan boyante como se lo habían pintado, Aeromur fue dilatando la apertura del aeropuerto con el propósito de conseguir que el Gobierno regional mejorara las condiciones del contrato, en un intento por eludir las pérdidas a las que se veía abocada a causa de la crisis. En septiembre de 2013 la CARM rescindió el contrato con Aeromur por incumplimiento, y un mes después reclamó las llaves del aeropuerto e intentó tomar posesión de las instalaciones a la vez que negociaba con AENA el cierre de San Javier (el presidente de la Comunidad, Ramón Luis Valcárcel, decía por esas fechas que las negociaciones con  el gestor aeroportuario «iban muy bien» y que "esperaba cerrar el acuerdo en quince días"). Dos meses después, la CARM tenia que ejecutar el aval de 182 millones de € y asumir el préstamo concedido a Aeromur.

Lío administrativo
La concesionaria recurrió la rescisión, aparte de poner todo tipo de pegas para ceder el control de las instalaciones. El nuevo aeródromo empezaba a costarle dinero a la Región, a pesar de que Valcárcel y Sevilla juraban y perjuraban que no le iba a costar "ni un euro" a los murcianos. En 2014 Alberto Garre - Valcárcel ya se había ido a Bruselas por si las moscas - le dio un ultimátum a la sociedad, emplazándola a garantizar el aval que le concedió la Comunidad y los intereses generados, hacerse cargo de las pérdidas que pudiera arrojar la infraestructura en los diez primeros años y a asumir los 80 trabajadores del aeropuerto de San Javier. De lo contrario, advirtió,  el Gobierno regional volvería a sacar la gestión de esta infraestructura a concurso, puesto que no transigiría con que el aeródeomo se abriese en unas condiciones lesivas para los murcianos, y dicho lo cual invitó amablemente a los directivos a salir de su despacho de San Esteban. Aeromur llegó entonces a alcanzar un acuerdo con el Gobierno regional para intentar conseguir la apertura del aeropuerto mediante un crédito participativo, que finalmente la Unión Europea no autorizó. Los pleitos siguieron su curso y TSJ dio la razón a la Comunidad en octubre de 2015 - ya con PAS a los mandos - avalando la rescisión del contrato con Aeromur, pero en enero de 2016 Corvera ya nos había costado 30 millones de € extras a todos los murcianos y no tenia visos de abrir por mucho que prometiera Paco Uvas.

El nuevo concurso

Las negociaciones que manejaba Valcárcel en 2013 iban tan bien que por estas fechas aún se seguía negociando y AENA reclamaba el coste de las obras de mejora en San Javier, mientras el mantenimiento, limpieza y seguridad de Corvera, así como el aval, seguían generando costes al erario público. Todo parecía a punto - otra vez - en febrero de 2017, cuando el convenio con AENA para pasar al nuevo aeródromo la actividad de San Javier estaba acordado y redactado, pendiente sólo de firma por las dos partes. Pero la gestora estatal daba largas - imagino que por lo gastado en San Javier - y, finalmente, al no responder el nuevo ultimátum de San Esteban, las negociaciones se rompían y Pedro Rivera sacaba de nuevo la adjudicación de Corvera a concurso. Concurso al que, curiosamente, esta vez sí se presentó AENA a pesar de que por otro lado lo recurría ante el Tribunal de Recursos Contractuales, provocando su suspensión cautelar. Este recurso se desestimó, al igual que otro de Aeromur, y el concurso de adjudicación siguió adelante con tres empresas interesadas. Irónicamente,  AENA, al retirarse la frandesa EDEIS de la segunda fase del concurso, se hacia con la gestión de Corvera al ser la única que presentaba oferta técnica y, esta vez sí, empezaba a hacer los planes para traspasar las operaciones desde San Javier y cerrar este al trafico civil.

Atención, pregunta
Ahora, a finales de enero de 2018, seis años después de que finalizaran las obras, "paece" que la cosa marcha, pero... ¿Todo esto para que al final lo gestione AENA, como parece que era lo lógico desde el principio? ¿Para eso hemos esperado 6 años sin abrirlo al tráfico, y soportado tantos costes? Lo de Corvera suscita, ciertamente, muchas preguntas.

La primera de todas es, obviamente, si el nuevo aeropuerto era tan necesario. Por supuesto, el Plan Director dice que sí, que "a pesar de lo que se pueda pensar, con Alicante y San Javier no era suficiente". ¿Suficiente...para quién? ¿Para las necesidades regionales... o para los pelotazos urbanísticos pendientes en el momento, como La Cerrichera, Polaris World o Marina de Cope? Ciertamente, el nuevo aeropuerto es mejor que el marmenorense y está mejor situado geográficamente para dar servicio a toda la región pero, desde mi humilde opinión de usuario, no hace falta un aeropuerto en cada Comunidad Autónoma si el conjunto del sistema se gestiona de forma global. Con San Javier modernizado y El Altet tan cerca (como máximo a una hora y media de coche desde casi toda la región), hubiera traido más cuenta operar y gestionar ambos aeropuertos de forma conjunta, hacer una promoción turística equitativa, y modernizar las líneas ferroviarias regionales (duplicando y electrificando tanto el trazado entre Lorca y Alicante como el ramal a Cartagena, renovando el material y las conexiones de los servicios de Cercanías existentes y estableciendo servicios directos entre Cartagena y Alicante). Cuartos y problemas que nos hubiéramos ahorrado, y de paso no tendríamos los Cercanías como los tenemos. ¿Qué crecimiento hubiera experimentado nuestra Región de esa manera, frente al estimado para la opción de Corvera? ¿Se analizó ese escenario de forma adecuada? Para ello tenía que gestionarse este país como un país con 17 Autonomías IGUALES, no con 17 Reinos de Taifas en los que importas según tu color político y el apoyo que debas recabar en la ejecutiva nacional del partido por parte de tu "Barón" regional, cuando no de tener un "hecho diferencial" con el que chantajear al resto.

Pero venga, vale, aunque seamos conscientes de que "el papel lo aguanta todo", aceptemos barco como animal acuático. Está en mejor sitio y tiene mayor capacidad - aunque se les haya pasado hacer la pista más ancha para que pudiera ser usado por los aviones de mayor envergadura alar - . Punto. De todas formas, ya no tiene remedio, puesto que volver al "status Quo" anterior no haría dicho costarnos aún mas dinero. Y no es esa, ironicamente, la cuestión más importante.

Una gestión "modélica"
Lo más importante son las preguntas sobre la gestión política de la puesta en marcha de esta infraestructura. Primero: AENA mejora ahora el canon por pasajero respecto al pliego de licitación, y dice que espera alcanzar el millón de pasajeros anuales en 2019 y llegar a los cuatro millones antes de que se cumplan los 25 años de concesión. Si era tan rentable, ¿por qué entonces, el primer concurso de adjudicación no le interesó a AENA? ¿Por qué, en ese primer concurso, decía que no sería rentable incluso con San Javier cerrado? ¿Por qué, en su momento, no cerró el convenio con la CARM sino que dio largas? ¿Por qué no se planteó operar desde el principio los aeropuertos de Corvera y El Altet de forma coordinada?  ¿Por qué, precisamente ahora que se necesita una buena foto, para AENA todo son parabienes con Corvera y hace todo lo que esperaba desde hace tanto tiempo el gobierno regional? ¿No eran, segun ellos mismos, las previsiones de trasiego de turistas que hacía la CARM eran "groseramente optimistas", incluso "irreales", dado que se basaban en un escenario de boom urbanístico que no se sostenía? ¿Cuál de las dos AENAs es "la buena": la de antes, o la de ahora? ¿No os mosquea?

Y más importante: ¿Por qué el Gobierno regional no empezó a mover dicho convenio allá por el 2000-2003, a la misma vez que se redactaban el Plan Director y la Memoria Justificativa, y se solicitaban y obtenían el dictamen favorable de CIDETRA, la Declaración de Obra de Interés Público por Fomento, y la correspondiente DIA, en vez de esperar a 2013? ¿Acaso no sabían desde el principio que ni Murcia es Nueva York, ni el Mar Menor la Rivera Maya, para que operar dos aeropuertos tan próximos - tres, contando El Altet - pudiera resultar rentable y lógico? No era tan difícil verlo y, por si lo fuera, se lo decía bastante gente... Y, si necesitábamos mientras tanto ampliar San Javier como plan de contingencia, bastaba con plantear un convenio a tres bandas, CARM-AENA-Defensa, en virtud del cual los vuelos y el personal civil pasaran desde San Javier cuando Corvera estuviera listo, adjudicando entonces, al menos parcialmente, el coste de las obras ejecutadas en el primero a Defensa, que se quedaría como su único usuario, quizá para integrar allí la base de Alcantarilla. No hubiera sido nada descabellado pensar en esa opción, como puede deducirse de las declaraciones que posteriormente haría el ya ex-ministro Pedro Morenés. De ese modo, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia habría abierto para la campaña de verano de 2012 y no nos estaría costando tanto dinero a los murcianos.

La posverdad
Desde ahora hasta cuando abra el aeródromo, y de cara a las elecciones autonómicas de mayo de 2019, se prodigara el PP (nacional y regional) con sus fotos y sus declaraciones tanto institucionales como las que hacen en las redes sociales @TeoGarcíaEgea (más le valdría asistir a las Comisiones de las que forma parte y por las que cobra), @PedroAtticus, FER, De La Serna o @bernabepaco diciendo que han hecho un buen trabajo y que se desviven por nuestra Región y su futuro, en otro excelente ejercicio de posverdad. PUES NO, LA ÚNICA VERDAD ES QUE HA SIDO UNA CHAPUZA DE GESTIÓN DESASTROSA, HERENCIA DE VALCÁRCEL, SEVILLA, Y DE LA INEPTITUD E IMPROVISACIÓN GENERAL. UNA MUESTRA DE CÓMO SE HACEN LAS COSAS PENSANDO EN LAS ELECCIONES, EN EL INTERÉS PERSONAL, EL PARTIDISTA Y EN EL PELOTAZO LADRILLERO, NO EN EL INTERÉS GENERAL DE LA REGIÓN. TAMBIÉN OTRA PRUEBA MÁS DE LO POCO QUE IMPORTAMOS EN MADRID. "UN BUEN TRABAJO" SERÍA HABERLO ABIERTO EN 2012 CON TODO EL PAPELEO LISTO.

Pero claro, decir esto será para ellos "querer frenar el futuro de Murcia", " desear que la infraestructura y nuesteo futuro como Región fracase", y "utilizar políticamente las infraestructuras"... Que es precisamente lo que están haciendo ellos al acelerar, licitar y planificar tanta infraestructura con años de retraso antes de las Autonómicas de mayo de 2019, para presentarlo como triunfo de la eficacia y ocultar años de desidia y desinterés por esta tierra y de pensar solo en pelotazos y trapicheos porque los votos estaban asegurados.  Cree el ladrón, reza el refrán, que todos son de su condición. Y no, ya no cuela, brother. Seamos críticos.

Y ahora, ¿qué?
Y ahora, más valdría que hicieran de verdad a Corvera atractivo para su uso, ya que está construido y supera a San Javier en capacidad y situación.

En primer lugar, podemos hacer pasar por ahí un cercanías de altas prestaciones que pusiera a los pasajeros en Murcia y en Cartagena en un periquete, combinado con la extensión de la línea FEVE hasta Cabo Palos y rodeando todo el Mar Menor... Porque si va a depender todo de taxi y, como mucho, el bus, entre el colapso de la A30 y el Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana (que incluye la Variante de Torrellano y la parada en El Altet), la segunda parte de la chapuza también será de escándalo.

También se deberían establecer conexiones aéreas con Madrid y Barcelona, los dos aeropuertos más importantes del país. No por lo que dice el oportunista de López Miras (ver más abajo), sino para aprovechar la amplia red de conexiones internacionales que dichos aeropuertos tienen.

En cuanto a los taxis, al ser un Aeropuerto Regional se debería conceder una "licencia regional taxi aeropuerto", en toda la Región, o al menos en los destinos y fuentes de tráfico más probables, a saber: Murcia, Cartagena, Lorca y los municipios ribereños del Mar Menor. El número de licencias se podría conceder proporcionalmente a la estimación de servicios realizados a cada población, o a sus habitantes (mal que le pese a alguno, si hay una ley que lo impide a lo mejor es el momento de cambiarla, porque no es justa).

Y, por último, se debería alargar la RM-16 (vial de conexión entre el aeropuerto y la A-30) hasta enlazar con la RM-2 (Alhama-Campo de Cartagena), para mejorar la accesibilidad a la nueva infraestructura de las comarcas del Oeste de la Región.

Suena razonable, ¿no? Pues ale, al lío, que para luego es tarde.

- Posdatas -

1) Nota del 16/01/2019: Ayer, con casi siete los de retraso respecto a la finalización de las obras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia - Juan de la Cierva inicio sus operaciones comerciales de vuelo. No ha sido ningún "trabajo bien hecho", a juzgar por lo acontecido, y está por ver si se convertira en "un vuelo de éxito" o uno lleno de turbulencias, pero lo cierto es que hemos carreteado durante dieciocho años por la pista de las chapuzas, y hay que decir las cosas como son.

Los amantes de la demagogia y el populismo políticos podrán colegir de mis palabras que le deseo la peor de las suertes y lanzarse como necios a proclamarlo a los cuatro vientos.... Nada más lejos de la realidad: Volver al status quo anterior, aun teniendo razón en mis apreciaciones, o un fracaso en sus operaciones, no supondria

supondria mas que aún mayor perjuicio y coste económico para mí Región. Asi que le deseo el mayor de los éxitos, que las mejores previsiones de pasajeros se vean desbordadas y que obtenga el premio OACI al Mejor Aeropuerto Europeo de su categoría no tres sino diez o doce veces, por nuestro bien y por el de esta Región a la que queremos.

Inaguración del AIRM - Juan de la Cierva

2) Unos cuantos enlaces de interés:

Plan Director del Aeropuerto de Corvera: http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/aviacion_civil/politicas_aeroportuarias/ita/planes_directores/planes_directores/pd_murcia.htm

Artículos en prensa:

http://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2013/10/17/aeromur-queja-rescision-contrato-corvera/505941.html

https://www.20minutos.es/noticia/2306766/0/garre-da-ultimatum-aeromur-le-emplaza-asumir-sus-requisitos-aeropuerto-saldra-concurso/

http://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2016/01/10/corvera-punto-cumplir-cuatro-anos/704923.html

http://www.laverdad.es/murcia/201702/22/javier-cerrara-trafico-civil-20170222154404.html

http://www.laverdad.es/murcia/201703/15/verde-concurso-para-intentar-20170315114934.html

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2017/07/05/pista-despejada-aeropuerto-corvera/842999.html

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2017/12/21/aeropuerto-corvera-despega/884619.html

https://rosarodanews.blogspot.com/2018/03/buzz-lightyear-despega-hacia-el-futuro.html?m=1

(13/01/2019)
https://www.laopiniondemurcia.es/opinion/2019/01/13/preciosas-mentiras/988136.html

(12/07/2019)
https://www.laverdad.es/murcia/aeropuerto-corvera-pierde-20190712171728-nt.html

3) Ironías

Jajajaja, ahora el PP se quiere apuntar el tanto de las conexiones con Madrid y BCN, y tiene también la desfachatez de decir que  las están tramitando porque son "imprescindibles debido al retraso del AVE", no porque todo el mundo (p.e. Antonio Tomás y Alberto Garre desde Somos Región) las reclamaba y decía que sin tales conexiones a los aeropuertos internacionales más importantes de España el nuevo aeropuerto se quedaba cojo como " puerta de entrada a la Región ", y ahora se han dado cuenta ellos.....

https://mobile.twitter.com/atomasespin/status/1084884551837601795

https://m.facebook.com/story/graphql_permalink/?graphql_id=UzpfSTEzODg0NjM1NjY2NzkyMDpWSzoyNDA1ODIwMzY0OTQzNTE%3D

4) Chequeo semestral

O cambia la tendencia (eso espero) o la liamos, porque en los primeros seis meses, el AIRM lleva 67.000 pax menos que San Javier el mismo periodo del año anterior.

https://murciaeconomia.com/art/64021/el-aeropuerto-de-corvera-pierde-mas-de-67000-pasajeros-en-seis-meses?

https://www.laverdad.es/murcia/aeropuerto-corvera-pierde-20190812135819-nt.html

En cuanto a las razones aducidas por la CARM, no parecen más que excusas de mal pagador. Las aerolíneas conocían con la suficiente antelación el cambio como para decidir si Corvera les interesaba o no, y no hubieran " reorganizado" sus rutas en el primer caso. Por otro lado, el conjunto de la red ha crecido un 5,7% en viajeros, y El Altet lo hizo en torno al 10%, en el mismo periodo.

https://www.eldigitalcartagena.info/el-aeropuerto-de-corvera-pierde-mas-de-23-000-pasajeros-en-octubre/

https://www.laverdad.es/murcia/corvera-sigue-despegar-20191210162946-nt.html

Un año después:

https://www.google.es/amp/s/amp.laopiniondemurcia.es/comunidad/2020/01/13/corvera-cierra-primer-ano-161000/1082600.html

https://m.eldiario.es/murcia/economia/Incertidumbre-pago-millones-Aeropuerto-Corvera_0_996000439.html

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2020/01/22/retraso-aeropuerto-causo-perjuicio-180/1084805.html