REINVENTANDO EL CARMEN

Particularmente, estoy totalmente de acuerdo con el proyecto de reordenación del tráfico y del espacio urbano que se va a ejecutar en el Barrio del Carmen de Murcia, del que podéis ver los detalles en estos dos enlaces:

https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/cierra-barrio-carmen-murcia-plan-movilidad-20221020185419-nt_amp.html

https://multimedia.laverdad.es/documentos/actuaciones-ampliacion-carriles-bus-bici-carmen.pdf

  Disposición con la que quedará la plaza Juan de la Cierva

(“El Rollo”) tras la remodelación del espacio viario en El Carmen

Más allá del acatamiento de las exigencias europeas en materia ambiental y sobre las Zonas de Bajas Emisiones, es un hecho qué la movilidad urbana está cambiando (algo que también ha advertido y promueve la UE) para aproximarse a lo que ya ocurre en muchas ciudades europeas y para adaptarse a varios factores: 

• La lucha contra el Cambio Climático y la búsqueda de una movilidad más sostenible.

• La necesidad de la racionalización en el uso y consumo de recursos (combustibles, energía…y tiempo)

• Los problemas derivados del tráfico por la concentración de actividades en las ciudades y el aumento considerable de lo número de vehículos particulares (mínimo suele haber 2, cuando no 3, por familia): Atascos (las calles no ensanchan), contaminación acústica y por emisiones de gases y partículas, y enfermedades derivadas de la misma.

• La necesidad de recuperación de espacio urbano para los peatones y su incorporación para los vehículos de movilidad urbana personal, haciendo los barrios más “amables” y disfrutables por quienes viven en ellos, y no una mera zona de paso o aparcamiento en la que el vehículo privado a motor sea “el Rey de la fiesta”

• La generación de nuevos “centros comerciales abiertos” y zonas de restauración en áreas diferentes a la “típicas” del centro urbano, diluyendo las aglomeraciones y dispersando la actividad económica y comercial por toda la ciudad.

Todo esto nos lleva al concepto de “ciudad de los 15 minutos”, tendencia en el urbanismo actual a la que sin saber su nombre hacía referencia de alguna manera en esta otra entrada. Un concepto que, al contrario de los que les parece a algunos, y por mucho que los negacionistas del cambio climático lo desprecien incluyéndolo en sus teorías conspiratorias cuñadistas, es beneficioso para todos tanto a nivel individual como colectivo. Beneficioso incluso para el comercio de barrio cuyas ventas son mayores cuanto mayor sea la afluencia de peatones - como se ha podido comprobar en estudios como este realizado sobre 14 ciudades españolas elaboradlo por la universidad de Tokio y el Massachussets Institite of Technology (MIT)  del que se hace eco el digital ‘Público’, o este otro sobre Copenhague cortesía de una universidad inglesa  - y cuyo principal “handicap” estriba no el la falta de aparcamiento sino en la competencia de las grandes cadenas y de los gigantes de la compra on-line que todos conocemos y, en mayor o menor medida, usamos (como los de la caja con la sonrisita).

Intersección entre las calles Alameda de Colón, Sacerdotes Hermanos Cerón, Paseo Marqués de Corvera y Floridablanca, tras la remodelación.

La ciudad es más que un conjunto de espacios en los que se mueven y se aparcan coches, por mucho que haya sido así durante tantas décadas, hasta el punto de haberse convertido en algo asumido como “lo normal” en la cultura de la movilidad urbana. Independientemente de lo que nos importen los factores ambientales, a partir de determinado nivel de tráfico- por ende, de determinado número de vehículos-, no cabe la clásica solución de hacer calles más anchas aunque hubiese espacio para ello. Los atascos, el ruido y la contaminación (y sus efectos asociados) están asegurados. Tampoco es realista pretender que, con el número de vehículos actual, TODOS encontremos un sitio en la puerta de donde queramos ir. Utópico. Además, ¿Y el resto de usuarios de las calles, qué pasa con ellos? Así que al diseñar la nueva movilidad urbana, más sostenible y amable, hay que apostar por otras soluciones, que pasan inevitablemente por el transporte público y la pérdida de protagonismo del coche. La remodelación del tráfico y del espacio urbano en el Barrio de El Carmen supondrá cambiar algunos hábitos y evidentemente no dejará de causar molestias e inconvenientes a algunos (como tener que aparcar dos calles más allá), pero en general esta reestructuración del barrio es absolutamente positiva para todos: 

• Mejorará la movilidad, tanto de los vehículos como de los peatones: Elimina el tráfico “de paso” dejando espacio al “del barrio”; da más espacio a los peatones y a los vehículos personales de movilidad urbana - sacándolos de las aceras y de los carriles para vehículos a motor- ; mejora las conexiones, frecuencias y acceso al transporte público - incluyendo una futura ampliación del tranvía por el sur de la ciudad de Murcia -; y reduce los atascos que siempre se forman en Floridablanca, El Rollo, c/ Industria…al simplificar el sentido del tráfico.

• Mejora la calidad de vida de los vecinos, que ganan espacio para pasear y ven reducidos los ruidos y la contaminación del tráfico.

• Está demostrado que todo eso es BENEFICIOSO para el comercio de la zona: Es más agradable y más fácil acercarse a comprar, pasear y “ver tiendas” o tomarse algo, incluso para gente de otras zonas. Si no, preguntadles a comerciantes y vecinos de Alfonso X (“Tontódromo”) en Murcia o del casco antiguo de Cartagena.

Podemos ver ejemplos de lo que digo en varias cuidases españolas, especialmente en el caso de Pontevedra. También en otras ciudades europeas, de las que Amsterdam sería un buen ejemplo a señalar.

 Lo que ha fallado realmente aquí, aparte de la escasa visión de futuro de algunos, es la pedagogía municipal. Aunque el anuncio oficial del proyecto tuvo lugar en febrero, y la primera reunión con vecinos y comerciantes, en mayo, la actual campaña de divulgación en la que está inmerso el Ayuntamiento murciano debió haberse iniciado con más antelación explicando el proyecto adecuadamente a vecinos y comerciantes,recogiendo sugerencias e intentando implementarlas como en el caso de la actualizada  “Conexión Sur” y del espacio ganado por el soterramiento del trazado ferroviario. En este aspecto se ha fallado estrepitosamente, máxime cuando supone un cambio radical en la ordenación del barrio que, como todos, genera como respuesta inmediata un fenómeno muy humano conocido como “resistencia al cambio” y que no es ni más ni menor que la incertidumbre frente a la modificación de hábitos profundamente interiorizados.

Y otro aspecto fallido del proceso ha sido la deseada concreción, cuando no la puesta en marcha antes del inicio de las obras de reordenación, de los aparcamientos disuasorios que suplirán la pérdida de aparcamientos libres (léase, no para residentes ni regulados por la ORA).

¿Qué cambiaría/añadiría yo? Pues lo siguiente:

• Dependiendo de las dimensiones de la nueva rotonda en la Pza. Juan de la Cierva (“El Rollo” para los amigos) en la c/Floridablanca tratar de dejar, además del carril bus y del carril bici, DOS carriles de salida para vehículos, para recoger mejor el tráfico de salida que venga de c/Princesa y Paseo Marqués de Corvera, reduciendo en lo posible la anchura de todos los viales y aún a costa de “comerse” en todo o en parte la ampliación de una de las aceras. En un futuro, cuando la gente se hubiera adaptado al cambio, dicho carril “extra” podría transformarse en la vía de salida del tranvía.

C/Floridablanca tras la remodelación 

• Como las aceras del Puente Viejo no se van a ampliar (no hay espacio), y para mejorar la accesibilidad de los viandantes al barrio, instalar dos nuevas pasarelas peatonales sobre el río Segura, una frente al Museo de la Ciencia y el Agua y la otra junto a la Pasarela Miguel Caballero (en este caso se estudiaría como alternativa ampliar la plataforma de esta última).

Situación propuesta para nueva pasarela peatonal frente al Museo de la Ciencia y el Agua

Situación propuesta para nueva pasarela peatonal junto a Pasarela Miguel Caballero

• Para paliar el problema del aparcamiento de los vecinos del barrio, añadir una planta más para residentes en el aparcamiento proyectado en la nueva Estación del Carmen (a través de un convenio municipal con ADIF y la sociedad Murcia Alta Velocidad) y construir dos edificios para aparcamientos, uno en el entorno de la Plaza Óvalo y otro en Pintor Pedro Flores. 

Situaciones propuestas para edificio municipal de aparcamientos para residentes en el entorno de Plaza Óvalo

En los tres casos serían de titularidad municipal, las plazas se otorgarían concesiones por 50 años y se suscribirían convenios con las Asociaciones de Comerciantes y empresarial - si existe - del Barrio para empleados y clientes similar al que se suscribirá en relación al Parking Cuartel de Artillería, pero dando prioridad a los residentes.

Situación propuesta para edificio municipal de aparcamientos para residentes en Pintor Pedro Flores

• Para solucionar el tema del aparcamiento de corta estancia para no residentes, ampliar, vallar y equipar los Disuasorios de La Molinera y El Malecón, adaptándolos a la configuración del Fuenteblanca, así como crear dos nuevos disuasorios en la zona sur de la ciudad. Posibles ubicaciones para estos últimos podrían ser la zona de las “Calderas del Gas” (daría también servicio a la estación), el solar frente y junto al restaurante “El Alias” (junto a ITV Ronda Sur), los situados junto a la calzada sur de la Ronda Sur (antes de los cruces de Patiño y El Progreso) e incluso parte de la zona ocupada por el actual Polígono Industrial Conver, con bastantes naves fuera de uso.

Ampliaciones propuestas para los Disuasorios de La Molinera (arriba) y El Malecón (abajo)

Todos los disuasorios dispondrían de vallado, vigilancia e iluminación LED, así como de una parada - bien integrada, bien muy próxima - de transporte público para acceder a la ciudad. Al estilo de algunas ciudades europeas, se establecerían convenios con las concesionarias/ entidades de transporte para la bonificación parcial o total del coste del aparcamiento si se usan las líneas de transporte público que den servicio al mismo, con las debidas precauciones para evitar la picaresca. También habría abonos mensuales, semestrales y anuales, tanto para horario comercial/laboral como 24/7, a precio reducido.  

Situación propuesta para Disuasorio en Calderas del Gas

Situación propuesta para Disuasorio en Ronda Sur

Situación propuesta para Disuasorio en actual P.I. Conver

Situación propuesta para Disuasorio junto a “El Alias”/ITV Ronda Sur

• Habilitar en algunos puntos zonas de “drop-off / pick-up” (“dejar y recoger”, similar a los “carga y descarga”, pero para “acercar a alguien al barrio” o recogerle).

• Transplantar, no talar, el mayor número posible de árboles, y plantar el doble de ejemplares que se talen, en la misma zona o lo más cerca posible.

¿Que el proyecto es mejorable y que no hay soluciones óptimas 100%? Por supuesto. Pero que es necesario y beneficioso, también. La nueva movilidad urbana es una necesidad a todos los niveles, y ha venido para quedarse.

Otros enlaces de interés

https://www.laopiniondemurcia.es/opinion/2022/10/17/barrio-carmen-naciones-unidas-77329513.html

https://murciaplaza.com/cartagena-da-otro-paso-para-la-peatonalizacion-del-casco-antiguo-solo-los-vecinos-y-mercancias-tendran-acceso-en-vehiculo?amp=1

https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2022/11/29/plan-movilidad-murcia-reducira-trafico-79252614.amp.html

https://www.abc.es/antropia/ejemplo-primera-ciudad-espanola-dijo-adios-coches-20230215144737-nt_amp.html

https://www.climatica.lamarea.com/calles-sin-coches-peatonalizacion/?

https://www.publico.es/sociedad/cruzada-ultraderecha-ciudades-sostenibles-guetos-dictadura-climatica-otros-bulos-malo-caminar.html?

https://www.larioja.com/antropia/ciudad-minutos-coche-asegurar-calidad-vida-20230221062229-ntrc_amp.html

https://www.rtve.es/noticias/20230226/ciudad-15-minutos-espana/2427434.shtml?

https://www.eldiario.es/consumoclaro/consumo-sostenible/son-grandes-ciudades-han-expulsado-coches-centro-han-ganado-hacerlo_1_9961602.html?

https://urbanamente.expansion.com/a-pie-en-bicicleta-y-en-transporte-publico-asi-sera-tu-proxima-ciudad?

https://www.elplural.com/politica/nuevo-reto-urbanistico-ciudades-15-minutos_310081102?

https://www.laverdad.es/lospiesenlatierra/noticias/recetas-ciudad-feliz-20230508012128-nt.html

https://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2022/01/20/murcia-tercera-ciudad-espana-contaminacion-61779690.amp.html

http://dspace.umh.es/bitstream/11000/5612/1/FERNANDEZ%20RODRIGUEZ%2C%20M%C2%AA%20JOSE%20TFM.pdf

https://iurban.es/como-la-peatonalizacion-del-centro-mejora-las-ventas-del-comercio/

https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/refuerzo-buses-murcia-veintena-lineas-fama-paz-20231002005422-nt_amp.html

LA NÓMINA DE MI PADRE (Artículo de Forges en El País)

Hace bastante tiempo llegó a mis manos este genial artículo que escribió el gran Antonio Fraguas, "Forges", allá por 2006. Incluso lo he citado en alguno de mis posts. 
Siempre me ha gustado y tenía ganas de incluirlo aquí, así que sirva de reconocimiento y homenaje a un Maestro en lo suyo. Aquí va:

"La nómina de mi padre en diciembre de 1979 era de 38.000 pesetas. Él trabajaba como peón en una obra. En ese mismo momento le ofrecieron comprar una casa. Le pedían un total de 500.000 pesetas por ella. Decidió no arriesgar y continuar viviendo en régimen de alquiler, en unas condiciones muy buenas. Se trataba de una casa modesta pero muy bien ubicada, en pleno centro de un pueblo cercano a Barcelona. A los pocos meses mi padre y mi madre compraron un terreno en otro pueblo de la misma provincia y en menos de cinco años de esfuerzo ya habían levantado y pagado una vivienda de 120m2.

Han pasado 27 años. En 2006 y en el mismo pueblo donde viven, un piso modesto de 75m2 a las afueras no se encuentra por menos de 35 millones de pesetas, y estoy siendo muy generoso. En el año 1979 el coste de un piso era del orden de 14 mensualidades de un peón de obra 38.000 pts/mes x 14 meses = 532.000pts. El sueldo en 2006 de un universitario recién titulado en ingeniería informática sin experiencia profesional no llega a las 200.000 pesetas mensuales. En el año 2006 una vivienda modesta cuesta 175 mensualidades (14 anualidades!!!!) de un ingeniero informático.
200.000 pts/mes x 175 meses=35.000.000 pts.

Los jóvenes de hoy necesitaríamos cobrar 2,5 millones de pesetas mensuales para estar en igualdad de condiciones con nuestros padres que compraron una vivienda a principios de los años 80.
2.500.000 pts/mes x 14 meses = 35 Mill. de pts.
Los pisos en el año 2006 deberían costar 2,8 millones de pesetas para que los jóvenes de hoy estemos en igualdad de condiciones con nuestros padres en 1979.
200.000 pts/mes x 14 meses = 2.800.000 pts

No encuentro adjetivo alguno en el año 2006 para calificar lo que mi padre consideró arriesgado en 1979.

Está claro que los pisos no van a pasar a costar de la noche a la mañana 30 veces menos, de 35 a 3 millones. También está claro que no voy a cobrar 2,5 millones de pesetas mensuales, por muy buen trabajo que encuentre y por muchos estudios que tenga.

Lo primero que se le ocurre a uno es seguir viviendo en casa de sus padres y ahorrar el 100% del sueldo durante los próximos 14 años, para el año 2020 (yo rondaré ya los 40 años de edad) tendré el dinero suficiente para comprar una vivienda al coste del año 2006 pero, por supuesto, no al coste del año 2020. Evidentemente esta ocurrencia la desecha uno antes de hacer cualquier cálculo. Aunque un joven bienintencionado consiga ahorrar 2, 4 o 6 millones con mucho esfuerzo en pocos años, a día de hoy nunca podrán evitar:

1) Pedir un préstamo al banco a 40 o 50 años (si consigues ahorrar 2, 4 o 6 millones puedes reducir el período a 35 - 45 años, pero 5 años no suponen prácticamente nada cuando estamos hablando de medio siglo de pago). Te darás cuenta de que no vives en una democracia sino en una dictadura. El dictador no se llama Francisco Franco, sino La Caixa, BSCH, Banc de Sabadell o, en general, 'la banca'. Ni siquiera tendrás la libertad de decir lo que piensas a, por ejemplo, tu jefe, no vaya a ser que cierre el grifo y no puedas pagar al dictador.

2) La otra solución es pagar un alquiler de por vida. En este caso el dictador se llamará Juan García, José Pérez o Pablo el arrendador. La situación no es distinta a 1).

Después de esta reflexión ten la delicadeza de no decir a un joven que su problema es que no ahorra, eso fue válido para ti en 1979, incluso era valido para algunos jóvenes en 1999, pero no en 2006, en 2006 sólo consigues cargar con más impotencia, si cabe, al muchacho. El esfuerzo de nuestros padres, sin duda alguna admirable, no era estéril (podían obtener una vivienda de propiedad en un período de 5 años). El mismo esfuerzo realizado por nosotros, los hijos, sólo llega para quizá reducir en 5 años una hipoteca de medio siglo. La vivienda nunca fue un objeto para enriquecerse, sino para vivir y es de lo poco material que sí necesitamos. La ley del libre mercado puede establecer el precio de los televisores de plasma al precio que quiera... yo no los compraré... pero nunca tuvimos que permitir que esa misma ley fijara el precio de la vivienda, porque todos necesitamos vivir en una y no todos podemos pagarla. Los jóvenes, incluso aquellos que tenemos estudios superiores, no podemos competir".

(Antonio Fraguas de Pablo, "Forges", EL PAÍS, 2/5/2006)

https://www.eldiario.es/murcia/murcia-y-aparte/vivienda-derecho-humano_132_8446848.html?

HUMANIZAR LAS CIUDADES (II)

El pasado nueve de Diciembre apareció en el diario La Verdad una noticia sobre "el menguante patrimonio histórico" de la ciudad de Murcia con la que no puedo estar más de acuerdo: Una gran parte del mismo ha desaparecido con el paso de los años víctima del desarrollismo franquista y de las primeras etapas de la Democracia actual, en nombre del cual se echaron abajo innumerables edificios emblemáticos e incluso restos arqueológicos sin preocuparse del valor que tenían o de su posible rehabilitación. Por eso mi ciudad no tiene lo que podemos considerar un Casco Histórico, sino que está salpicada de pequeñas-grandes perlas aquí y alla: los entornos de la Catedral, Plaza Santo Domingo, del Romea y de las Flores; la Estación del Carmen y la de Caravaca; la Torre de los Nueve Pisos o los edificios Victoria y Zabalburu, el Mercado de Verónicas -al que le hace falta un repaso -, varios palacetes salpicados por el centro... Edificios de gran valor y belleza pero diseminados entre anodinas estructuras modernas y que no forman entre ellos un conjunto coherente salvo a pequeña escala. Todo porque otra de las "patas" de la humanización de las ciudades de la que hablé en la primera parte de la entrada - la recuperación y puesta en valor de instalaciones o edificios emblemáticos (ya sean residenciales, industriales o militares) para su uso y disfrute de vecinos y visitantes - nos llegó demasiado tarde.

Con Cartagena, orgullosa joya modernista de la Región, por suerte no pasa eso como todos sabemos. Como si el Destino pensara que no era suficiente con los restos romanos y púnicos, con las murallas o con los castillos que coronan sus cinco colinas - la Pequeña Roma -, su casco histórico es un precioso conjunto coherente, restaurado - o en vias de hacerlo - con criterio que brilla con una belleza y un encanto únicos, fruto de lo que otrora fue una debilidad pero que la ciudad portuaria ha sabido convertir en una fortaleza: el centro ha sido durante muchos años un barrio cuasimarginal en el que había que atreverse a entrar y que no era atractivo para la especulación inmobiliaria, por lo que las fachadas modernistas han sobrevivido hasta el momento en el que empezaban a considerarse otros factores - como el atractivo turístico - en el urbanismo de las ciudades. La expansión de la UPCT también ha aportado su granito de arena a la puesta en valor de edificios como Antigones, el Hospital de Marina, La Milagrosa o los pabellones del CIM.

A mi modo de ver, ese es el ejemplo que se debe seguir en el desarrollo de las ciudades actuales, mirando hacia el futuro pero sin olvidar mantener, conservar, recuperar para vecinos y visitantes, y valorizar, un pasado que nos recuerda de dónde venimos. Es cuestión de darle otra vuelta. Ejemplos para actuar en las dos ciudades que he mencionado (que son las que más conozco) hay muchos:

Empiezo por la capital regional no por nada, sino porque - por desgracia - acabaré antes: Lo de la Cárcel Vieja parece que va para adelante, bien. La antigua Estación de Caravaca está restaurada, pero en vez de albergar las oficinas y garaje de EMUASA podía convertirse en el Museo del Ferrocarril de la ciudad - en una muy agradable conversación con D. Antonio Andreu, Presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Murcia, me enteré de que sus peticiones al respecto no han sido atendidas, cuando en las instalaciones de la CAMPSA en Escombreras hay dos tractores de arrastre diesel en muy buen estado, y tienen medio apalabrada la cesión de material rodante con el Museo del Ferrocarril de Madrid, a falta sólo del necesario apoyo institucional -. El yacimiento de San Estéban, todo un barrio musulmán de Medina Mursiya - un valioso tesoro de su época aunque no sea tan antiguo como el Teatro Romano de Cartagena - está aún tapado con lonas y sin musealizar, siete años despues (tampoco podemos chillar mucho, que lo del Anfiteatro Romano es más sangrante). Varios pabellones del Cuartel de Artillería siguen cayéndose cuando podría darseles uso (¿Qué tal una versión del mercadillo de los establos de Candem Town, en Londres?), igual que al antiguo edificio de Correos o el de Hacienda cuando se construya la nueva sede. El refugio antiaéreo de la Plaza Santo Domingo estaría bien que fuera visitable... Y aún queda por ahí alguna casona cuya fachada puede conservarse dando alma a  algún nuevo edificio.

En Cartagena mejor ir por temáticas, porque si no no acabaríamos nunca: Por supuesto, la continuación de las restauraciones en el Casco Antiguo y la puesta en valor de todo resto romano o cartaginés que se ponga a tiro ( especial relevancia tienen el Anfiteatro, el Parque Arqueológico del Molinete con palacio de Asdrúbal incluido, el puerto romano reciemtemente descubierto o la Plaza del Lago). La Plaza de Toros,.aunque sea llevándola pieza a pieza a otro sitio. Todo lo que huela a Modernismo, también (lo de la Casa del Niño encanta, sobre todo si vuelve a albergar el CEHIFORM y el patrimonio fotográfico regional vuelve a exponerse  en vez de estar guardado en un almacén), incluyendo la creación del Museo Regional del Modernismo que pedía la Fundación Beltrí. Las baterías de Santa Ana y Trincabotijas deberían seguir el mismo camino que el Fuerte de Navidad, y junto con los castillos de San Julián, Galeras y La Atalaya, el Arsenal, Capitanía, el Parque de Artillería y los Túneles del Espalmador (no sé si me dejo algo) podrían formar un pequeño "parque-museo" de temática histórico-militar (una sala de conciertos en estos últimos sería original, accediendo mediante autobuses o con el catamarán turístico). El antiguo Penal de San Antón bien podría ser un museo carcelario, esas curiosidades atraen a los turistas. Y, finalmente, la antigua fundición de Peñarroya a los pies del cerro de San Pedro - cuya altísima chimenea es otro icono del Puerto -. Si se descontamina, se limpia y asegura, conectada mediante un tranvía urbano y justo enfrente de la futurible "T2" de Cruceros, ¿no sería un emplazamiento atractivo y original para un "Museo de la Industria Pesada de Cartagena" con subida a lo alto de la chimenea incluida? ¿No merecería la pena echar un vistazo a ver quien es su titular y buscar un acuerdo de cesión?

Seguramente me dejaré otros posibles espacios y edificios en cualquiera de las dos ciudades, y espero que me perdonéis. Cualquier aportación vuestra a este post será bien recibida por el que suscribe y por cualquier Aladroque, Barrigaverde, murciano (de la Región) con otra Denominación de Orígen o turista. Lo mismo con las provenientes del resto de municipios. Sólo hacen falta dinero, tiempo (vuelvo a recordar la anécdota de Napoleón)..... y un poquito de voluntad política.

HUMANIZAR LAS CIUDADES (I)

La revolución pendiente para las ciudades actuales es la recuperación de los espacios públicos para el disfrute de los vecinos, concepto que incluye tanto la peatonalización y restricción del tráfico y la rehabilitación de edificios y espacios emblemáticos o históricos como un  urbanismo amable y sostenible que premie la interacción entre los vecinos y su entorno en vez del dominio del ladrillo y el asfalto.

Durante años, las ciudades han sido sólo lugares para dormir y poco más, con lo que se le restaba importancia a su disfrute y a la calidad de vida, y la modernidad implicaba simplemente construir avenidas y edificios nuevos sin importar lo que te llevabas por delante. Casos como el de Murcia - a la que el desarrollismo franquista y protodemocrático dejaron sin apenas casco histórico - o Cartagena - durante años la ciudad más contaminada de España y que, a mi modo de ver, se ha visto perjudicada en los servicios por esa errónea visión de ciudad-dormitorio - atestiguan ese error.

Hoy en día queremos una ciudad diferente: cómoda para vivir y pasear, sostenible, bien equipada, con espacios para el disfrute de sus habitantes - parques, zonas peatonales o para vehículos de movilidad personal -, con aire lo más puro posible y en la que se respete y dé valor al patrimonio histórico y arquitectónico. Un lugar donde VIVIR, no sólo donde dormir.

La primera cuestión - las peatonalizaciones - implica sacrificios, por supuesto. Estamos acostumbrados a ir en coche a todos lados, y de puerta a puerta, por lo que nos generan una gran resistencia al cambio. Lógico y normal, cuando no hay una red de transporte colectivo (público o no) eficiente y bien estructurada, ni se toman medidas para fomentar y facilitar ese necesario cambio de mentalidad que poco a poco se va haciendo un hueco entre nosotros y que supone una gran mejora en nuestra calidad de vida, por no hablar de las esperadas reducciones de las facturas energética, sanitaria y de limpieza/mantenimiento que implicarían tales medidas. Unas medidas que, para conseguir su objetivo final y para que la transformación mencionada sea más llevadera y efectiva, no deben quedarse en el mero corte de calles o limitaciones de acceso de vehículos: la mejora y ampliación de los sistemas de transporte público colectivos, creación de aparcamientos disuasorios municipales, situados cerca de intercambiadores de transporte, vigilados y gratuitos con tu billete de bus o tranvía; bonificaciones en la compra de vehículos eléctricos unipersonales o en la tributación a establecimientos que - ya sea de modo particular o a nivel de asociaciones de comerciantes - ofrezcan servicio de transporte y reparto gratuitos y adquieran vehículos eléctricos para ello; intermodalidad en el transporte público colectivo, con bonos multitransporte y/o billetes válidos para cierto periodo de tiempo.... Serían buenas soluciones que contribuirían a hacerlo todo más fácil y permitirían reducir la necesidad del paso de coches y motos por el centro de la ciudad, posibilitando la instalación de carriles bici o medios colectivos de transporte en vías en las que ahora sería cuando menos complicado (mete tú ahora el tranvía por la Gran Vía de Murcia, sin cambiar nada, y verás la que lías...).

Ejemplos de esta transformación urbana en curso los tenemos, por ejemplo, en la peatonalización de las calles del casco antiguo de Cartagena, en el urbanismo de las zonas Norte y Sur de Murcia - con plazas ajardinadas, calles peatonales, carriles bici segregados en algunas áreas y espacio entre edificio y edificio -, el proyecto de peatonalización parcial de Alfonso X, la implantación del servicio MuyBici y el plan para fomentar el uso de la bici como medio de transporte urbano en el centro, en estos casos también en la capital regional.

Una transformación de nuestra forma de desplazarnos en los entornos urbanos que resulta deseable ya que, a cambio sólo de alguna pequeña incomodidad, trae consigo una reducción de la contaminación acústica y atmosférica y un mayor disfrute activo del entorno. La combinación del uso de  medios de transporte colectivos e individuales ligeros ( bicis y patinetes por un lado, cacharros eléctricos tipo Segway o similares por otro) es, a mi humilde modo de ver, el futuro imparable de los desplazamientos urbanos, eliminando el exceso de coches de nuestras calles y permitiendo disfrutar de una ciudad más agradable y apetecible que los vecinos, la hostelería y el comercio agradecerán con el tiempo sin duda alguna.

Una transformación que, evidentemente, llevará su tiempo. Bastante tiempo (más que el que dura una legislatura, para desgracia de algunos). Pero dejadme que os cuente una anécdota sobre los proyectos de larga duración:

Cuando Napoleón gobernaba Francia - y media Europa - cuentan que, en uno de sus Consejos les dijo a sus generales que quería que se plantaran arboles a lo largo de todas las carreteras del país, para que sus tropas se desplazaran a la sombra y así llegaran a una posible batalla sin el desgaste de una caminata bajo el sol (joder, amigo gabacho...¡pues imagínate en Murcia...!). Uno de sus comandantes, escandalizado le espetó: "Pero, Mi General... ¡Tardaríamos treinta años!". Y Bonaparte, imperturbable, se volvió hacia él y contestó: " Ah, claro... Pues entonces... ¡Razón de más para que empecemos inmediatamente!"

Pues eso.