Últimamente la Ministra Tejerina está que se sale, más graciosa que uno de los monologuistas del Club de la Comedia... Veamos, el miércoles 21 de Junio declaró en el Congreso: "Hemos hecho un gran esfuerzo con el agua en la cuenca del Segura"....
A ver, cómo os lo digo.... ¡NO HABÉIS HECHO UNA LECHE!...NO HABÉIS SOLUCIONADO NADA, ESTAMOS EN SEQUÍA DESDE 2015, LA CABECERA DEL TAJO ESTÁ BAJO MÍNIMOS, SE ELEVAN ARTIFICIALMENTE CAUDALES ECOLÓGICOS Y MÍNIMOS NO TRASVASABLES, SE CONSIENTE QUE ARAGÓN TENGA UNA RESERVA DE 6500hm/3 AL AÑO QUE NO GASTARÁN EN LA VIDA, NO HAY REDAÑOS A HABLAR DE INTERCONECTAR CUENCAS Y RETOMAR EL PHN DE AZNAR - para algo bueno que iba a hacer...- PORQUE OS DA MIEDO PLANTARLES CARA A LOS INDEPENDENTISTAS CATALANES Y QUERÉIS LOS VOTOS ARAGONESES ( Comunidad que, por cierto, tiene la mayor extensión de regadío del país), NO EXIGÍS A MADRID QUE LLEGUE A LAS MISMAS RATIOS DE REUTILIZACIÓN DE AGUA QUE MURCIA (98%), NI A MODERAR SU CONSUMO, NI A RECIRCULAR EL AGUA TAJO ARRIBA PARA NO TIRAR TANTO DE ENTREPEÑAS Y BUENDÍA (como incluye el Proyecto original del Trasvase Tajo-Segura del ingeniero Manuel Lorenzo Pardo como obras complementarias, vía ríos Alberche y Jarama. Pero Claro, todos sabemos a qué se han dedicado los de Canal de Isabel II), NO ELIMINAIS EL IMPUESTO AL SOL PARA QUE DESALAR SALGA RENTABLE, Y LAS DESALADORAS QUE SE HAN HECHO SON SÓLO UN MAL PARCHE CHAPUCERO EN PRESTACIONES Y EFICIENCIA....
Perdonad el tono y las mayúsculas, pero es que hay cosas que me indignan de puro cínicas....¡SI NI SIQUIERA TUVISTEIS LA DECENCIA DE HABLAR DE AGUA EN LA CONFERENCIA DE PRESIDENTES AUTONÓMICOS, CARAJO...! Se ha politizado el tema del Agua en España, usándolo para sacar rédito político y negociar concesiones en vez de dar soluciones definitivas y viables a nivel de país. ¿Y ahora viene la señora Ministra - esta es la segunda parte del chiste - diciendo que se ha dado cuenta de que el de el agua es un problema NACIONAL y quiere convocar la Mesa del Agua en Julio para llegar a un pacto? A buenas horas, señora Tejerina. Eso mismo estábamos diciendo y pidiendo desde todo el Levante desde hace años - véanse por ejemplo mis otras entradas del blog dedicadas al agua, o los perfiles de Facebook del SCRATS o de Sí al Trasvase -, así que no venga ahora de salvadora. No sea cínica, por favor. No ha hecho nada.
Pero es que ni unos ni otros, porque ese PSOE, que derogó el Trasvase del Ebro por motivos políticos...Que no es que lo diga yo, es que lo reconoció Juan Alberto Belloch en un acto en Andalucia...Vamos, que con parte de lo que se deja salir al mar en uno de sus años "malos" se podría redotar el Tajo y solucionarlo todo... Y luego González Tovar, al que le tocó defender esa postura como Delegado del Gobierno, partiéndose aquí el pecho con el Pacto Regional del Agua... Unos lo tiran para atrás, pero es que los otros no lo recuperan cuando han podido. Inhibición y dejación total de funciones en el ejercicio de las competencias en política hidro-Ilógica del Gobierno Central del color de turno, que no ha sabido poner firme a los despropósitos autonómicos en este sentido, ni por defecto ni por exceso. Se han limitado a contar votos y a dejarlo correr, justo lo que no ocurre con el agua que nos falta. Mucha declaración, pero cuando había que dar un palmetazo encima de la mesa, y decirle a unos que el agua es de todos y se lleva de donde sobra a donde haga falta, o a otros que si querían construir un "resort"con tres megapiscinas para ser habitado probablemente por gente que no tiene conciencia de la escasez de agua, o incluye su propia desaladora - pagada por ellos, claro, no con dinero público - o nada, silencio radio administrativo. Claro, que de eso último, de los "resorts" y el ladrillo, se trincaba en todas partes y no había que cortar el chollo de los sobres con comisiones en "B". Y al final pagamos los mismos, Ciudadanos de a pie y agricultores. Esto ha dejado de ser un país para ser 17 Reinos de Taifas en el que el que más interesa contentar es el que se lleva el gato al agua, y mi amigo Jose María - fanático de la Historia - os puede contar muy bien lo que le pasó siglos atrás a otros Reinos de Taifas por no estar unidos ni tener la misma consideración para el poder central de esos tiempos.
No contenta con sus dos gracias, la ministra decidió añadirle una tercera parte al chiste, riéndose no ya de su propia ocurrencia sino de todo el Levante cuando soltó eso de que "en Murcia se riega, y sin embargo en Castilla y León no". A lo mejor es porque, ante la adversidad de las circunstancias y la estupidez y cobardía de los políticos, por estas tierras no hemos tenido más remedio que exprimir y estirar cada gota que nos llega, a suerte de versión 2.0 del ingenio de los árabes que moraron esta parte de España entre los siglos IX y XIII. Para que yo comparta sin ambajes las palabras de ese edil de MC que apunta que a la que le falta el riego es a ella, la cosa es más que incendiaria. Eso pasa por no conocer las tierras de las que se habla ni el propósito original del Trasvase, señora Tejerina, o por ser más vallisoletana que ministra de todos.
Nos quejamos de los gobernantes, pero ¿Y los ciudadanos de otras Autonomías, qué tal lo hacen? Unos hacen mutis por el foro, como si la cosa no fuera con ellos, porque no les conviene que otros vean que ellos también tiran de Entrepeñas y Buendía, tienen más campos de golf que el Levante y claman contra las piscinas cuando sus urbanizaciones de la sierra y de localidades cercanas - salpicadas también por la lacra de la corrupción, las comisiones y la especulación - también están llenas de ellas. Otros claman a voz en grito que les robamos el agua, pretenden hacer negocio con un recurso natural básico - véase el "Tasazo" - cuando ese agua en realidad la pagamos bien pagada, miran sólo hacia el Levante para ver quién "seca" los pantanos cuando el volumen de caudal trasvasado no hace más que disminuir mientras que aguas abajo el caudal aumenta (preguntadle porqué a los vecinos de antes), o se escudan en la especulación urbanística en la costa para despotricar contra el Trasvase cuando también tienen ellos casos flagrantes como el de Seseña. Y otros prefieren ser insolidarios aunque el deshielo inunde sus campos en Primavera, encerrados en una reserva hidráulica extradimensionada e imposible de gastar, o son independentistas y rácanos hasta con el agua, que para eso tienen por lema que "España ens roba". A los dós últimos, además les viene bien la cosa porque aplican el principio de Maquiavelo a su agricultura.
Por supuesto, que conste, hablo sin generalizar, pero los que sois de esas regiones y no pensáis así, bien podríais hacérselo saber a vuestros dirigentes políticos y pedir, como nosotros, un Pacto Nacional del Agua que deje las cosas bien claras y nos tenga en cuenta a todos de forma objetiva, que no es que nos creamos más que nadie y queramos desvestir a otro santo para vestir al nuestro...No queréis saber nada de nuestro problema estructural de falta de agua... PERO MUCHOS SÍ QUE VENÍS A NUESTRAS PLAYAS CADA VERANO, Y EN LOS LAVAPIES DEJAIS QUE VUESTROS HIJOS JUEGUEN CON LOS GRIFOS PARA QUE NO OS MOLESTEN EN LA TUMBONA, Y AL IROS DE LA PLAYA LAVAIS AHÍ AL NIÑO, LAS SILLETAS, LA SOMBRILLA Y HASTA A LA ABUELA...
Para otras cosas criticamos el uso que le damos al agua, pero para eso no...Y si esto del clima sigue poniéndose cuesta arriba y algún día os toca a vosotros temblar (ahora - noviembre 2027 - le estáis empezando a ver las orejas al lobo y a llevaros las manos a la cabeza, mientras que ese es el pan nuestro de cada año. Lo que pasa es que, conforme toca, duele), recordad que en Aragón, Madrid y La Mancha "no hay playa", como cantaban The Refrescos, a pesar de que ahora quieren hacer en Guadalajara (¡en GUADALAJARA!) la mayor playa artificial de Europa. Ni playa, ni costa, ni desaladoras cerca. Lo del "Mar de Castilla" sólo es una licencia poética. Y pensad cuánto costaría tirar un tubo hacia arriba en el mapa, y cuál os gustaría que fuera la respuesta de vuestras regiones vecinas y del país ante una petición de ayuda: a) "Hombre, eso está hecho...¡Fulanoooo, dale a la bomba y abre las válvulas, que hay que mandar aguaaa!", b) "Que se fastidien y se apañen con lo que tienen, que este agua es nuestra" o c) " Vale, pero si me la pagais a precio de oro, que como pasa por mi terruño me aprovecho". Aunque no sea racional en muchos casos, quien siembra vientos muy bien puede recoger tempestades, si bien es cierto que habría que ver cual seria la respuesta del Gobierno central en ese caso. Mucho me temo que sería diferente a la que recibimos los que vivimos y trabajamos en el Levante español. Como siempre.
NO ES SUFICIENTE CON CONDENAR A TODO UN SECTOR ECONÓMICO A LA RUINA...
¡¡QUE NO TENEMOS ASEGURADO EL ABASTECIMIENTO HUMANO PARA OCTUBRE/NOVIEMBRE, POR EL AMOR DE DIOS!! Nos da igual de dónde venga el agua, si es del cielo, del suelo (¡Ojalá fuera verdad, ya lo dije en otra entrada, lo que dice el hidrogeólogo Francisco Turrión respecto a que bajo estas tierras hay agua subterránea extraíble sin problemas a puntapala!), del mar o de trasvases, y lo que corresponda hacer para poder usarla.
Agua de donde sea, pero que venga. En la cantidad necesaria y con la calidad adecuada. Y a precio razonable, que hablamos de un recurso básico para la vida, no de güisqui escocés del bueno.... El que quiera hacer negocio, que se meta en Bolsa. Es decir, análisis coste-eficacia y, además de ahorrar:
- Si hay que trasvasar, tuneladora al canto y que se trasvase...
- Si lo mejor es desalar, que se invierta en I+D para mejorar la eficiencia del proceso y la calidad del agua obtenida, y se elimine el "Impuesto al Sol" para reducir el coste (hay estudios que cifran esa reducción en el 50%), y que se desale...
- Si se estudia y el señor Turrión está en lo cierto y hay que perforar, pues que se perfore...
- Como si tenemos que mandar avionetas (mira, así le damos uso a Corvera...) para que "esparramen" algún polvico que junte las nubes encima del Cenajo, en vez de romperlas...
Y el tontolpijo de Podemos que habló en el debate del día 21, antes de decir imbecilidades que se entere bien de dónde llovió en el Levante en Diciembre, y de dónde están los embalses. A ver si aprendes un poco de Geografía y de Física, chaval. Cosas como que la Gravedad siempre tira hacia abajo y que no se puede hacer un embalse en una llanura junto al mar. Más que nada, para no quedar como un gilipollas inútil.
Aquí en lo que toca a la Región tampoco podemos decir mucho...¿Dónde están esos Diputados y Senadores por Murcia, que no han tenido narices a dar un palmetazo y votar en contra de medidas que nos perjudican, como hizo Alberto Garre? Y...¿qué se ha hecho aqui? Estamos más concienciados, pero nos hemos tirado bastantes piedras sobre nuestro propio tejado. Muchos de los que abusan de los lavapies y las duchas playeras también dicen "acho" y "pijo" (estamos tardando en redactar un reglamento regional con una línea de crédito asociada para que todos los lavapies de las playas de la Región funcionen con agua de mar o sean de pago. Podéis firmar la petición en https://www.change.org/p/subdireccíón-agua-de-mar-para-los-lavapies-de-las-playas-de-la-región-de-murcia?source_location=minibar), o si no ahí están las nuevas roturaciones de tierras y los regadíos ilegales con conducciones de agua ocultas, carnaza para que los del otro bando justifiquen cualquier recurso a un Trasvase, contra las que nadie se ha atrevido a aplicar mano dura (no serán tantas como insinúan en La Mancha pero ponen en duda nuestra situación, a la vez que son agravio para los regadíos legalmente autorizados desde hace tiempo bajo el Plan de Regadíos del Trasvase). Y los políticos regionales que nos han gobernado, con ese Valcárcel y sus Consejeros Cerdá, Sevilla y Marqués al frente, su Ente Regional del Agua creado para puentear a la CHS y tener un pseudoaval técnico - hoy declarado nulo e ilegal - a para sus recalificaciones de terreno y pelotazos urbanísticos, o sus desaladoras con contratos leoninos y rendimientos pírricos que toman agua del interior de una dársena portuaria dedicada principalmente al trasiego de hidrocarburos, lubricantes y otros productos químicos... Más preocupados por llenarse el bolsillo de comisiones que del bienestar de sus Administrados, ni han tomado medidas como lo de los lavapiés de agua de mar o las desaladoras propias para los "resorts" turísticos de lujo, ni han protestado en Génova o Moncloa todo lo que debieran, salvo el mencionado Garre. Señores de la Región, Trasvases rogando, pero con el mazo dando.
En fin, que aquí seguimos indignados y jodidos los de siempre, los que tenemos que estar remando para sacar esta tierra adelante. Aquellos a los que siempre se nos exigen sacrificios por el bien común sin demostrar que al final les importe. Pues mi padre, que en paz descanse, decía que de bien nacido es ser agradecido. Y la forma de agradecérnoslo es intentar solucionar nuestros problemas de la mejor y más justa forma posible. Hasta aquí hemos llegado.
https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2018/04/17/ebro-vierte-diez-dias-trasvases/914331.html
https://www.larazon.es/historico/2596-los-expertos-del-agua-defienden-la-viabilidad-del-trasvase-del-ebro-FLLA_RAZON_259199
https://www.iagua.es/noticias/trasvases/13/07/11/price-waterhouse-presenta-un-informe-que-defiende-el-trasvase-tajo-segura-por-el-desarrollo-economic
http://www.elmundo.es/papel/historias/2018/04/20/5ad8cba9ca4741fd5b8b45ed.html
http://www.noticiasdealmeria.com/mvc/amp/noticia/104322/
http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/sociedad/estudio-plantea-alternativa-trasvase-ebro-regar-sureste-pais_1282764.html
http://www.laverdad.es/murcia/juan-carlos-falso-20180603010204-ntvo.html
https://m.eldiario.es/murcia/murcia_y_aparte/transicion-eco-agonica-trasvase_6_836826312.html
(Artículo de Antonio Tomás Espín)
jueves, 29 de junio de 2017
miércoles, 21 de junio de 2017
CARRILES BICI DE IDA Y VUELTA
En Murcia ha saltado una nueva polémica, como si no tuviéramos suficiente con la "Crisis de los Ficus", a cuenta de los nuevos carriles bici que se están instalando en las rondas exteriores de la ciudad. Dichas rondas se diseñaron con tres carriles por sentido, para canalizar y dar fluidez al tráfico de los desplazamientos urbanos "largos" (entiéndase como aquellos en los que tienes que cruzar de un lado a otro de la ciudad), sacándolos de las calles y avenidas más céntricas que ya estaban colapsadas. Fueron muy aplaudidas por los vecinos y dan mucho servicio, pero ahora han perdido un carril por sentido - el exterior - en favor de las dos ruedas con tracción animal.
Los vecinos de Zarandona - una pedanía de la capital que linda con una de esas rondas, la Avenida Reino de Murcia - se han levantado en armas y han iniciado una petición en change.org para pedir que esos carriles bici se eliminen. OJO: que ESOS carriles bici se eliminen, NO que en Murcia NO HAYA carriles bici, que es muy diferente. Yo he firmado, he de decirlo, a pesar de que mi postura inicial era otra, a la vista de los resultados. Rectificar, dicen, es de sabios. Apoyo la creación de este tipo de carriles y la convivencia de la bici con otras formas de transporte urbano, quiero que mi ciudad reduzca la contaminación y fomente el uso de medios de transporte alternativos y sostenibles, pero no creo que haya sido la mejor forma de empezar.
En primer lugar, he firmado porque ¿a quién se le ha ocurrido poner el carril bici en el carril exterior? Cuando los coches giren hacia las avenidas perpendiculares, interceptaran el paso de los ciclistas, lo cual provocará accidentes - bien por alcances, bien atropellos a ciclistas - y parones en el nuevo carril izquierdo (anterior carril central) que ralentizarán aun más el tráfico en los dos carriles que quedan. No es un trazado seguro, y menos en esas rotondas en las que casi nadie sabe cómo hay que circular - o se la sopla la forma de hacerlo -, teniendo en cuenta cómo conducen algunos o lo poco que muchos ciclistas siguen las normas de Tráfico. En todo caso debía haberse hecho por el carril interior, el más pegado a la mediana, dividiéndolo en dos mitades en la proximidad de las intersecciones: como en cualquier calzada, el "carril bici izquierdo" serviría para continuar recto, y el "carril bici derecho" para girar, con un semáforo de modo que la bici cruce sin peligro cuando el tráfico se pare.
En segundo lugar, porque como he dicho esas rondas estaban pensadas para sacar el tráfico de tránsitos largos de la ciudad y despejarla de coches, allanando el camino para mejorar el transporte público y permitir circular a las bicis y peatones por el CENTRO de la ciudad. Ahora será mucho más más difícil hacerlo, porque para evitar los atascos de las rondas mucha gente volverá a pasar por el centro. Aparte de que si ya con tres carriles la hora punta se notaba, para qué te cuento con dos (más aún si algún vehículo se avería, y de esos dos pasamos a uno). Como este mismo.miércoles, a eso de las 19:45... La cola de la redonda de Ronda Sur con Avenida de Los Dolores llegaba hasta el edificio de Mapfre, dos tramos de avenida más alla.. En Miguel Induráin, a la altura de Atalayas, cruce de Puente Tocinos y del puente sobre el Segura, me dicen que más de lo mismo. Fascinante.
En tercer lugar, porque según ha aparecido en prensa no se han tenido en cuenta ni los informes del Gabinete de Tráfico, ni de la Policía sobre intensidad circulatoria...¡Ni las peticiones de Murcia en Bici, que pedían carriles bici por el centro y entre éste y las pedanías, siendo la de las rondas exteriores la menos demandada de las cinco actuaciones solicitadas por considerarse la menos necesaria!
Y en cuarto lugar, porque si no acompañas ese trazado con otras medidas como nuevas rutas de autobús o tranvía que permitan hacer los desplazamientos que antes hacías en coche, la medida se queda corta y da más problemas que beneficios, como el colapso de las rondas de circunvalación que he mencionado antes.
Desde el Ayuntamiento, el concejal responsable de la Oficina de la Bicicleta, Antonio Navarro, responde a estas quejas justificando este itinerario porque "es un proyecto heredado del equipo anterior" y "estaba incluido en el proyecto de las rondas"... Lo que no dice es que, efectivamente, lo estaba, pero en las perpendiculares a la circunvalación exterior, y por la parte central de la calzada, no por el exterior. Tampoco dice que en la Avenida de Los Dolores, entre La Curruca y el edificio MAPFRE, hay ahora DOS carriles bici, porque al urbanizar la parcela situada entre dicha vía y la trasera de la Ciudad del Transporte, ya se trazó uno integrado en la amplia acera existente, que se podría continuar hasta Media Markt. Y lo que sí ha dicho es que estas actuaciones son "reversibles si en unos años se detectan colapsos en las rondas"...La empresa adjudicataria se debe estar descojonando con la seguridad de tener otro jugoso contrato pronto.
Los vecinos de Zarandona - una pedanía de la capital que linda con una de esas rondas, la Avenida Reino de Murcia - se han levantado en armas y han iniciado una petición en change.org para pedir que esos carriles bici se eliminen. OJO: que ESOS carriles bici se eliminen, NO que en Murcia NO HAYA carriles bici, que es muy diferente. Yo he firmado, he de decirlo, a pesar de que mi postura inicial era otra, a la vista de los resultados. Rectificar, dicen, es de sabios. Apoyo la creación de este tipo de carriles y la convivencia de la bici con otras formas de transporte urbano, quiero que mi ciudad reduzca la contaminación y fomente el uso de medios de transporte alternativos y sostenibles, pero no creo que haya sido la mejor forma de empezar.
En primer lugar, he firmado porque ¿a quién se le ha ocurrido poner el carril bici en el carril exterior? Cuando los coches giren hacia las avenidas perpendiculares, interceptaran el paso de los ciclistas, lo cual provocará accidentes - bien por alcances, bien atropellos a ciclistas - y parones en el nuevo carril izquierdo (anterior carril central) que ralentizarán aun más el tráfico en los dos carriles que quedan. No es un trazado seguro, y menos en esas rotondas en las que casi nadie sabe cómo hay que circular - o se la sopla la forma de hacerlo -, teniendo en cuenta cómo conducen algunos o lo poco que muchos ciclistas siguen las normas de Tráfico. En todo caso debía haberse hecho por el carril interior, el más pegado a la mediana, dividiéndolo en dos mitades en la proximidad de las intersecciones: como en cualquier calzada, el "carril bici izquierdo" serviría para continuar recto, y el "carril bici derecho" para girar, con un semáforo de modo que la bici cruce sin peligro cuando el tráfico se pare.
En segundo lugar, porque como he dicho esas rondas estaban pensadas para sacar el tráfico de tránsitos largos de la ciudad y despejarla de coches, allanando el camino para mejorar el transporte público y permitir circular a las bicis y peatones por el CENTRO de la ciudad. Ahora será mucho más más difícil hacerlo, porque para evitar los atascos de las rondas mucha gente volverá a pasar por el centro. Aparte de que si ya con tres carriles la hora punta se notaba, para qué te cuento con dos (más aún si algún vehículo se avería, y de esos dos pasamos a uno). Como este mismo.miércoles, a eso de las 19:45... La cola de la redonda de Ronda Sur con Avenida de Los Dolores llegaba hasta el edificio de Mapfre, dos tramos de avenida más alla.. En Miguel Induráin, a la altura de Atalayas, cruce de Puente Tocinos y del puente sobre el Segura, me dicen que más de lo mismo. Fascinante.
En tercer lugar, porque según ha aparecido en prensa no se han tenido en cuenta ni los informes del Gabinete de Tráfico, ni de la Policía sobre intensidad circulatoria...¡Ni las peticiones de Murcia en Bici, que pedían carriles bici por el centro y entre éste y las pedanías, siendo la de las rondas exteriores la menos demandada de las cinco actuaciones solicitadas por considerarse la menos necesaria!
Y en cuarto lugar, porque si no acompañas ese trazado con otras medidas como nuevas rutas de autobús o tranvía que permitan hacer los desplazamientos que antes hacías en coche, la medida se queda corta y da más problemas que beneficios, como el colapso de las rondas de circunvalación que he mencionado antes.
Desde el Ayuntamiento, el concejal responsable de la Oficina de la Bicicleta, Antonio Navarro, responde a estas quejas justificando este itinerario porque "es un proyecto heredado del equipo anterior" y "estaba incluido en el proyecto de las rondas"... Lo que no dice es que, efectivamente, lo estaba, pero en las perpendiculares a la circunvalación exterior, y por la parte central de la calzada, no por el exterior. Tampoco dice que en la Avenida de Los Dolores, entre La Curruca y el edificio MAPFRE, hay ahora DOS carriles bici, porque al urbanizar la parcela situada entre dicha vía y la trasera de la Ciudad del Transporte, ya se trazó uno integrado en la amplia acera existente, que se podría continuar hasta Media Markt. Y lo que sí ha dicho es que estas actuaciones son "reversibles si en unos años se detectan colapsos en las rondas"...La empresa adjudicataria se debe estar descojonando con la seguridad de tener otro jugoso contrato pronto.
sábado, 3 de junio de 2017
REFORMANDO QUE ES GERUNDIO
El pasado día 24 de Mayo tuve el placer de asistir a la presentación de un libro sobre la reforma en 2015 de la Ley Electoral de nuestra Región, con un debate posterior entre representantes de los cuatro partidos de nuestra Asamblea. Me invitó su autor, Javier Sierra, Doctor en Derecho, Politólogo, Profesor universitario y miembro de la plataforma Pluralia Región, a quien se lo agradezco enormemente y a quien tuve el honor de conocer después en persona.
Sinceramente, nunca me había planteado nada sobre nuestra ley electoral... Me limitaba a escrutar el panorama cada cuatro años, si bien es cierto que cada vez con más "conciencia política" (la crisis global y los sucesos del 15M al menos que sirvan para eso) y esta presentación fue para mí una interesante aproximación al tema. Básicamente la reforma ha consistido en dos cosas: Por un lado, hemos pasado de tener cinco suscripciones electorales en nuestra Región - que coinciden con lo que podrían ser las comarcas - a tener sólo una, con lo que todos los votos se computan en el mismo saco. Ya no hay cinco restos electorales - los votos que no cuentan porque no alcanzan, por porcentaje, para obtener un escaño - sino uno sólo, y en todo el territorio a cada partido le cuesta los mismos votos sacar un escaño, en vez de una cantidad distinta en cada circunscripción comarcal. Por otro lado, la barrera de votos que se exige para que un grupo tenga presencia en la Asamblea Regional se ha bajado del 5% al 3%.
Con mi escaso y humilde saber en este campo (soy ingeniero, no político ni abogado), entiendo que con los cambios nuestra Democracia regional se hace más útil y representativa, al no desperdiciar nuestros votos (¡casi un 15% de votos tirados a la basura! No me extraña la abstención que hay..), hacer que el voto de cada ciudadano valga lo mismo independientemente de dónde resida, y permitir estar en la Asamblea a grupos que defiendan una mayor variedad de intereses. También reduce la posibilidad del "rodillo" al que nos tienen acostumbrados los partidos cuando alcanzan la mayoría absoluta. En este nuevo escenario tienen que volver a aprender a pactar como hizo Suárez en su momento, la duda es si sabrán estar a la altura.
Pero al modificar la cifra de corte para obtener presencia en la Asamblea, la fortaleza de esta reforma es igualmente su debilidad: Podemos tener más representatividad pero corremos el riesgo de que un partido de ámbito geográfico menor condicione demasiado al conjunto, lo que también puede ser un agravio comparativo sobre el resto del territorio si se pasa de ambicioso. Es decir, sufrir a nivel interno el mismo problema del que nos quejamos en la Región a nivel nacional. ¿Cómo beneficiarse de las ventajas de la reforma sin sufrir sus inconvenientes? Como no podemos obligar a cada comarca a tener un partido, la respuesta podría ser regular en la ley electoral que sólo se puedan presentar partidos presentes en toda - o en un mínimo del territorio de - la circunscripción electoral, con diputados procedentes de todas las comarcas. Así tendríamos, por ejemplo, un partido pro-comarcas y no un partido comarcal que condicionara al resto en demasía - Imaginaos, cartageneros, que se crea de verdad el partido "Ejército del Pimentón" -, y luego añadimos un Consejo Comarcal a modo de miniSenado para ponderar las cosas.
Esta solución, si es que es viable legalmente, podría extrapolarse al ámbito estatal y dar así respuesta a la pregunta que planteó el último interviniente en el debate al que me referí al principio: como solucionar el agravio que sufren CC.AA. como la nuestra frente a otras con partido propio. O todos moros, o todos cristianos. O todas las CC.AA. con partido propio, o ninguna y que sea en Senado el que las represente, aunque personalmente creo que no habría voluntad política para hacerlo en caso de que se pudiera... Tengo entonces que coincidir con la postura de ese profesor - que tengo la intuición de que era un hombre de Garre infiltrado...la pregunta que hizo y la coincidencia de tiempos con la presentación de la Plataforma Cívica de la Región de Murcia fueron muy oportunas - : para aumentar el peso político de nuestra Región en Madrid y conseguir que mejoren las cosas, nos hace falta allí un partido regionalista que haga lo mismo que canarios, catalanes y vascos... De acuerdo que no tendria que ser necesario si las cosas fueran distintas, pero visto en lo que se ha convertido la política nacional, en la que "por interés te quiero Andrés"... Sería la única forma de estar en igualdad de condiciones. Por cierto, fue muy divertido ver a PP, PSOE y C's negando la mayor y diciendo que "No, esa no era la solución", sobre todo a Domingo Coronado (PP) cuando hablaba de "la injusticia de secuestrar al resto...", mientras que en Madrid se han dejado secuestrar por nacionalistas y regionalistas cuando les ha interesado, como por ejemplo pactando la aprobación de los últimos Presupuestos Generales. Llamadme suspicaz, pero creo que tiene mucho que ver con el hecho de que no les apetece nada tener un partido así en nuestra Región que les ponga en evidencia, máxime cuando uno de los líderes de ese regionalismo sería su ex-compañero Garre, hombre honrado y muy apreciado por la gente que puede conseguir muchos votos... Creo que el señor Coronado pudo ver muchss catas risueñas en esa parte se su intervención, entre otras la mía...
Bueno, y para acabar esto, hay otra forma de evitar que con la nueva ley aparezcan “nacionalismos” comarcales dentro de la Región que "secuestren" al resto.... No olvidarse de nadie ni creer que por ser mas antiguo o más institucional te lo mereces todo tú. Ale, al lío.
Sinceramente, nunca me había planteado nada sobre nuestra ley electoral... Me limitaba a escrutar el panorama cada cuatro años, si bien es cierto que cada vez con más "conciencia política" (la crisis global y los sucesos del 15M al menos que sirvan para eso) y esta presentación fue para mí una interesante aproximación al tema. Básicamente la reforma ha consistido en dos cosas: Por un lado, hemos pasado de tener cinco suscripciones electorales en nuestra Región - que coinciden con lo que podrían ser las comarcas - a tener sólo una, con lo que todos los votos se computan en el mismo saco. Ya no hay cinco restos electorales - los votos que no cuentan porque no alcanzan, por porcentaje, para obtener un escaño - sino uno sólo, y en todo el territorio a cada partido le cuesta los mismos votos sacar un escaño, en vez de una cantidad distinta en cada circunscripción comarcal. Por otro lado, la barrera de votos que se exige para que un grupo tenga presencia en la Asamblea Regional se ha bajado del 5% al 3%.
Con mi escaso y humilde saber en este campo (soy ingeniero, no político ni abogado), entiendo que con los cambios nuestra Democracia regional se hace más útil y representativa, al no desperdiciar nuestros votos (¡casi un 15% de votos tirados a la basura! No me extraña la abstención que hay..), hacer que el voto de cada ciudadano valga lo mismo independientemente de dónde resida, y permitir estar en la Asamblea a grupos que defiendan una mayor variedad de intereses. También reduce la posibilidad del "rodillo" al que nos tienen acostumbrados los partidos cuando alcanzan la mayoría absoluta. En este nuevo escenario tienen que volver a aprender a pactar como hizo Suárez en su momento, la duda es si sabrán estar a la altura.
Pero al modificar la cifra de corte para obtener presencia en la Asamblea, la fortaleza de esta reforma es igualmente su debilidad: Podemos tener más representatividad pero corremos el riesgo de que un partido de ámbito geográfico menor condicione demasiado al conjunto, lo que también puede ser un agravio comparativo sobre el resto del territorio si se pasa de ambicioso. Es decir, sufrir a nivel interno el mismo problema del que nos quejamos en la Región a nivel nacional. ¿Cómo beneficiarse de las ventajas de la reforma sin sufrir sus inconvenientes? Como no podemos obligar a cada comarca a tener un partido, la respuesta podría ser regular en la ley electoral que sólo se puedan presentar partidos presentes en toda - o en un mínimo del territorio de - la circunscripción electoral, con diputados procedentes de todas las comarcas. Así tendríamos, por ejemplo, un partido pro-comarcas y no un partido comarcal que condicionara al resto en demasía - Imaginaos, cartageneros, que se crea de verdad el partido "Ejército del Pimentón" -, y luego añadimos un Consejo Comarcal a modo de miniSenado para ponderar las cosas.
Esta solución, si es que es viable legalmente, podría extrapolarse al ámbito estatal y dar así respuesta a la pregunta que planteó el último interviniente en el debate al que me referí al principio: como solucionar el agravio que sufren CC.AA. como la nuestra frente a otras con partido propio. O todos moros, o todos cristianos. O todas las CC.AA. con partido propio, o ninguna y que sea en Senado el que las represente, aunque personalmente creo que no habría voluntad política para hacerlo en caso de que se pudiera... Tengo entonces que coincidir con la postura de ese profesor - que tengo la intuición de que era un hombre de Garre infiltrado...la pregunta que hizo y la coincidencia de tiempos con la presentación de la Plataforma Cívica de la Región de Murcia fueron muy oportunas - : para aumentar el peso político de nuestra Región en Madrid y conseguir que mejoren las cosas, nos hace falta allí un partido regionalista que haga lo mismo que canarios, catalanes y vascos... De acuerdo que no tendria que ser necesario si las cosas fueran distintas, pero visto en lo que se ha convertido la política nacional, en la que "por interés te quiero Andrés"... Sería la única forma de estar en igualdad de condiciones. Por cierto, fue muy divertido ver a PP, PSOE y C's negando la mayor y diciendo que "No, esa no era la solución", sobre todo a Domingo Coronado (PP) cuando hablaba de "la injusticia de secuestrar al resto...", mientras que en Madrid se han dejado secuestrar por nacionalistas y regionalistas cuando les ha interesado, como por ejemplo pactando la aprobación de los últimos Presupuestos Generales. Llamadme suspicaz, pero creo que tiene mucho que ver con el hecho de que no les apetece nada tener un partido así en nuestra Región que les ponga en evidencia, máxime cuando uno de los líderes de ese regionalismo sería su ex-compañero Garre, hombre honrado y muy apreciado por la gente que puede conseguir muchos votos... Creo que el señor Coronado pudo ver muchss catas risueñas en esa parte se su intervención, entre otras la mía...
Bueno, y para acabar esto, hay otra forma de evitar que con la nueva ley aparezcan “nacionalismos” comarcales dentro de la Región que "secuestren" al resto.... No olvidarse de nadie ni creer que por ser mas antiguo o más institucional te lo mereces todo tú. Ale, al lío.
viernes, 26 de mayo de 2017
MURSIA ENS ROBA
Estabas tardando, Cavite....Ya sabía yo que de esto también íbamos a tener la culpa....Anda, sé más original, que lo de "Mursia ens roba" - cámbiese Mursia por Espanya - ya está más que usado, y encima con salida del tiro por la culata del tres per cent.
La nueva polémica púnico-güertana viene servida por el hecho de que, como muchos sabréis, el proyecto presentado por la ciudad de Murcia ha sido seleccionado como beneficiario de los fondos europeos EDUSI en la segunda convocatoria de este año - de lo que me alegro mucho como vecino -, mientras que el proyecto presentado por Cartagena se ha quedado sin asignación de fondos - de lo que no me alegro en absoluto porque como ya sabéis es casi mi segunda casa -.Ambas ciudades, por cierto, quedaron descartadas en la primera convocatoria y lo volvieron a intentar tras mejorar los puntos débiles de sus respectivos proyectos.
Claro, este hecho obedece, sin ningún lugar a dudas y como todo buen cartagenerista sabe - y el resto de la Región debe aceptar como Verdad Suprema - a que la ciudad portuaria ha sido una vez más injustamente tratada por las instituciones, especialmente por la CARM, que le tiene ojeriza y ha decidido "como siempre" que la capital se quede con todos los fondos disponibles.
¿Ha sido así? ¿Es en este caso posible? Bebamos de las fuentes y vayamos por partes.
Primero: ¿Qué son los fondos EDUSI? Son parte de los fondos europeos FEDER, destinados a apoyar el Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de ciudades o áreas funcionales urbanas con más de 20.000 habitantes. Pretenden modernizar esas áreas desde un punto de vista integral, combinando aspectos sociales, económicos y medioambientales.
Segundo: ¿Quién puede presentar proyectos para beneficiarse de estos fondos? Pues aquellas Administraciones Públicas que tengan la condición de "entidad local", que conforme a la Ley 7/1985, Reguladora de las Bases del Régimen Local son: Ayuntamientos (entidad de gobierno de los municipios), Diputaciones Provinciales las propias CC.AA en caso de ser uniprovinciales), Cabildos o Consejos Insulares, Comarcas, Áreas Metropolitanas Mancomunidades de Municipios. Vale, lo cumplen las dos.
Tercero: ¿Cómo se establece la tasa de cofinanciación de las EDUSI? En el caso español, depende de cómo esté considerada la CC.AA. donde se encuentre el proyecto: Mas desarrollada, Transitoria y Menos desarrollada. A la Región de Murcia se la considera Transitoria y le corresponde una tasa del 80%,.con un máximo de 15M€ para áreas de mas de cien mil habitantes. Así que no es que todo el dinero se le haya dado al proyecto de Murcia de forma que suponga el 80% de su presupuesto, sino que es la tasa de financiación que le toca.
Y, por último, y lo más importante: ¿Quién selecciona los proyectos beneficiarios de estos fondos? Finalizado el plazo de presentación de solicitudes, se inicia la fase de admisibilidad de las Estrategias
presentadas de acuerdo con una la lista de comprobación. De la selección de los proyectos agraciados se encarga una
Comisión de Valoración formada por (la lista es larga pero la pongo entera para que os hagáis una composición de lugar):
a) Representantes del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas:
• El Director General de Fondos Comunitarios, (Presidente).
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Territorial Europea y Desarrollo Urbano (Vicepresidente).
• Un representante de la Subdirección General de Gestión del FEDER.
• Un representante de la Subdirección General de Programación y Evaluación de Programas Comunitarios.
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Local.
b) Representantes del Ministerio de Fomento:
• Un representante de la Subdirección General de Política de Suelo.
c) Representantes del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
• 1 representante de la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información.
• 1 representante del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía, I D A E.
d) Representantes del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
• 1 representante del Fondo Social Europeo.
e) Representantes de las CCAA.
f) Representantes de las Redes Temáticas, con voz pero sin voto:
• Un representante de la Red de Autoridades Ambientales.
• Un representante de la Red de Políticas de Igualdad.
Asimismo, esta comisión de valoración ha invitado a representantes de la Comisión
Europea, de otros ministerios o Administraciones, a expertos de reconocido prestigio en el sector, así como al resto de Redes que se han considerado relevantes. Los invitados han tenido voz pero no voto
A cada CC.AA. se le asigna una cuota máxima de fondos, ignoro con qué criterios. La Comisión de Valoración evalúa las EDUSI presentadas de acuerdo con una lista de criterios establecida por la UE, asignándoles una calificación entre 0 y 100 puntos. Se seleccionan aquellas EDUSI que, habiendo obtenido una calificación mínima de 50 puntos tengan la mayor puntuación hasta absorber el límite de la disponibilidad de fondos FEDER en cada Comunidad Autónoma.Y eso es todo...
¡Qué poderosos somos los del malvado Ejército del Pimentón, oye....! Nos escuchan hasta en Madrid y Bruselas, que es donde supervisan estas cosas... Para conseguir que no se acuerden sólo de nuestra Región cuando vienen de veraneo a La Manga y nos asignen fondos a proyectos regionales no damos una, pero para "quitarle" cosas a nuestros vecinos portuarios - que como todo el mundo sabe es nuestro deporte municipal y el de todos los que están en la CARM - nos hacen caso a todo. Es decirles: "¡Eeeh, eso no, que es en Cartagena!"...¡ Y enseguida lo quitan de la lista sin preguntar!
No sé si habéis pillado la ironía o sois muy "cortitos"....
Mucha gente sobre la que influir, ¿no? Cartagena se ha quedado esta vez sin fondos, como muchas otras ciudades candidatas, lo cual entiendo que no dé gusto a sus vecinos. A mí tampoco, porque es una ciudad que me encanta y que se merece que apuesten por ella. Pero los fondos pueden recaer sobre cualquier proyecto de cualquier ciudad, pueblo o comarca, y la decisión recae sobre una Comisión de Valoración integrada por representantes de distintos organismos y con la supervisión de la UE. No, en mi ciudad no tenemos tanta influencia, así que has pinchado otra vez en hueso, Cavite.
Tampoco te acuerdas, qué curioso, de que Cartagena recibió en 2016 la misma cantidad - 15M€ - de los EDUSI, que supuestamente ibas a invertir en el proyecto "Zona abierta 365 días" de La Manga. Memoria selectiva, le llaman a eso. Menos mal, Alcalde, que por lo menos te has leído otra entrada del blog (la de "Te equivocas de enemigo", que me chivó mi amigo Pablo Ruiz que te las manda todas) y en una de las ocasiones has aclarado que no te refieres a los vecinos de la ciudad, sino a los mandamáses de la CARM. Se agradece, aunque en el resto de tu discurso lo hayas dejado más difuso, así en plan fomento de la causa cartagenerista y del enfrentamiento con la capital. Con lo claro que hablas otras veces - y con toda la razón, que también te la he dado y bastante: Rosell, Mar Menor, Puerto Home, Palacio de los Deportes..... -, en estas cosas deberías hacerlo siempre si quieres que te tome en serio más gente aparte de los Caviters, más que nada para que no creamos que son excusas de mal pagador o propaganda cartagenerista - echarle la culpa al otro de nuestros males es muy típico de cierto tipo de movimientos - y no nos pase lo de Pedro y el Lobo. Cosa que ni a Murcia, ni a Cartagena ni a la Región entera conviene, por cierto, pero que a la Causa le da más votos, y Dios dijo Hermanos, no Primos.
Bueno, por algo se empieza...Muchas gracias, en serio. Así quizás dejen muchos de creer que escuchan de nuevo ese popular cuentecilllo, y empecemos a pararnos a pensar y a reconocer con humildad y objetividad que tenéis razón cuando la tenéis. Que tampoco es siempre ni en todo, igual que - siendo ecuánime y hablando desde fuera, aunque sin quitar que haya ocurrido a veces -, tampoco se tienen que tomar siempre las decisiones por ocultos motivos en vuestra contra, cosas que también deberíais reconocer con humildad y objetividad por vuestra parte. A ninguno, doy fe, nos pasa nada por hacerlo; ni salen sarpullidos ni te pica cruelmente la espalda justo donde no se llega, en serio. Al menos, deberíais contemplar ambas posibilidades. Por aquello de que "dos es mas", digo... Si es que de verdad que lo decís de veras y no sólo en lo que os interesa. Si es que de verdad queréis construir una Región mejor juntos.
La nueva polémica púnico-güertana viene servida por el hecho de que, como muchos sabréis, el proyecto presentado por la ciudad de Murcia ha sido seleccionado como beneficiario de los fondos europeos EDUSI en la segunda convocatoria de este año - de lo que me alegro mucho como vecino -, mientras que el proyecto presentado por Cartagena se ha quedado sin asignación de fondos - de lo que no me alegro en absoluto porque como ya sabéis es casi mi segunda casa -.Ambas ciudades, por cierto, quedaron descartadas en la primera convocatoria y lo volvieron a intentar tras mejorar los puntos débiles de sus respectivos proyectos.
Claro, este hecho obedece, sin ningún lugar a dudas y como todo buen cartagenerista sabe - y el resto de la Región debe aceptar como Verdad Suprema - a que la ciudad portuaria ha sido una vez más injustamente tratada por las instituciones, especialmente por la CARM, que le tiene ojeriza y ha decidido "como siempre" que la capital se quede con todos los fondos disponibles.
¿Ha sido así? ¿Es en este caso posible? Bebamos de las fuentes y vayamos por partes.
Primero: ¿Qué son los fondos EDUSI? Son parte de los fondos europeos FEDER, destinados a apoyar el Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de ciudades o áreas funcionales urbanas con más de 20.000 habitantes. Pretenden modernizar esas áreas desde un punto de vista integral, combinando aspectos sociales, económicos y medioambientales.
Segundo: ¿Quién puede presentar proyectos para beneficiarse de estos fondos? Pues aquellas Administraciones Públicas que tengan la condición de "entidad local", que conforme a la Ley 7/1985, Reguladora de las Bases del Régimen Local son: Ayuntamientos (entidad de gobierno de los municipios), Diputaciones Provinciales las propias CC.AA en caso de ser uniprovinciales), Cabildos o Consejos Insulares, Comarcas, Áreas Metropolitanas Mancomunidades de Municipios. Vale, lo cumplen las dos.
Tercero: ¿Cómo se establece la tasa de cofinanciación de las EDUSI? En el caso español, depende de cómo esté considerada la CC.AA. donde se encuentre el proyecto: Mas desarrollada, Transitoria y Menos desarrollada. A la Región de Murcia se la considera Transitoria y le corresponde una tasa del 80%,.con un máximo de 15M€ para áreas de mas de cien mil habitantes. Así que no es que todo el dinero se le haya dado al proyecto de Murcia de forma que suponga el 80% de su presupuesto, sino que es la tasa de financiación que le toca.
Y, por último, y lo más importante: ¿Quién selecciona los proyectos beneficiarios de estos fondos? Finalizado el plazo de presentación de solicitudes, se inicia la fase de admisibilidad de las Estrategias
presentadas de acuerdo con una la lista de comprobación. De la selección de los proyectos agraciados se encarga una
Comisión de Valoración formada por (la lista es larga pero la pongo entera para que os hagáis una composición de lugar):
a) Representantes del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas:
• El Director General de Fondos Comunitarios, (Presidente).
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Territorial Europea y Desarrollo Urbano (Vicepresidente).
• Un representante de la Subdirección General de Gestión del FEDER.
• Un representante de la Subdirección General de Programación y Evaluación de Programas Comunitarios.
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Local.
b) Representantes del Ministerio de Fomento:
• Un representante de la Subdirección General de Política de Suelo.
c) Representantes del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
• 1 representante de la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información.
• 1 representante del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía, I D A E.
d) Representantes del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
• 1 representante del Fondo Social Europeo.
e) Representantes de las CCAA.
f) Representantes de las Redes Temáticas, con voz pero sin voto:
• Un representante de la Red de Autoridades Ambientales.
• Un representante de la Red de Políticas de Igualdad.
Asimismo, esta comisión de valoración ha invitado a representantes de la Comisión
Europea, de otros ministerios o Administraciones, a expertos de reconocido prestigio en el sector, así como al resto de Redes que se han considerado relevantes. Los invitados han tenido voz pero no voto
A cada CC.AA. se le asigna una cuota máxima de fondos, ignoro con qué criterios. La Comisión de Valoración evalúa las EDUSI presentadas de acuerdo con una lista de criterios establecida por la UE, asignándoles una calificación entre 0 y 100 puntos. Se seleccionan aquellas EDUSI que, habiendo obtenido una calificación mínima de 50 puntos tengan la mayor puntuación hasta absorber el límite de la disponibilidad de fondos FEDER en cada Comunidad Autónoma.Y eso es todo...
¡Qué poderosos somos los del malvado Ejército del Pimentón, oye....! Nos escuchan hasta en Madrid y Bruselas, que es donde supervisan estas cosas... Para conseguir que no se acuerden sólo de nuestra Región cuando vienen de veraneo a La Manga y nos asignen fondos a proyectos regionales no damos una, pero para "quitarle" cosas a nuestros vecinos portuarios - que como todo el mundo sabe es nuestro deporte municipal y el de todos los que están en la CARM - nos hacen caso a todo. Es decirles: "¡Eeeh, eso no, que es en Cartagena!"...¡ Y enseguida lo quitan de la lista sin preguntar!
No sé si habéis pillado la ironía o sois muy "cortitos"....
Mucha gente sobre la que influir, ¿no? Cartagena se ha quedado esta vez sin fondos, como muchas otras ciudades candidatas, lo cual entiendo que no dé gusto a sus vecinos. A mí tampoco, porque es una ciudad que me encanta y que se merece que apuesten por ella. Pero los fondos pueden recaer sobre cualquier proyecto de cualquier ciudad, pueblo o comarca, y la decisión recae sobre una Comisión de Valoración integrada por representantes de distintos organismos y con la supervisión de la UE. No, en mi ciudad no tenemos tanta influencia, así que has pinchado otra vez en hueso, Cavite.
Tampoco te acuerdas, qué curioso, de que Cartagena recibió en 2016 la misma cantidad - 15M€ - de los EDUSI, que supuestamente ibas a invertir en el proyecto "Zona abierta 365 días" de La Manga. Memoria selectiva, le llaman a eso. Menos mal, Alcalde, que por lo menos te has leído otra entrada del blog (la de "Te equivocas de enemigo", que me chivó mi amigo Pablo Ruiz que te las manda todas) y en una de las ocasiones has aclarado que no te refieres a los vecinos de la ciudad, sino a los mandamáses de la CARM. Se agradece, aunque en el resto de tu discurso lo hayas dejado más difuso, así en plan fomento de la causa cartagenerista y del enfrentamiento con la capital. Con lo claro que hablas otras veces - y con toda la razón, que también te la he dado y bastante: Rosell, Mar Menor, Puerto Home, Palacio de los Deportes..... -, en estas cosas deberías hacerlo siempre si quieres que te tome en serio más gente aparte de los Caviters, más que nada para que no creamos que son excusas de mal pagador o propaganda cartagenerista - echarle la culpa al otro de nuestros males es muy típico de cierto tipo de movimientos - y no nos pase lo de Pedro y el Lobo. Cosa que ni a Murcia, ni a Cartagena ni a la Región entera conviene, por cierto, pero que a la Causa le da más votos, y Dios dijo Hermanos, no Primos.
Bueno, por algo se empieza...Muchas gracias, en serio. Así quizás dejen muchos de creer que escuchan de nuevo ese popular cuentecilllo, y empecemos a pararnos a pensar y a reconocer con humildad y objetividad que tenéis razón cuando la tenéis. Que tampoco es siempre ni en todo, igual que - siendo ecuánime y hablando desde fuera, aunque sin quitar que haya ocurrido a veces -, tampoco se tienen que tomar siempre las decisiones por ocultos motivos en vuestra contra, cosas que también deberíais reconocer con humildad y objetividad por vuestra parte. A ninguno, doy fe, nos pasa nada por hacerlo; ni salen sarpullidos ni te pica cruelmente la espalda justo donde no se llega, en serio. Al menos, deberíais contemplar ambas posibilidades. Por aquello de que "dos es mas", digo... Si es que de verdad que lo decís de veras y no sólo en lo que os interesa. Si es que de verdad queréis construir una Región mejor juntos.
sábado, 13 de mayo de 2017
LA CHAPUZA REGIONAL (Y VAN...)
(Actualizada y reestructurada en enero de 2018)
¿Recordais aquel divertido programa que presentaba en Antena 3 el inigualable Constantino Romero, "La Parodia Nacional"? Hoy os propongo otro, igual de divertido, que podríamos emitir aquí en la 7RM: "La Chapuza Regional". Con las que nos han hecho, seguro da para un par de temporadas al menos...
Propongo además que el tema del programa piloto sea el AVE, porqueeee... ¡Menuda chapuza van a hacer con el AVE en la Región!
Improvisación y electoralismo
Maravilloso, señores. Ahora nos damos cuenta de que las comunicaciones por tren en la Región son tercermundistas y de que el AVE viene con retraso... Cierto, el AVE es importante para esta tierra, máxime cuando los actuales trenes son de la época de La Década Prodigiosa. Además, el paquetico de uvas que me compré con ilusión en 2015 cuando @bernabepaco dijo que nos las podríamos tomar en Madrid esa Nochevieja hace tiempo que lo mandé a reciclar (junto con los billetes a Corvera), pero no sólo de AVE vive el hombre por mucho empresario que se reúna con ministros. El AVE es, ni más ni menos -como muy bien dijo Francisco García Calvo, directivo de FERRMED, en las Jornadas Técnicas sobre el Ferrocarril en la Region de Murcia, organizadas por la UPCT el pasado diciembre de 2017 -, uno más de los servicios que puede ofrecer un sistema ferroviario avanzado. Pero no es el único, ni debe llegar a costa de todo, ni es el la mejor solución de comunicaciones en todos los casos. Hay otros proyectos - la electrificación y duplicación de vías, la mejora de los Cercanías y el mismo soterramiento - con muchísimo más retraso en su ejecución a pesar de que son reclamados por a Sociedad murciana con mucha más insistencia y persistencia en el tiempo, que tienen un mayor impacto y beneficio sociales. Infraestructuras que tendrían un mayor uso por parte de todos los sectores de la sociedad, no sólo por el empresarial o el turístico, amén de seis veces más usuarios que el famoso pajarraco. Por eso sería razonable afirmar que no puede venir de cualquier manera
Hay un montón de casos en España en los que usuarios, políticos locales y otros actores implicados han constatado un deterioro de las conexiones de corta distancia y los servicios de mercancías tras implementar el AVE con el modelo actual. Pero todos seguimos pidiendo únicamente un AVE YA y a todos sitios, sin estudiar alternativas, cuando hasta la propia patronal de las concesionarias de Obra Pública e Infraestructuras (SEOPAN) reconoce que "sólo un 7% de las necesidades en ferrocarril tienen que ver con el AVE, mientras que el 34% de estas prioridades se refieren al tren convencional, un 30% son en cercanías y otro 28% en metros y tranvías". Claro, como vienen elecciones, se sabe que nos encantan las obras grandes, traerlo da mucho caché político, y "no hay que ser marrano", queremos saltar tres pasos de una y vincularlo todo a un AVE que - ahora - tiene que llegar YA, a todos sitios, y a costa de todo lo demás. Es "el AVE o la nada", y pensar diferente es "querer parar el futuro de la Región" o "caer en el centralismo", según el caso. Eso no es utilizar el tema políticamente...
Bien, comencemos la ristra chapucera...
Chapuzas varias
A saber:
1°) Desde Madrid no vendrá directamente por Cieza sino dando un paseito por Alicante. El resto de la línea hasta Albacete no conoce mejora alguna a partir de la futura variante de Alcantarilla, y la electrificación ni está ni se la espera. El ahorro de tiempo a Madrid y el aprovechamiento de la inversión en la Variante de Camarillas se quedan a medias, aparte de que habrá quienes prefieran hacer el trayecto hasta Albacete en coche y allí coger el tren. Incluso sin electrificar ese tramo de línea, con un Alvia Serie 730 híbrido, capaz de propulsarse tanto con tracción diesel como eléctrica, el tiempo de viaje sería similar dada la menor distancia a recorrer.
2°) Entrada en superficie. Se van a gastar una millonada en el famoso "muro" o pantalla acústica de metacrilato y en el tendido de la catenaria para luego quitarlo todo....supuestamente. En Valladolid, esa provisionalidad dura ya diez años, y lo que le queda... Llámennos incrédulos a los murcianos, pero es que el Pacto del AVE (soterrado) de 2001 y el Protocolo de 2006 también iban a cumplirse, así que disculpen si a nuestros "abnegados" representantes institucionales les identificamos con el famoso Pedro del cuento. Ahora, a estas. alturas, ADIF parece haberse caído del guindo y dar preferencia a las obras del soterramiento respecto al AVE, como pide la plataforma Pro-Soterramiento y media Murcia, quién sabe si por los retrasos que está teniendo en las pruebas y puesta en marcha del ERTMS, necesario para las altas velocidades del pájaro, o porque desde Moncloa y San Esteban - vía Génova, 13 - les han dado un toque para evitar una debacle. Lo que es seguro es que no ha sido "motu propio" ni por escuchar a la sociedad. Si se soterra ahora y en dos-tres años desaparece la vía entre El Carmen y Tiñosa, habrá sido por la presión de la opinión publica, de la Plataforma y los vecinos, los 50.000 "mataos" que salieron con sus móviles a iluminar una Gran Vía atestada que el Alcalde Ballesta intentaba dejar a oscuras. No por ellos, los políticos que nos gobiernan. O sí, pero por evitar el desastre en las próximas elecciones si insistían en vender humo y no ofrecer hechos, no por otra cosa. De no ser por ello, desde el PP nos colaban AVE en superfice para los restos. Porque ya Valcárcel, en su momento, tragó con ello cuando Zapatero dijo que no había dinero para soterramiento, y Mariano tenía que reservarse más dinero para Cataluña y sus amigos de Bankia y las autopistas de peaje.
Aun así, insisten en montar la catenaria y los sistemas específicos de seguridad y señalización, para ganarle al AVE unos meses muy electorales. Imagino que todo eso no debe de costar dos duros, precisamente.. Me recuerda a aquellos tiempos en los que se abría una zanja en la calle para renovar conducciones de agua, se cerraba, a los tres meses se volvía a abrir para meter el gas, y lo mismo otros dos meses después para el cableado eléctrico.... Las concesionarias, encantadas de que no se sea marrano con ellas. La entrada en servicio comercial se prevé ahora para finales de 2018 o primeros de 2019, por las pruebas de señalización/seguridad (ERTMS) y circulación, fecha en la que la obra de la Variante de Camarillas estará con toda su aparamenta en marcha, o a punto de hacerlo... Pues para eso, que traigan los Alvia Serie 730 híbridos para ir a Madrid por Camarillas, que no supondrian diferencias significativas de tiempo de viaje y mejoran de largo la situación actual: Como muy bien explica D. Antonio Tomás Espín - Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, ex-decano de su Colegio Profesional en la Región y mas de veinte años profesor titular del ramo en la UPCT -, y corroboran los propios maquinistas de RENFE, un Alvia S730 híbrido ahorraría, frente a los tiempos actuales, media hora entre Madrid y Albacete, otros 20 minutos por la Variante de Camarillas y otros 10 adicionales en el tramo Albacete-Murcia. Es decir, una hora menos en total, pasando de cuatro a tres horas de viaje, lo que supone apenas media hora más de viaje que el dervicio AVE previsto vía Monforte en un trayecto de unos 450 km, y sería sólo mientras se soterra la Fase I (por cierto, imaginaos ya si la línea por Camarillas se electrificara y se adaptara para AVE puro...). Por el otro lado, por el corredor Este, montamos la vía provisional para las circulaciones actuales diesel, y que soterren todo primero y después traemos al miura. Así nos ahorramos el montaje y desmontaje de la catenaria y sistemas en superficie, y permitimos la aceleración de las obras de soterramiento, por cuya lentitud se quejan amargamente el delegado Bernabé y Juan Bravo - y todos los murcianos, claro -, al disponer de espacio, seis meses antes de lo previsto, para que trabajen cuatro apantalladoras a la vez. ¿No es eso lo que queremos todos, almas de cántaro? Ah, no... Que algunos quieren sólo el AVE YA para sacarse la foto o ir a ver al ministro... Pues si tenéis prisa, haced rápido el soterramiento.
Con una diferencia en tiempos análoga, o incluso menor aún, y mientras tanto no se completa el soterramiento hasta andenes, en unos diez minutos desde Murcia, y unos cuarenta desde Cartagena, trenes lanzadera nos podrían dejar en Beniel, estación con dos vías para AVE y una para tren convencional que podría adaptarse mientras duren las obras de soterramiento (no se pide una estación permanente, se pide apañarla para que pare ahí el AVE. ¿Una nueva en Los Dolores sí se podía hacer desde cero, y luego abandonarla o destruirla?). ¿Por qué se puede hacer en Almería y en Torrelavega, y en Murcia no? En cualquier caso, habría que poner una separación física en la obra, ciertamente, pero eliminar la catenaria elimina tanto vibraciones y ruidos como interferencias electromagnéticas, con lo que no habría que colocar el famoso "muro", o éste no lo sería tanto. Y los pasos a nivel tendrían que cortarse en algún momento, pero mantenerlos hasta que las obras se aproximan a su entorno más próximo causaría una afección menor al tráfico rodado y peatonal durante el periodo de transición, aliviando la situación de los barrios del sur.
Por cierto, un apunte sobre los pasos a nivel: si leemos el «BOE» núm. 234, de 30 de septiembre de 2015, que incluye la Ley del Sector Ferroviario, vemos que su famoso Art. 8 establece que es ADIF quien debe autorizar, por causas justificadas y por el tiempo estrictamente necesario, el establecimiento provisional de nuevos pasos a nivel en caso de modificación o instalación de lineas férreas, debiendo sólo INFORMAR de ello a la agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Esto quiere decir, si mi comprensión lectora no me falla, que se podrían mantener abiertos hasta que la obra llegara a su entorno cercano, con lo que estarían cerrados meses y no años. La AESF y ADIF podríannacometer las medidas de protección "Clase D" que recoge el Reglamentonde Seguridad Ferroviaria mientras duran las obras, si quisieran. Y, si la razón aducida para no hacerlo es el incremento del tráfico de trenes, pues un argumentos más para que los viajes a Madrid se sigan haciendo por la ruta actual con los Alvia híbridos, al menos mientras se completa la Fase 1 del soterramiento. Si a eso le añades que podrían habilitar mientras tanto un paso alternativo unas decenas de metros más allá (a la altura de las calles Pintor Saura Pacheco o Limonar, en el Infante), el impacto del proyecto de soterramiento sobre la movilidad de peatones y vehículos se vería enormemente reducido y la vida de todos se haría mucho más fácil.
3) Dieta de adelgazamiento. El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 obliga a reevaluar todos los proyectos planificados antes de su publicación y aún no construidos, lo que incluye los Estudios Informativos de los trazados entre Murcia y Alicante, Almería, y el ramal a Cartagena. Todos ellos incluían una plataforma de triple vía (dos en ancho UIC y una en Ibérico para mercantes y cercanías), pero el PITVI les ha hecho adelgazar: El trazado hacia Alicante quedará con una vía UIC y otra mixta.
Hacia Almería, lo mismo, con el agravante de que, según ADIF, "no más de 1/3 del trayecto" se hará... ¡Con vía única! A que nos toca....¿Y hacia Cartagena? Pues no se sabe, pero todo indica que la cosa irá por el mismo camino.
4) Gorrión cojo y problemático. Para compatibilizar ancho UIC e Ibérico, se montará vía con tercer raíl, que incrementa el coste de mantenimiento y el de los aparatos de vía, y limita la velocidad a 160 km/h (200 con los últimos desarrollos de traviesas asimétricas, que no sé si están ya probadas) en el trazado, y aún más en las cercanías de las estaciones por los desvíos y cambiadores de hilo (100-120 km/h aprox). El bateo y asentamiento de la plataforma es más difícil y caro, al igual que los sistemas de seguridad y señalización. Desaconsejado por los expertos en ferrocarriles para trazados largos por todos los problemas que plantea. Para muestra un botón: el de la inauguración el 22 de enero de este 2018, con Rajoy y compañía a bordo, del AVE entre Valencia y Castellón de la Plana: no hay mejora significativa en tiempos o prestaciones respecto al Euromed actual, y encima el tren se queda parado 22 minutos por la avería de uno de los cambiadores de ancho y le adelanta un Cercanías.
Este tipo de vía será, por ejemplo, por el que circule el AVE inicialmente entre Murcia y Callosa del Segura en la primera fase de la explotación comercial de la línea a Madrid. Es decir, que al menos hasta que instalen la nueva vía en ancho UIC desde Callosa - la segunda fase de la nueva línea, según la planificación de ADIF -, a la Región no llegará ningún AVE digno de recibir tal nombre, por mucho que digan algunos y por mucha foto que se hagan. Llegará un tren convencional con la pegatina de un pájaro.
¿Y cuándo finalizará esa "segunda fase"? Pues yo mínimo le echaba otro año, con lo que nos ponemos en 2020 o 2021. Insisto...Para eso...¿No es mejor soterrar primero entre El Carmen y Tiñosa, si tendremos el tren a pleno rendimiento en la misma fecha? Ah, no... Que 2020 viene después de Mayo de 2019, perdona...
Aun así, las curvas y pendientes del trazado y las paradas intermedias (¿qué pinta una parada en Orihuela? Y, ¿ por qué el AVE que parará en Elche es el Madrid-Murcia y no el Madrid-Alicante, como sería lógico?) añadirán mas limitaciones de velocidad y, por ende, más tiempo de viaje.
5°) Cartagena, la gran estafada. Desde la Trimilenaria muchos exigen la ampliación de la línea AV hasta la ciudad aduciendo intereses económicos y turísticos. Cierto es que, si en la Región vamos atrasados, en su capital turística y legislativa ni te cuento, lo cual es malo para todos los murcianos. Pero, ¿es esta la opción más razonable? Veamos:
Quiero remarcar primero que el documento cuya Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se aprobó en junio de 2017 es el Estudio Informativo (EI) de la conexión, el cual debe ser readaptado a las directrices del PITVI pues fue redactado y sometido a información pública antes de la entrada en vigor de este (en 2011-2012). Dicho EI - ojito - no supone necesariamente la configuración final sino que servirá de base para el trazado futuro de la línea. Lo único realmente decidido es que la alternativa elegida será la Este - por Alquerías y Balsicas -, y el proyecto final y el presentado en el EI pueden ser bastante diferentes, como muestran perfectamente los cambios en la línea hasta Almería.
Más "tercer hilo". Tendremos este mismo tipo de vía EN TODO EL TRAZADO entre Cartagena y Murcia, con todos los problemas que supone de limitación de velocidad (160) y puesta en vía de trenes. SERÁ, "PROVISIONALMENTE", VÍA UNICA, eso sí, electrificada - es en eso es en lo que se van a gastar el presupuesto destinado a esa conexión en 2018, no nos engañemos -. Es decir: todos los trenes por el mismo sitio, incluido los mercantes lentos. No hay vía exclusiva para mercancías. Yo no soy ferroviario, pero me parece que, así, cada uno de los tres sistemas (Cercanías, Larga Distancia y Mercancías) no va a poder poner en la vía todos los trenes que precise. Genial para el Turismo, los Cercanías - servicio reclamado por diferentes colectivos tanto en Cartagena como en Murcia, dado el nivel de desplazamientos e intercambios entre ambas ciudades, mal que a alguno le pese - , el Puerto de Cartagena y la proyectada TECO de El Gorguel, y el Corredor Mediterráneo (habréis pillao la ironía, ¿no?).
¿Y.. hasta cuando será así? De momento el trazado será el actual con dicho añadido, suavizando algumas curvas y con la promesa de que "en el futuro" incluirá vías diferenciadas. "En el futuro" puede significar "si acaso lo verán tus hijos", y eso si se comprueba que es rentable, como dice el ya mencionado PITVI 2012-2024. De hecho, nuestro "insigne" diputado nacional por la Región, Teodoro García, declaró a Onda Cero a primeros de Julio de 2017 que "en las zonas de costa se iba a colocar el tercer raíl, y luego, en un futuro, SI HAY DEMANDA", se haría la vía exclusiva. Total, que probablemente se quedará la vía única de ancho mixto... Y Paco Uvas confirmó este escenario a La Opinión por las mismas fechas, añadiendo que "cuando la demanda lo requiera, se construirán las vías exclusivas para Alta Velocidad, aunque primero tendrá que construirse la terminal de El Gorguel. Ahora mismo, la demanda no cubre ni de lejos la oferta que se va a producir con la instalación del Corredor Mediterráneo".
Es decir, que para que a Cartagena llegue un AVE que sea realmente un AVE, podemos esperar a que las ranas crien pelo, con todo lo que supone meter todo por una única vía con "tercer hilo". Eso sí que es una "chapuza" y un "parche", señores Teodoro y Paco Bernabé, y no lo de Beniel.
(Nota de 2018: Que entre Sucina y Cartagena se haya vuelto a doble vía como decía el Estudio Informativo apenas mejora sustancialmente las cosas, puesto que las restricciones se mantienen en el tramo más complicado de la traza)
Agárrate, que vienen curvas. Añadamos a esto un trazado sinuoso de curvas menores al radio necesario en el entorno de las sierras de Altaona y Escalona, incluyendo una curva final en Los Ramos que perversamente se parece mucho a la tristemente famosa curva de A Grandeira, en Santiago, lo que limitará aún más la velocidad. Lo que va a llegar a Cartagena más que un AVE yo lo calificaría como un Gorrión Cojo con una pegatina molona.
Un paseo por la güerta. Por si no fuera poco el paseito hasta Alicante, contaremos con otro paseito del tren entre Los Ramos y la capital cuando haga contramarcha para salir de su parada en Murcia. Recientemente se ha publicitado la adición del denominado "Bypass de Beniel" que, en teoría, permitirá el acceso directo a Cartagena, sin pasar por Murcia, DE SÓLO UN TREN AVE AL DÍA POR SENTIDO, Y ESO SI HAY DEMANDA SUFICIENTE Y NO HAY PASAJEROS QUE VAYAN A LA CAPITAL REGIONAL Y ahí reside el problema: dicha circunstancia será poco probable que se de ya que en la capital, cuya estación aparece desde hace veite años en el grupo de las 25 estaciones españolas con más viajeros, hay el triple de usuarios de Larga Distancia que en la ciudad portuaria (son datos de RENFE, no lo digo por decir. Podéis pedirlos en el apartado dedicado al Portal de Transparencia de su web). Es decir, lo hacemos, y ya veremos si lo usamos o no...
Esta última infraestructura es absolutamente necesaria, sí, pero para permitir la adecuada conexión del sistema El Gorguel- Los Camachos al Corredor Mediterráneo y despachar directamente mercancías hacia la frontera francesa sin pasar por la capital regional, lo que, por cierto, exige una vía dedicada a ello en exclusiva. ¿Alguien se ha preguntado por qué se incluye en el proyecto precisamente ahora su uso para viajeros, justo despues de eliminar la nueva estación de Mandarache y ahorrarse 90 millones, si era tan necesario? ¿No será para deslumbrar y callarle la boca al personal mientras nos la meten doblada y vuelven a demostrar lo que les importa la Región de Murcia?
Haz turismo. El meollo turístico es una de las principales razones que aducen los que publicitan o demandan la llegada del "pseudo-AVE" a la ciudad portuaria. Actualmente, el turismo con mayor potencial e impacto en la ciudad es el de cruceros. Siendo un puerto de escala, ¿para qué necesitan los cruceristas el AVE? Y, si Cartagena se convierte alguna vez en puerto "Home"- lo que sería maravilloso para todos -, si asumimos que la mayoría de ese turismo es extranjero y entrará o saldrá por el Aeropuerto de Corvera (otra chapuza de gestión política pero que, ya que está construido, lo mejor es que empiece a operar sustituyendo a San Javier dado su mayor tamaño y capacidad de operaciones), ¿de qué les sirve un ferrocarril que no pase por allí, por mucho AVE que sea? Aterrizas en medio del páramo y, ¡hala!, apáñatelas con el bus...¿Así queremos atraer usuarios? El otro aeropuerto más cercano es el de El Altet, a unos 75 km, lo cual no es Larga Distancia ni de lejos.... Y tened en cuenta que, primero, tendrías que desplazarte entre ese aeropuerto y Alicante o Elche en el Cercanías....(Nota: de los 82 millones de turistas que entraron en España en 2017, más del 80% lo hicieron por vía aérea).
El otro gran aporte turístico cartagenero es el de sol y playa. Para dar servicio a los turistas que vayan al Mar Menor (si conseguimos sanearlo y vuelven, claro), la estación más cercana será.... ¡Balsicas! A 15 km - 20 minutos mínimo - sin atascos - del punto más próximo. Perfecto. Desde esta localidad o desde la ciudad portuaria, además, el turista se tendrá que desplazar a su destino de playa en coche o bus por carreteras saturadas, y en el caso de Cartagena, incluso desplazándose a pie entre las estaciones. Intermodal total. ¡Ah! Y añadirá unos 5 minutos a la duración del trayecto a Cartagena. ¿AVE? Pues vaya...
Mientras tanto, ahí esta la línea de FEVE, languideciendo al sol y con un potencial desperdiciado.
Respecto a la contribución al desarrollo turístico, además, tres apuntes con los que ha quedado demostrado que no es oro todo lo que reluce (y eso, suponiendo que los estudios de demanda no estén artificialmente hinchados como ocurre con el del AVE a La Meca): Uno, la taxativa y reveladora nota de prensa de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Castellón (ASHOTUR), en la que su Presidente demuestra que un pseudo-AVE así no es el revulsivo turístico que se publicitaba. Dos, el trabajo de los investigadores Albalate y Bel para FEDEA de 2015, que demuestra que tras el efecto inicial de "novedad", el uso turístico de la AV disminuye. Y tres, el nuevo estudio de la UMU y el Colegio de Economistas sobre el impacto del AVE a la Región, que rebaja la cifra de nuevos viajeros previstos que afirmaba Teodoro "murciano de dinamita" García (viajeros que vendrían, en todo caso, con cualquier sistema de transporte de Larga Distancia moderno y eficiente. Es decir: también con los Alvia).
Conclusiones
¿Será útil y rentable, entonces, el ramal AVE a Cartagena? Pues útil, no parece que mucho. Y rentable, pues parece que menos, especialmente si se ejecuta la inversión en la doble vía UIC con parámetros de Alta Velocidad. No es sólo que yo lo crea así, no se piensen. Existen informes sobre el asunto publicados por instituciones tan prestigiosas como FEDEA, Standard&Poor's, la Comisión Europea, la Asociación de Geógrafos Españoles y varias universidades españolas que denuncian la escasa rentabilidad del sistema AVE en España, su acusado sobredimensionamiento y la exorbitante cantidad de dinero despilfarrado en la red, y quereclaman estudios de viabilidad serios para las nuevas líneas. No es coña, no. No uno sino siete informes, podéis buscarlos en internet, que están los enlaces al final del artículo... Informes en los que se llega a afirmar que, incluso teniendo en cuenta la rentabilidad inducida (el beneficio económico que para la sociedad supone el tener AVE), lo máximo que se conseguirá en uno sólo de los cuatro corredores AVE españoles es recuperar el 80% de la inversión... ¡Al cabo de 50 años! O que España necesitaría tener 15 veces el número de viajeros actuales AVE para ese tamaño de red. O que más de la mitad de lo invertido en la red AVE española en los últimos veinte años - mas de...¡26.000 millones de €! de los aproximadamente 42.000M€ gastados - puede considerarse como dinero despilfarrado "a pajera abierta".
Tengamos en cuenta además dos cosas. Primera: RENFE cuenta dos veces a los viajeros, al subir y al bajar. Y segunda: El enorme aumento de los viajeros AVE en los últimos años se debe en gran parte a la bajada de los precios del billete... ¡Que es subvencionado por el Estado! Sí, pagas AVE, lo uses o no. Operar el AVE es muy caro.
Y ahora llega lo bueno. Los Cercanías, y determinadas rutas de ancho métrico y Media Distancia sí están sometidos a las llamadas Obligaciones de Servicio Público (OSP's, por las que se garantizan servicios de interés general en condiciones de frecuencia, calidad y precio que no podrían prestarse en el mercado libre), pero no así los servicios AVE, en los que se quiere además dar entrada al sector privado.
¡Oh, ooooh.....!
¿Recordais las declaraciones de @bernabePaco sobre la oferta y demanda del ramal cartagenero? Pues agarraos los machos, porque nuestro ya familiar PITVI 2012-2024 exige a las nuevas líneas e infraestructuras someterse a criterios de rentabilidad económica. Dice claramente el documento que "se adaptará la oferta de trenes a la demanda en las relaciones de media y larga distancia" y que - ojito, que viene. Copiado literal del PITVI - "las infraestructuras ferroviarias de débil tráfico que no estén vinculadas a OSP's, con elevados costes de mantenimiento... serán objeto de un análisis de viabilidad para determinar su rentabilidad económica y social. En todas aquellas que no generen rentabilidad suficiente....se procederá a su reestructuración y eventualmente se elevará al Consejo de Ministros propuesta para su cierre al trafico". Y la "ratio" que recomienda la UE para rentabilizar las líneas AV es de 8-9 Mill.Pax/año, 6 el primero de entrada en servicio... A mí me parece que 1,6 es bastante menor que eso...
¿Cómo te quedas, Contreras? O sea que, teniendo en cuenta que RENFE eliminará las actuales conexiones de Larga Distancia cuando las sustituya por el Gorrión Cojo, existe un evidente riesgo de que las comunicaciones LD de la Trimilenaria queden gravemente comprometidas en un futuro, por decirlo eufemísticamente. Por cierto, que ya ha pasado con algunos servicios AVE en Valencia (reducidos) y en Castilla-La Mancha (eliminados)...
Y digo yo, entonces... ¿No será que el tan cacareado AVE no es la mejor solución de transporte en alguno de los casos, sino la más rentable en términos de rédito político - y económico privado: ahí están el fraude en las facturas de las obras del AVE entre Elche y Murcia, y todos esos "casos aislados" en los que adjudicatarias y constructoras han pagado comisiones por en mano por aprobar determinados proyectos y/o contratos -, incluso si la demanda no es suficiente? ¿Hay mejores opciones, que puedan funcionar mejor aunque a primera vista no sean tan "sexys" como el AVE? ¿Se preocupan de verdad nuestros dirigentes porque tengamos las cosas pronto y bien, o por hacerlas resultonas y antes de las elecciones, aunque no sea la opción más lógica y razonable y luego el resultado sea una chapuza?
Ojalá al final no tenga razón en mis planteamientos si este es el modelo que finalmente se implanta, oye... Por muy Barrigaverde de nacimiento que sea, no creo en el centralismo por defecto y "porque sí", y sí en el beneficio y las mejoras en una Región, Cartagena incluida, a la que quiero. No hago estas reflexiones en exclusiva sobre el tramo entre Murcia y la ciudad portuaria, pienso lo mismo de cualesquiera paradas de AVE sin la masa crítica de potenciales usuarios necesaria o situadas a distancia de Cercanías de otro nodo cercano (Lorca, Orihuela, Elche..), máxime cuando están fuera del trazado principal de la línea y hay que ampliar el trazado ex-profeso - si pillan en medio y la vía va a pasar de todas formas por ahí, se podría plantear, pero sólo si la demanda es la adecuada -. Cambiad los nombres de Cartagena y Murcia en el mapa, capitalidad incluida si queréis, manteniendo en cada zona los habitantes que hay ahora en sus áreas metropolitanas, o mantened los nombres e intercambiad los habitantes, y pensaría igual (en este caso, cuestionaríamos la viabilidad de la parada en Murcia y su conveniencia).
Exigir, con todo el derecho del mundo, un sistema de transporte moderno que solucione las necesidades de movilidad de una zona no tiene necesariamente que identificarse con tener el AVE. En la implantación de este servicio ferroviario, como dice el propio García Calvo, “hay que cambiar el concepto de AVE para todos por su elevado coste", por lo que "la Alta Velocidad solo debe enlazar ciudades donde el volumen de viajeros justifique la creación de" una infraestructura "cara y que requiere de una gestión logística que en muchos casos no está bien planificada". Es decir: el AVE es lo que es, y para lo que es, trayectos de Larga Distancia con elevada demanda asegurada de forma contínua. Y el hecho de haber inclumplido constantemente dicha premisa, ennla mayoria de las veces por "decisiones puramente políticas” provoca que España se haya convertido en el 2º país del mundo con la red de Alta Velocidad más desarrollada, "pero que ésta no resulte viable" puesto que no se ha realizado los correspondientes estudio de viabilidad para las nuevas líneas de AVE.
A pesar de lo que muchos políticos y organizaciones nos han dado a creer de forma sesgada e interesada, existen otras opciones mucho más eficientes e igualmente eficaces para que los turistas peninsulares lleguen con comodidad tanto a la Trimilenaria como a la ciudad de Murcia y a otros puntos de interés de la geografía regional, con el añadido de que beneficiarían a muchos mas colectivos como sería el desarrollo de un moderno y ágil servicio de Cercanías acompañado se la ampliación de la línea FEVE. Pero como decía la inigualable Rosa Roda en un genial artículo en La Opinión en Mayo de 2017, lo único que a los políticos les gusta mas que un palco gratis, son las inauguraciones. E inaugurar algo grande y resultón aunque poco eficiente da más caché que algo pequeño pero que dé más apaño. Más caché y más votos, claro.
Y si entran en juego polémicas del folclore político local (el famoso Ejército del Pimentón y su empeño en ningunear y denostar a la Trimilenaria, ya se sabe), para qué hablar.
- Posdatas -
Entiendo que el que lea esto me pueda ver como "un marrano que usa el tema políticamente y se opone al futuro de la Región" - gracias, Roque, Teo y Paco por darme el pie para tan sutil ironía - o, desde allende los Puertos, como un conspirador barrigaverde sentado en un butacón cual jefe de Spectra, gato blanco incluido. Así que, para los que os interese el asunto y queráis investigar un poco más, aquí teméis algunos artículos/documentos interesantes.
1) Sobre el "tercer hilo" - o "tercer raíl- y sus problemas:
¿Recordais aquel divertido programa que presentaba en Antena 3 el inigualable Constantino Romero, "La Parodia Nacional"? Hoy os propongo otro, igual de divertido, que podríamos emitir aquí en la 7RM: "La Chapuza Regional". Con las que nos han hecho, seguro da para un par de temporadas al menos...
Propongo además que el tema del programa piloto sea el AVE, porqueeee... ¡Menuda chapuza van a hacer con el AVE en la Región!
Improvisación y electoralismo
Maravilloso, señores. Ahora nos damos cuenta de que las comunicaciones por tren en la Región son tercermundistas y de que el AVE viene con retraso... Cierto, el AVE es importante para esta tierra, máxime cuando los actuales trenes son de la época de La Década Prodigiosa. Además, el paquetico de uvas que me compré con ilusión en 2015 cuando @bernabepaco dijo que nos las podríamos tomar en Madrid esa Nochevieja hace tiempo que lo mandé a reciclar (junto con los billetes a Corvera), pero no sólo de AVE vive el hombre por mucho empresario que se reúna con ministros. El AVE es, ni más ni menos -como muy bien dijo Francisco García Calvo, directivo de FERRMED, en las Jornadas Técnicas sobre el Ferrocarril en la Region de Murcia, organizadas por la UPCT el pasado diciembre de 2017 -, uno más de los servicios que puede ofrecer un sistema ferroviario avanzado. Pero no es el único, ni debe llegar a costa de todo, ni es el la mejor solución de comunicaciones en todos los casos. Hay otros proyectos - la electrificación y duplicación de vías, la mejora de los Cercanías y el mismo soterramiento - con muchísimo más retraso en su ejecución a pesar de que son reclamados por a Sociedad murciana con mucha más insistencia y persistencia en el tiempo, que tienen un mayor impacto y beneficio sociales. Infraestructuras que tendrían un mayor uso por parte de todos los sectores de la sociedad, no sólo por el empresarial o el turístico, amén de seis veces más usuarios que el famoso pajarraco. Por eso sería razonable afirmar que no puede venir de cualquier manera
Hay un montón de casos en España en los que usuarios, políticos locales y otros actores implicados han constatado un deterioro de las conexiones de corta distancia y los servicios de mercancías tras implementar el AVE con el modelo actual. Pero todos seguimos pidiendo únicamente un AVE YA y a todos sitios, sin estudiar alternativas, cuando hasta la propia patronal de las concesionarias de Obra Pública e Infraestructuras (SEOPAN) reconoce que "sólo un 7% de las necesidades en ferrocarril tienen que ver con el AVE, mientras que el 34% de estas prioridades se refieren al tren convencional, un 30% son en cercanías y otro 28% en metros y tranvías". Claro, como vienen elecciones, se sabe que nos encantan las obras grandes, traerlo da mucho caché político, y "no hay que ser marrano", queremos saltar tres pasos de una y vincularlo todo a un AVE que - ahora - tiene que llegar YA, a todos sitios, y a costa de todo lo demás. Es "el AVE o la nada", y pensar diferente es "querer parar el futuro de la Región" o "caer en el centralismo", según el caso. Eso no es utilizar el tema políticamente...
Bien, comencemos la ristra chapucera...
Chapuzas varias
A saber:
1°) Desde Madrid no vendrá directamente por Cieza sino dando un paseito por Alicante. El resto de la línea hasta Albacete no conoce mejora alguna a partir de la futura variante de Alcantarilla, y la electrificación ni está ni se la espera. El ahorro de tiempo a Madrid y el aprovechamiento de la inversión en la Variante de Camarillas se quedan a medias, aparte de que habrá quienes prefieran hacer el trayecto hasta Albacete en coche y allí coger el tren. Incluso sin electrificar ese tramo de línea, con un Alvia Serie 730 híbrido, capaz de propulsarse tanto con tracción diesel como eléctrica, el tiempo de viaje sería similar dada la menor distancia a recorrer.
Diferencia entre el trazado natural y lógico del AVE/Alvia hacia Madrid (por Cieza y Camarillas) y el aceptado por el PP vía Elche/Alicante/Monforte del Cid. Pueden apreciarse perfectamente la Variante se Camarillas en el primero, así como la mayor longitud y las curvas más cerradas del recorrido en el segundo.
Cortesía, irónicamente, de Teodoro García Egea.
Cortesía, irónicamente, de Teodoro García Egea.
Aun así, insisten en montar la catenaria y los sistemas específicos de seguridad y señalización, para ganarle al AVE unos meses muy electorales. Imagino que todo eso no debe de costar dos duros, precisamente.. Me recuerda a aquellos tiempos en los que se abría una zanja en la calle para renovar conducciones de agua, se cerraba, a los tres meses se volvía a abrir para meter el gas, y lo mismo otros dos meses después para el cableado eléctrico.... Las concesionarias, encantadas de que no se sea marrano con ellas. La entrada en servicio comercial se prevé ahora para finales de 2018 o primeros de 2019, por las pruebas de señalización/seguridad (ERTMS) y circulación, fecha en la que la obra de la Variante de Camarillas estará con toda su aparamenta en marcha, o a punto de hacerlo... Pues para eso, que traigan los Alvia Serie 730 híbridos para ir a Madrid por Camarillas, que no supondrian diferencias significativas de tiempo de viaje y mejoran de largo la situación actual: Como muy bien explica D. Antonio Tomás Espín - Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, ex-decano de su Colegio Profesional en la Región y mas de veinte años profesor titular del ramo en la UPCT -, y corroboran los propios maquinistas de RENFE, un Alvia S730 híbrido ahorraría, frente a los tiempos actuales, media hora entre Madrid y Albacete, otros 20 minutos por la Variante de Camarillas y otros 10 adicionales en el tramo Albacete-Murcia. Es decir, una hora menos en total, pasando de cuatro a tres horas de viaje, lo que supone apenas media hora más de viaje que el dervicio AVE previsto vía Monforte en un trayecto de unos 450 km, y sería sólo mientras se soterra la Fase I (por cierto, imaginaos ya si la línea por Camarillas se electrificara y se adaptara para AVE puro...). Por el otro lado, por el corredor Este, montamos la vía provisional para las circulaciones actuales diesel, y que soterren todo primero y después traemos al miura. Así nos ahorramos el montaje y desmontaje de la catenaria y sistemas en superficie, y permitimos la aceleración de las obras de soterramiento, por cuya lentitud se quejan amargamente el delegado Bernabé y Juan Bravo - y todos los murcianos, claro -, al disponer de espacio, seis meses antes de lo previsto, para que trabajen cuatro apantalladoras a la vez. ¿No es eso lo que queremos todos, almas de cántaro? Ah, no... Que algunos quieren sólo el AVE YA para sacarse la foto o ir a ver al ministro... Pues si tenéis prisa, haced rápido el soterramiento.
Por cierto, un apunte sobre los pasos a nivel: si leemos el «BOE» núm. 234, de 30 de septiembre de 2015, que incluye la Ley del Sector Ferroviario, vemos que su famoso Art. 8 establece que es ADIF quien debe autorizar, por causas justificadas y por el tiempo estrictamente necesario, el establecimiento provisional de nuevos pasos a nivel en caso de modificación o instalación de lineas férreas, debiendo sólo INFORMAR de ello a la agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Esto quiere decir, si mi comprensión lectora no me falla, que se podrían mantener abiertos hasta que la obra llegara a su entorno cercano, con lo que estarían cerrados meses y no años. La AESF y ADIF podríannacometer las medidas de protección "Clase D" que recoge el Reglamentonde Seguridad Ferroviaria mientras duran las obras, si quisieran. Y, si la razón aducida para no hacerlo es el incremento del tráfico de trenes, pues un argumentos más para que los viajes a Madrid se sigan haciendo por la ruta actual con los Alvia híbridos, al menos mientras se completa la Fase 1 del soterramiento. Si a eso le añades que podrían habilitar mientras tanto un paso alternativo unas decenas de metros más allá (a la altura de las calles Pintor Saura Pacheco o Limonar, en el Infante), el impacto del proyecto de soterramiento sobre la movilidad de peatones y vehículos se vería enormemente reducido y la vida de todos se haría mucho más fácil.
3) Dieta de adelgazamiento. El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 obliga a reevaluar todos los proyectos planificados antes de su publicación y aún no construidos, lo que incluye los Estudios Informativos de los trazados entre Murcia y Alicante, Almería, y el ramal a Cartagena. Todos ellos incluían una plataforma de triple vía (dos en ancho UIC y una en Ibérico para mercantes y cercanías), pero el PITVI les ha hecho adelgazar: El trazado hacia Alicante quedará con una vía UIC y otra mixta.
Hacia Almería, lo mismo, con el agravante de que, según ADIF, "no más de 1/3 del trayecto" se hará... ¡Con vía única! A que nos toca....¿Y hacia Cartagena? Pues no se sabe, pero todo indica que la cosa irá por el mismo camino.
4) Gorrión cojo y problemático. Para compatibilizar ancho UIC e Ibérico, se montará vía con tercer raíl, que incrementa el coste de mantenimiento y el de los aparatos de vía, y limita la velocidad a 160 km/h (200 con los últimos desarrollos de traviesas asimétricas, que no sé si están ya probadas) en el trazado, y aún más en las cercanías de las estaciones por los desvíos y cambiadores de hilo (100-120 km/h aprox). El bateo y asentamiento de la plataforma es más difícil y caro, al igual que los sistemas de seguridad y señalización. Desaconsejado por los expertos en ferrocarriles para trazados largos por todos los problemas que plantea. Para muestra un botón: el de la inauguración el 22 de enero de este 2018, con Rajoy y compañía a bordo, del AVE entre Valencia y Castellón de la Plana: no hay mejora significativa en tiempos o prestaciones respecto al Euromed actual, y encima el tren se queda parado 22 minutos por la avería de uno de los cambiadores de ancho y le adelanta un Cercanías.
Este tipo de vía será, por ejemplo, por el que circule el AVE inicialmente entre Murcia y Callosa del Segura en la primera fase de la explotación comercial de la línea a Madrid. Es decir, que al menos hasta que instalen la nueva vía en ancho UIC desde Callosa - la segunda fase de la nueva línea, según la planificación de ADIF -, a la Región no llegará ningún AVE digno de recibir tal nombre, por mucho que digan algunos y por mucha foto que se hagan. Llegará un tren convencional con la pegatina de un pájaro.
¿Y cuándo finalizará esa "segunda fase"? Pues yo mínimo le echaba otro año, con lo que nos ponemos en 2020 o 2021. Insisto...Para eso...¿No es mejor soterrar primero entre El Carmen y Tiñosa, si tendremos el tren a pleno rendimiento en la misma fecha? Ah, no... Que 2020 viene después de Mayo de 2019, perdona...
Aun así, las curvas y pendientes del trazado y las paradas intermedias (¿qué pinta una parada en Orihuela? Y, ¿ por qué el AVE que parará en Elche es el Madrid-Murcia y no el Madrid-Alicante, como sería lógico?) añadirán mas limitaciones de velocidad y, por ende, más tiempo de viaje.
5°) Cartagena, la gran estafada. Desde la Trimilenaria muchos exigen la ampliación de la línea AV hasta la ciudad aduciendo intereses económicos y turísticos. Cierto es que, si en la Región vamos atrasados, en su capital turística y legislativa ni te cuento, lo cual es malo para todos los murcianos. Pero, ¿es esta la opción más razonable? Veamos:
Quiero remarcar primero que el documento cuya Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se aprobó en junio de 2017 es el Estudio Informativo (EI) de la conexión, el cual debe ser readaptado a las directrices del PITVI pues fue redactado y sometido a información pública antes de la entrada en vigor de este (en 2011-2012). Dicho EI - ojito - no supone necesariamente la configuración final sino que servirá de base para el trazado futuro de la línea. Lo único realmente decidido es que la alternativa elegida será la Este - por Alquerías y Balsicas -, y el proyecto final y el presentado en el EI pueden ser bastante diferentes, como muestran perfectamente los cambios en la línea hasta Almería.
Más "tercer hilo". Tendremos este mismo tipo de vía EN TODO EL TRAZADO entre Cartagena y Murcia, con todos los problemas que supone de limitación de velocidad (160) y puesta en vía de trenes. SERÁ, "PROVISIONALMENTE", VÍA UNICA, eso sí, electrificada - es en eso es en lo que se van a gastar el presupuesto destinado a esa conexión en 2018, no nos engañemos -. Es decir: todos los trenes por el mismo sitio, incluido los mercantes lentos. No hay vía exclusiva para mercancías. Yo no soy ferroviario, pero me parece que, así, cada uno de los tres sistemas (Cercanías, Larga Distancia y Mercancías) no va a poder poner en la vía todos los trenes que precise. Genial para el Turismo, los Cercanías - servicio reclamado por diferentes colectivos tanto en Cartagena como en Murcia, dado el nivel de desplazamientos e intercambios entre ambas ciudades, mal que a alguno le pese - , el Puerto de Cartagena y la proyectada TECO de El Gorguel, y el Corredor Mediterráneo (habréis pillao la ironía, ¿no?).
¿Y.. hasta cuando será así? De momento el trazado será el actual con dicho añadido, suavizando algumas curvas y con la promesa de que "en el futuro" incluirá vías diferenciadas. "En el futuro" puede significar "si acaso lo verán tus hijos", y eso si se comprueba que es rentable, como dice el ya mencionado PITVI 2012-2024. De hecho, nuestro "insigne" diputado nacional por la Región, Teodoro García, declaró a Onda Cero a primeros de Julio de 2017 que "en las zonas de costa se iba a colocar el tercer raíl, y luego, en un futuro, SI HAY DEMANDA", se haría la vía exclusiva. Total, que probablemente se quedará la vía única de ancho mixto... Y Paco Uvas confirmó este escenario a La Opinión por las mismas fechas, añadiendo que "cuando la demanda lo requiera, se construirán las vías exclusivas para Alta Velocidad, aunque primero tendrá que construirse la terminal de El Gorguel. Ahora mismo, la demanda no cubre ni de lejos la oferta que se va a producir con la instalación del Corredor Mediterráneo".
Es decir, que para que a Cartagena llegue un AVE que sea realmente un AVE, podemos esperar a que las ranas crien pelo, con todo lo que supone meter todo por una única vía con "tercer hilo". Eso sí que es una "chapuza" y un "parche", señores Teodoro y Paco Bernabé, y no lo de Beniel.
(Nota de 2018: Que entre Sucina y Cartagena se haya vuelto a doble vía como decía el Estudio Informativo apenas mejora sustancialmente las cosas, puesto que las restricciones se mantienen en el tramo más complicado de la traza)
Agárrate, que vienen curvas. Añadamos a esto un trazado sinuoso de curvas menores al radio necesario en el entorno de las sierras de Altaona y Escalona, incluyendo una curva final en Los Ramos que perversamente se parece mucho a la tristemente famosa curva de A Grandeira, en Santiago, lo que limitará aún más la velocidad. Lo que va a llegar a Cartagena más que un AVE yo lo calificaría como un Gorrión Cojo con una pegatina molona.
Un paseo por la güerta. Por si no fuera poco el paseito hasta Alicante, contaremos con otro paseito del tren entre Los Ramos y la capital cuando haga contramarcha para salir de su parada en Murcia. Recientemente se ha publicitado la adición del denominado "Bypass de Beniel" que, en teoría, permitirá el acceso directo a Cartagena, sin pasar por Murcia, DE SÓLO UN TREN AVE AL DÍA POR SENTIDO, Y ESO SI HAY DEMANDA SUFICIENTE Y NO HAY PASAJEROS QUE VAYAN A LA CAPITAL REGIONAL Y ahí reside el problema: dicha circunstancia será poco probable que se de ya que en la capital, cuya estación aparece desde hace veite años en el grupo de las 25 estaciones españolas con más viajeros, hay el triple de usuarios de Larga Distancia que en la ciudad portuaria (son datos de RENFE, no lo digo por decir. Podéis pedirlos en el apartado dedicado al Portal de Transparencia de su web). Es decir, lo hacemos, y ya veremos si lo usamos o no...
Esta última infraestructura es absolutamente necesaria, sí, pero para permitir la adecuada conexión del sistema El Gorguel- Los Camachos al Corredor Mediterráneo y despachar directamente mercancías hacia la frontera francesa sin pasar por la capital regional, lo que, por cierto, exige una vía dedicada a ello en exclusiva. ¿Alguien se ha preguntado por qué se incluye en el proyecto precisamente ahora su uso para viajeros, justo despues de eliminar la nueva estación de Mandarache y ahorrarse 90 millones, si era tan necesario? ¿No será para deslumbrar y callarle la boca al personal mientras nos la meten doblada y vuelven a demostrar lo que les importa la Región de Murcia?
Haz turismo. El meollo turístico es una de las principales razones que aducen los que publicitan o demandan la llegada del "pseudo-AVE" a la ciudad portuaria. Actualmente, el turismo con mayor potencial e impacto en la ciudad es el de cruceros. Siendo un puerto de escala, ¿para qué necesitan los cruceristas el AVE? Y, si Cartagena se convierte alguna vez en puerto "Home"- lo que sería maravilloso para todos -, si asumimos que la mayoría de ese turismo es extranjero y entrará o saldrá por el Aeropuerto de Corvera (otra chapuza de gestión política pero que, ya que está construido, lo mejor es que empiece a operar sustituyendo a San Javier dado su mayor tamaño y capacidad de operaciones), ¿de qué les sirve un ferrocarril que no pase por allí, por mucho AVE que sea? Aterrizas en medio del páramo y, ¡hala!, apáñatelas con el bus...¿Así queremos atraer usuarios? El otro aeropuerto más cercano es el de El Altet, a unos 75 km, lo cual no es Larga Distancia ni de lejos.... Y tened en cuenta que, primero, tendrías que desplazarte entre ese aeropuerto y Alicante o Elche en el Cercanías....(Nota: de los 82 millones de turistas que entraron en España en 2017, más del 80% lo hicieron por vía aérea).
El otro gran aporte turístico cartagenero es el de sol y playa. Para dar servicio a los turistas que vayan al Mar Menor (si conseguimos sanearlo y vuelven, claro), la estación más cercana será.... ¡Balsicas! A 15 km - 20 minutos mínimo - sin atascos - del punto más próximo. Perfecto. Desde esta localidad o desde la ciudad portuaria, además, el turista se tendrá que desplazar a su destino de playa en coche o bus por carreteras saturadas, y en el caso de Cartagena, incluso desplazándose a pie entre las estaciones. Intermodal total. ¡Ah! Y añadirá unos 5 minutos a la duración del trayecto a Cartagena. ¿AVE? Pues vaya...
Mientras tanto, ahí esta la línea de FEVE, languideciendo al sol y con un potencial desperdiciado.
Respecto a la contribución al desarrollo turístico, además, tres apuntes con los que ha quedado demostrado que no es oro todo lo que reluce (y eso, suponiendo que los estudios de demanda no estén artificialmente hinchados como ocurre con el del AVE a La Meca): Uno, la taxativa y reveladora nota de prensa de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Castellón (ASHOTUR), en la que su Presidente demuestra que un pseudo-AVE así no es el revulsivo turístico que se publicitaba. Dos, el trabajo de los investigadores Albalate y Bel para FEDEA de 2015, que demuestra que tras el efecto inicial de "novedad", el uso turístico de la AV disminuye. Y tres, el nuevo estudio de la UMU y el Colegio de Economistas sobre el impacto del AVE a la Región, que rebaja la cifra de nuevos viajeros previstos que afirmaba Teodoro "murciano de dinamita" García (viajeros que vendrían, en todo caso, con cualquier sistema de transporte de Larga Distancia moderno y eficiente. Es decir: también con los Alvia).
Conclusiones
¿Será útil y rentable, entonces, el ramal AVE a Cartagena? Pues útil, no parece que mucho. Y rentable, pues parece que menos, especialmente si se ejecuta la inversión en la doble vía UIC con parámetros de Alta Velocidad. No es sólo que yo lo crea así, no se piensen. Existen informes sobre el asunto publicados por instituciones tan prestigiosas como FEDEA, Standard&Poor's, la Comisión Europea, la Asociación de Geógrafos Españoles y varias universidades españolas que denuncian la escasa rentabilidad del sistema AVE en España, su acusado sobredimensionamiento y la exorbitante cantidad de dinero despilfarrado en la red, y quereclaman estudios de viabilidad serios para las nuevas líneas. No es coña, no. No uno sino siete informes, podéis buscarlos en internet, que están los enlaces al final del artículo... Informes en los que se llega a afirmar que, incluso teniendo en cuenta la rentabilidad inducida (el beneficio económico que para la sociedad supone el tener AVE), lo máximo que se conseguirá en uno sólo de los cuatro corredores AVE españoles es recuperar el 80% de la inversión... ¡Al cabo de 50 años! O que España necesitaría tener 15 veces el número de viajeros actuales AVE para ese tamaño de red. O que más de la mitad de lo invertido en la red AVE española en los últimos veinte años - mas de...¡26.000 millones de €! de los aproximadamente 42.000M€ gastados - puede considerarse como dinero despilfarrado "a pajera abierta".
Tengamos en cuenta además dos cosas. Primera: RENFE cuenta dos veces a los viajeros, al subir y al bajar. Y segunda: El enorme aumento de los viajeros AVE en los últimos años se debe en gran parte a la bajada de los precios del billete... ¡Que es subvencionado por el Estado! Sí, pagas AVE, lo uses o no. Operar el AVE es muy caro.
Y ahora llega lo bueno. Los Cercanías, y determinadas rutas de ancho métrico y Media Distancia sí están sometidos a las llamadas Obligaciones de Servicio Público (OSP's, por las que se garantizan servicios de interés general en condiciones de frecuencia, calidad y precio que no podrían prestarse en el mercado libre), pero no así los servicios AVE, en los que se quiere además dar entrada al sector privado.
¡Oh, ooooh.....!
¿Recordais las declaraciones de @bernabePaco sobre la oferta y demanda del ramal cartagenero? Pues agarraos los machos, porque nuestro ya familiar PITVI 2012-2024 exige a las nuevas líneas e infraestructuras someterse a criterios de rentabilidad económica. Dice claramente el documento que "se adaptará la oferta de trenes a la demanda en las relaciones de media y larga distancia" y que - ojito, que viene. Copiado literal del PITVI - "las infraestructuras ferroviarias de débil tráfico que no estén vinculadas a OSP's, con elevados costes de mantenimiento... serán objeto de un análisis de viabilidad para determinar su rentabilidad económica y social. En todas aquellas que no generen rentabilidad suficiente....se procederá a su reestructuración y eventualmente se elevará al Consejo de Ministros propuesta para su cierre al trafico". Y la "ratio" que recomienda la UE para rentabilizar las líneas AV es de 8-9 Mill.Pax/año, 6 el primero de entrada en servicio... A mí me parece que 1,6 es bastante menor que eso...
¿Cómo te quedas, Contreras? O sea que, teniendo en cuenta que RENFE eliminará las actuales conexiones de Larga Distancia cuando las sustituya por el Gorrión Cojo, existe un evidente riesgo de que las comunicaciones LD de la Trimilenaria queden gravemente comprometidas en un futuro, por decirlo eufemísticamente. Por cierto, que ya ha pasado con algunos servicios AVE en Valencia (reducidos) y en Castilla-La Mancha (eliminados)...
Y digo yo, entonces... ¿No será que el tan cacareado AVE no es la mejor solución de transporte en alguno de los casos, sino la más rentable en términos de rédito político - y económico privado: ahí están el fraude en las facturas de las obras del AVE entre Elche y Murcia, y todos esos "casos aislados" en los que adjudicatarias y constructoras han pagado comisiones por en mano por aprobar determinados proyectos y/o contratos -, incluso si la demanda no es suficiente? ¿Hay mejores opciones, que puedan funcionar mejor aunque a primera vista no sean tan "sexys" como el AVE? ¿Se preocupan de verdad nuestros dirigentes porque tengamos las cosas pronto y bien, o por hacerlas resultonas y antes de las elecciones, aunque no sea la opción más lógica y razonable y luego el resultado sea una chapuza?
Ojalá al final no tenga razón en mis planteamientos si este es el modelo que finalmente se implanta, oye... Por muy Barrigaverde de nacimiento que sea, no creo en el centralismo por defecto y "porque sí", y sí en el beneficio y las mejoras en una Región, Cartagena incluida, a la que quiero. No hago estas reflexiones en exclusiva sobre el tramo entre Murcia y la ciudad portuaria, pienso lo mismo de cualesquiera paradas de AVE sin la masa crítica de potenciales usuarios necesaria o situadas a distancia de Cercanías de otro nodo cercano (Lorca, Orihuela, Elche..), máxime cuando están fuera del trazado principal de la línea y hay que ampliar el trazado ex-profeso - si pillan en medio y la vía va a pasar de todas formas por ahí, se podría plantear, pero sólo si la demanda es la adecuada -. Cambiad los nombres de Cartagena y Murcia en el mapa, capitalidad incluida si queréis, manteniendo en cada zona los habitantes que hay ahora en sus áreas metropolitanas, o mantened los nombres e intercambiad los habitantes, y pensaría igual (en este caso, cuestionaríamos la viabilidad de la parada en Murcia y su conveniencia).
Exigir, con todo el derecho del mundo, un sistema de transporte moderno que solucione las necesidades de movilidad de una zona no tiene necesariamente que identificarse con tener el AVE. En la implantación de este servicio ferroviario, como dice el propio García Calvo, “hay que cambiar el concepto de AVE para todos por su elevado coste", por lo que "la Alta Velocidad solo debe enlazar ciudades donde el volumen de viajeros justifique la creación de" una infraestructura "cara y que requiere de una gestión logística que en muchos casos no está bien planificada". Es decir: el AVE es lo que es, y para lo que es, trayectos de Larga Distancia con elevada demanda asegurada de forma contínua. Y el hecho de haber inclumplido constantemente dicha premisa, ennla mayoria de las veces por "decisiones puramente políticas” provoca que España se haya convertido en el 2º país del mundo con la red de Alta Velocidad más desarrollada, "pero que ésta no resulte viable" puesto que no se ha realizado los correspondientes estudio de viabilidad para las nuevas líneas de AVE.
A pesar de lo que muchos políticos y organizaciones nos han dado a creer de forma sesgada e interesada, existen otras opciones mucho más eficientes e igualmente eficaces para que los turistas peninsulares lleguen con comodidad tanto a la Trimilenaria como a la ciudad de Murcia y a otros puntos de interés de la geografía regional, con el añadido de que beneficiarían a muchos mas colectivos como sería el desarrollo de un moderno y ágil servicio de Cercanías acompañado se la ampliación de la línea FEVE. Pero como decía la inigualable Rosa Roda en un genial artículo en La Opinión en Mayo de 2017, lo único que a los políticos les gusta mas que un palco gratis, son las inauguraciones. E inaugurar algo grande y resultón aunque poco eficiente da más caché que algo pequeño pero que dé más apaño. Más caché y más votos, claro.
Y si entran en juego polémicas del folclore político local (el famoso Ejército del Pimentón y su empeño en ningunear y denostar a la Trimilenaria, ya se sabe), para qué hablar.
- Posdatas -
Entiendo que el que lea esto me pueda ver como "un marrano que usa el tema políticamente y se opone al futuro de la Región" - gracias, Roque, Teo y Paco por darme el pie para tan sutil ironía - o, desde allende los Puertos, como un conspirador barrigaverde sentado en un butacón cual jefe de Spectra, gato blanco incluido. Así que, para los que os interese el asunto y queráis investigar un poco más, aquí teméis algunos artículos/documentos interesantes.
1) Sobre el "tercer hilo" - o "tercer raíl- y sus problemas:
https://elcorredormediterraneo.com/conceptos-basicos/ (aquí podéis ver unas definiciones y conceptos básicos que os servirán para valorar mejor todo)
http://www.eldiario.es/cv/AVE-Castellon-estreno_fallido-Rajoy_0_732126994.html
(un ejemplo real de un trazado con "tercer raíl")
(un ejemplo real de un trazado con "tercer raíl")
2) Informes sobre el sobredimensionamiento, escaso uso y la rentabilidad del AVE en España, y sobre la política española en AV:
(Informe de la AIReF sobre Infraestructuras)
https://www.elpais.com/economia/2015/12/07/actualidad/1449521334_086605.amp.html
https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
http://www.laopiniondemurcia.es/infraestructuras-logistica/2018/05/17/espana-acumula-deficit-114000-millones/922892.html
https://elpais.com/elpais/2018/07/01/opinion/1530457524_754803.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://m.eldiario.es/cv/Geografia-despilfarro-Espana_0_782172173.html
https://elpais.com/economia/2018/06/18/actualidad/1529342744_429838.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
http://www.laopiniondemurcia.es/infraestructuras-logistica/2018/05/17/espana-acumula-deficit-114000-millones/922892.html
https://elpais.com/elpais/2018/07/01/opinion/1530457524_754803.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://m.eldiario.es/cv/Geografia-despilfarro-Espana_0_782172173.html
https://elpais.com/economia/2018/06/18/actualidad/1529342744_429838.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://www.fedea.net/alta-velocidad-ferroviaria-la-experiencia-internacional/
(Albalate y Bel, 2015)
(Albalate y Bel, 2015)
3) El PITVI 2012-2024 (y lo que le puede pasar a las infraestructuras o servicios no rentables):
https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/PARTICIPACION_PUBLICA/PITVI_PUBLICA/DD/PITVI2012_2014/ (el documento que os interesa es el de los BLOQUES I y II)
4) Ley de Seguridad Ferroviaria:
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2015-10440
5) Cercanías Murcia-Cartagena:
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2015-10440
5) Cercanías Murcia-Cartagena:
http://www.laverdad.es/murcia/201705/15/solicitan-fomento-linea-cercanias-20170515114152.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/comite-de-empresa-de-renfe-adif-el-ave-es-un-tren-politico-que-no-va-a-solucionar-los-problemas-de-movilidad-de-los-murcianos_201805085af198ea0cf2f71c4eb1464b.html
6) Llegada del pajarraco a Murcia City:
http://www.laverdad.es/murcia/renfe-adif-preven-20180121003118-ntvo.html
http://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2018/01/23/adif-confirma-ave-estara-despues/892149.html
http://rosarodanews.blogspot.com.es/2018/03/el-galimatias-legal-del-soterramiento.html?m=1
https://www.elindependiente.com/economia/2018/03/21/adif-mintio-ue-inaugurar-ave-murcia-antes-elecciones-2019/
https:///www.laverdad.es/murcia/juez-senala-constructoras-20180209005431-ntvo_amp.html
https://www.elindependiente.com/economia/2018/05/07/la-fiscalia-investiga-si-adif-prevarico-en-las-obras-de-los-accesos-del-ave-a-murcia/
https://www.laverdad.es/murcia/adif-reconoce-sobrecoste-20180219003002-ntvo_amp.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/UN%20INFORME%20PERICIAL%20ADVIRTIÓ%20DE%20QUE%20EL%20AVE%20EN%20SUPERFICIE%20CAUSARÍA%20%20MÚLTIPLES%20EFECTOS%20PERNICIOSOS%20PARA%20LA%20SALUD%20DE%20LA%20PERSONAS%20_201806075b19150f0cf2695fbdeea8d6.html
https://www.eldiario.es/murcia/murcia_y_aparte/AVE-Region-Murcia-costa-cualquier_6_789581048.html
7) Otros soterramientos:
https://www.eldiario.es/murcia/sociedad/Critican-AVE-provisional-Almeria-Murcia_0_752775590.amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2018/04/06/ser_torrelavega/1523004080_636236.amp.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/comite-de-empresa-de-renfe-adif-el-ave-es-un-tren-politico-que-no-va-a-solucionar-los-problemas-de-movilidad-de-los-murcianos_201805085af198ea0cf2f71c4eb1464b.html
6) Llegada del pajarraco a Murcia City:
http://www.laverdad.es/murcia/renfe-adif-preven-20180121003118-ntvo.html
http://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2018/01/23/adif-confirma-ave-estara-despues/892149.html
http://rosarodanews.blogspot.com.es/2018/03/el-galimatias-legal-del-soterramiento.html?m=1
https://www.elindependiente.com/economia/2018/03/21/adif-mintio-ue-inaugurar-ave-murcia-antes-elecciones-2019/
https:///www.laverdad.es/murcia/juez-senala-constructoras-20180209005431-ntvo_amp.html
https://www.elindependiente.com/economia/2018/05/07/la-fiscalia-investiga-si-adif-prevarico-en-las-obras-de-los-accesos-del-ave-a-murcia/
https://www.laverdad.es/murcia/adif-reconoce-sobrecoste-20180219003002-ntvo_amp.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/UN%20INFORME%20PERICIAL%20ADVIRTIÓ%20DE%20QUE%20EL%20AVE%20EN%20SUPERFICIE%20CAUSARÍA%20%20MÚLTIPLES%20EFECTOS%20PERNICIOSOS%20PARA%20LA%20SALUD%20DE%20LA%20PERSONAS%20_201806075b19150f0cf2695fbdeea8d6.html
https://www.eldiario.es/murcia/murcia_y_aparte/AVE-Region-Murcia-costa-cualquier_6_789581048.html
7) Otros soterramientos:
https://www.eldiario.es/murcia/sociedad/Critican-AVE-provisional-Almeria-Murcia_0_752775590.amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2018/04/06/ser_torrelavega/1523004080_636236.amp.html
y 8) LAV Murcia-Cartagena:
ttps://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2015/08/16/fomento-proyecta-baipas-permita-ave/670377.html
https://www.laverdad.es/murcia/obras-cartagena-pueden-20171011123646-nt_amp.html
https://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2017/07/05/cartagena-contara-seis-trenes-ave/842897.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/anuncia-elevara-seis-20170705011136-ntvo_amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2017/10/19/radio_murcia/1508406648_566083.amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/fomento-adaptara-vias-20170628005923-ntvo_amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/medio-ambiente-desbloquea-20170627020509-ntvo_amp.htmlhttps://www.elpais.com/economia/2015/12/07/actualidad/1449521334_086605.amp.html
https://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2017/07/05/cartagena-contara-seis-trenes-ave/842897.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/anuncia-elevara-seis-20170705011136-ntvo_amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2017/10/19/radio_murcia/1508406648_566083.amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/fomento-adaptara-vias-20170628005923-ntvo_amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/medio-ambiente-desbloquea-20170627020509-ntvo_amp.htmlhttps://www.elpais.com/economia/2015/12/07/actualidad/1449521334_086605.amp.html
martes, 25 de abril de 2017
TRACTORISTAS Y LLORICAS
Entre el miércoles 5 y el jueves 6 de Abril, cientos de tractores y camiones tuvieron bloqueada a Murcia, protestando por la defensa y el cuidado del Mar Menor y los problemas que sufre el Campo de Cartagena: falta de agua y de infraestructuras hidráulicas, prohibición del uso de los pozos y desalobradoras para obtener agua adicional, porque los salmueroductos están destrozados o no están construidos. Y, sobre todo, por la desgana, el desprecio y la condescendencia con la que muchos políticos, tanto en la CARM como en Madrid, llevan tratándoles -a ellos y a nuestra Región en general - durante demasiado tiempo, más pendientes de designar sucesores que no den problemas, trincar pasta o sillones para el futuro, o silenciar a díscolos que de resolver los problemas de la gente.
Cierto es que en estas acciones se producen molestias como daño colateral, pero ha llegado un momento en el que a esta gente no le queda otra: por los conductos oficiales, apelando al sentido común y defendiendo su trabajo y aquello que les importa por las buenas ya lo han hecho, por activa y por pasiva, y ni caso. Y, aunque nos enfademos por tales molestias, aquí hay que tener en cuenta un aspecto que a veces pasamos por alto: puede que, por ejemplo, una ambulancia tardara 5 minutos más para atender a alguien, incluso esa circunstancia pudiera tener desagradables consecuencias... No es una justificación, y está claro que conforme toca, duele, pero olvidamos a veces que, de la riqueza que genera la actividad de las personas, colectivos y empresas que estaban ahi defendiendo su causa con determinación numantina sale parte de los recursos - vía impuestos directos e indirectos - que nos permiten tener e incluso aumentar ese número de ambulancias y profesionales sanitarios, los cuales, en un determinado momento, pueden evitar consecuencias del mismo estilo y mejorar la atención sanitaria de los ciudadanos de toda nuestra Región. Y así, suma y sigue. Si todo ese sector cae, alguna ambulancia que otra no es que tardaría más sino que no llegaría.
A lo que iba: después de más de un día de tener los tractores y camiones plantados en las avenidas de la capital, consiguieron arrancar el compromiso de una reunión con el Ministerio, pero las cosas se están dilatando y ya se oyen los tambores de nuevas movilizaciones, como es comprensible. En cuanto a infraestructuras de todo tipo y a soluciones, en la región murciana pintamos menos que un grafiti de Bansky en un cuadro de Velazquez. Sólo se acuerdan de nosotros cuando hay elecciones cerca, y como mucho para darnos migajas, que tienen bien claro quién importa de verdad en España y dónde pueden comprar con inversiones más rédito electoral. Aquí, mientras nos vayan llevando engañados con anunciar de nuevo una inversión prevista para ocho años antes y nos conformemos con ello sin quejarnos y diciendo "qué buenos son", les vale.
Como ejemplo del agravio comparativo, observemos ese estupendo Plan de inversiones de Rajoy para Cataluña: 4025 millones de € adicionales de inversión de aquí hasta 2028, 1900 de ellos hasta 2020 en los Cercanías catalanes, y promesa de un Corredor Mediterráneo operativo también en 2020 con vías exclusivas, sin ninguna manifestación en la Diagonal para pedirlo, ni siquiera de taxis. Ni una triste letra "I" hecha de personas. "I" de Infraestructuras, no de independencia, digo, no se me confundan. No dudo de que a Rodalies (los Cercanías catalanes) no les haga falta un buen repaso y no voy a comparar millón y medio de habitantes frente a ocho, pero ya quisiéramos por aquí tener la mitad de lo que tienen ellos (incluso con el agua, nos conformábamos con la cuarta parte o menos...).
En cambio, en nuestra #RegióndeMurcia tenemos trenes de los años 80, vías sin duplicar ni electrificar, un servicio deficiente entre Cartagena y Murcia que no cubre lo que se necesita, un proyecto de AVE entre ambas con limitaciones en velocidad impuestas por el trazado y por el uso de una sóla vía mixta con tercer raíl (160-200 km/h. Dicho por los mismos ferroviarios, poco más que un tren convencional) sin vía exclusiva para mercancías (todos los trenes van a circular por el mismo trazado: adiós a la capacidad de transporte) y sin que el trazado pase por el nuevo Aeropuerto (adiós al beneficio para el Turismo), que veremos cuando se abre. Una conexión AV con Madrid que dará un rodeo de casi 100 km por Alicante en vez de ser directa hasta Albacete vía Cieza y Camarillas, nuestra salida natural hacia el centro peninsular. O un Corredor Mediterráneo sin definir ni asegurar, de nuevonsin vía exclusiva para mercancías, y en cuyo último mapa (el de la plataforma que lo defiende) ni se pintaba el ramal de conexión con el puerto más rentable y con más potencial del país, el mejor situado que ningún otro en las rutas marítimas salvo el ya saturado Puerto de Algeciras: el Puerto de Cartagena. Un puerto, precísamente, cuya ampliación mediante la dársena de El Gorguel no esta ya en operaciones porque a otras Autonomías no les interesaba perder cuota, a pesar del beneficio que su construcción supondría para la posición española dentro de las rutas comerciales internacionales y de distribución de mercancías en Europa. Mira tú, entonces, quién tiene más derecho aquí de llorar desconsolado y protestar.
Pero los agraviados, los olvidados y ofendidos por España, son ellos... Claro, lo que pasa es que nosotros, en nuestra Región, tenemos los votos asegurados y a clientes de la Púnica al mando, hasta hace poco en directo y, en breve, a saber si "con pinganillo" o " en diferido", porque visto lo visto ya no se puede fiar uno ni de su sombra. Lo que no tenemos es ni un "hecho diferencial" con el que amenazar, ni diputados cuyos votos interese recabar para conseguir la aprobación de los Presupuestos Generales o la investidura de un presidente - eso de momento, aunque es esperable y deseable que todo cambie con los dos nuevos partidos regionalistas en escena -, y así somos el "cul de sac" de las inversiones y la financiación estatales. O se dan ciertas carambolas electorales que saquen a nuestros diputados y senadores del ostracismo, o seguimos siendo los grandes olvidados del país.
Básicamente, todo depende de qué partido gobierne en qué Autonomía, y con cuánta fuerza y perspectivas de voto, de cuanto se necesite en la Ejecutiva Nacional el apoyo del líder regional de turno, o de cuanto se necesiten en el Congreso de los Diputados unos pocos votos más (a veces solo uno). O de qué resulte más cómodo mantener a ciertos discolos tranquilos....Nunca de las verdaderas necesidades u oportunidades de desarrollo económico o social...
¡Joder, si es que da ganas de unirse a #Pepe_Cavite para reivindicar el Cantón de Cartagena, a ver si así nos dan a nosotros otros dosmil millones...!
Pepe, no te quiero en la Asamblea... ¡Te quiero en el Congreso! Va en serio... Porque, por lo visto, en este país a quien no patalea ni arma bulla no se le tiene en cuenta. Una lástima.
Cierto es que en estas acciones se producen molestias como daño colateral, pero ha llegado un momento en el que a esta gente no le queda otra: por los conductos oficiales, apelando al sentido común y defendiendo su trabajo y aquello que les importa por las buenas ya lo han hecho, por activa y por pasiva, y ni caso. Y, aunque nos enfademos por tales molestias, aquí hay que tener en cuenta un aspecto que a veces pasamos por alto: puede que, por ejemplo, una ambulancia tardara 5 minutos más para atender a alguien, incluso esa circunstancia pudiera tener desagradables consecuencias... No es una justificación, y está claro que conforme toca, duele, pero olvidamos a veces que, de la riqueza que genera la actividad de las personas, colectivos y empresas que estaban ahi defendiendo su causa con determinación numantina sale parte de los recursos - vía impuestos directos e indirectos - que nos permiten tener e incluso aumentar ese número de ambulancias y profesionales sanitarios, los cuales, en un determinado momento, pueden evitar consecuencias del mismo estilo y mejorar la atención sanitaria de los ciudadanos de toda nuestra Región. Y así, suma y sigue. Si todo ese sector cae, alguna ambulancia que otra no es que tardaría más sino que no llegaría.
A lo que iba: después de más de un día de tener los tractores y camiones plantados en las avenidas de la capital, consiguieron arrancar el compromiso de una reunión con el Ministerio, pero las cosas se están dilatando y ya se oyen los tambores de nuevas movilizaciones, como es comprensible. En cuanto a infraestructuras de todo tipo y a soluciones, en la región murciana pintamos menos que un grafiti de Bansky en un cuadro de Velazquez. Sólo se acuerdan de nosotros cuando hay elecciones cerca, y como mucho para darnos migajas, que tienen bien claro quién importa de verdad en España y dónde pueden comprar con inversiones más rédito electoral. Aquí, mientras nos vayan llevando engañados con anunciar de nuevo una inversión prevista para ocho años antes y nos conformemos con ello sin quejarnos y diciendo "qué buenos son", les vale.
Como ejemplo del agravio comparativo, observemos ese estupendo Plan de inversiones de Rajoy para Cataluña: 4025 millones de € adicionales de inversión de aquí hasta 2028, 1900 de ellos hasta 2020 en los Cercanías catalanes, y promesa de un Corredor Mediterráneo operativo también en 2020 con vías exclusivas, sin ninguna manifestación en la Diagonal para pedirlo, ni siquiera de taxis. Ni una triste letra "I" hecha de personas. "I" de Infraestructuras, no de independencia, digo, no se me confundan. No dudo de que a Rodalies (los Cercanías catalanes) no les haga falta un buen repaso y no voy a comparar millón y medio de habitantes frente a ocho, pero ya quisiéramos por aquí tener la mitad de lo que tienen ellos (incluso con el agua, nos conformábamos con la cuarta parte o menos...).
En cambio, en nuestra #RegióndeMurcia tenemos trenes de los años 80, vías sin duplicar ni electrificar, un servicio deficiente entre Cartagena y Murcia que no cubre lo que se necesita, un proyecto de AVE entre ambas con limitaciones en velocidad impuestas por el trazado y por el uso de una sóla vía mixta con tercer raíl (160-200 km/h. Dicho por los mismos ferroviarios, poco más que un tren convencional) sin vía exclusiva para mercancías (todos los trenes van a circular por el mismo trazado: adiós a la capacidad de transporte) y sin que el trazado pase por el nuevo Aeropuerto (adiós al beneficio para el Turismo), que veremos cuando se abre. Una conexión AV con Madrid que dará un rodeo de casi 100 km por Alicante en vez de ser directa hasta Albacete vía Cieza y Camarillas, nuestra salida natural hacia el centro peninsular. O un Corredor Mediterráneo sin definir ni asegurar, de nuevonsin vía exclusiva para mercancías, y en cuyo último mapa (el de la plataforma que lo defiende) ni se pintaba el ramal de conexión con el puerto más rentable y con más potencial del país, el mejor situado que ningún otro en las rutas marítimas salvo el ya saturado Puerto de Algeciras: el Puerto de Cartagena. Un puerto, precísamente, cuya ampliación mediante la dársena de El Gorguel no esta ya en operaciones porque a otras Autonomías no les interesaba perder cuota, a pesar del beneficio que su construcción supondría para la posición española dentro de las rutas comerciales internacionales y de distribución de mercancías en Europa. Mira tú, entonces, quién tiene más derecho aquí de llorar desconsolado y protestar.
Pero los agraviados, los olvidados y ofendidos por España, son ellos... Claro, lo que pasa es que nosotros, en nuestra Región, tenemos los votos asegurados y a clientes de la Púnica al mando, hasta hace poco en directo y, en breve, a saber si "con pinganillo" o " en diferido", porque visto lo visto ya no se puede fiar uno ni de su sombra. Lo que no tenemos es ni un "hecho diferencial" con el que amenazar, ni diputados cuyos votos interese recabar para conseguir la aprobación de los Presupuestos Generales o la investidura de un presidente - eso de momento, aunque es esperable y deseable que todo cambie con los dos nuevos partidos regionalistas en escena -, y así somos el "cul de sac" de las inversiones y la financiación estatales. O se dan ciertas carambolas electorales que saquen a nuestros diputados y senadores del ostracismo, o seguimos siendo los grandes olvidados del país.
Básicamente, todo depende de qué partido gobierne en qué Autonomía, y con cuánta fuerza y perspectivas de voto, de cuanto se necesite en la Ejecutiva Nacional el apoyo del líder regional de turno, o de cuanto se necesiten en el Congreso de los Diputados unos pocos votos más (a veces solo uno). O de qué resulte más cómodo mantener a ciertos discolos tranquilos....Nunca de las verdaderas necesidades u oportunidades de desarrollo económico o social...
¡Joder, si es que da ganas de unirse a #Pepe_Cavite para reivindicar el Cantón de Cartagena, a ver si así nos dan a nosotros otros dosmil millones...!
Pepe, no te quiero en la Asamblea... ¡Te quiero en el Congreso! Va en serio... Porque, por lo visto, en este país a quien no patalea ni arma bulla no se le tiene en cuenta. Una lástima.
jueves, 20 de abril de 2017
EL CASO LEZO Y DEMÁS CORRUPTELAS
(Carta al Director enviada a La Verdad y La Opinión)
Púnica, Gürtel, Auditorio, EREs, Palma Arena, La Zerrichera, Campeón, Tótem, Taula, Novo Carthago, "3 per cent", La Sal (Desaladora de Escombreras), Umbra, AVE a Murcia, Noós, Pokémon, Bárcenas, Guardería, Topillo (Mar Menor), Camelot, Ballet, Biblioteca, Mar Menor Golf Resort, y ahora Lezo, con otro montón que se me han quedado por apuntar por pura saturación de la mente.. El numero de casos de corrupción en la política española sigue creciendo hasta hacerse tan interminable como el de los capítulos de Acacias,38, de Cuéntame o de cualquier culebrón venezolano (esto último no es ni un guiño a Podemos ni al contenido típico de la portada del periódico del imputado e impresentable Marhuerderrr, simplemente es que muchas telenovelas se producen allí...).
A este paso, se nos queda el idioma de Cervantes corto para asignarle palabras a los casos en curso, sobre todo contando los que salpican precisamente al mismo Partido Político una y otra vez. Sin dejar de criticar la corrupción que pueda haber en otros partidos, que me resulta igual de asquerosa, me gustaría que alguien del PP me explicara, Powerpoints en Ayuntamientos aparte, hasta qué número de casos se considera "casos aislados". Los que militan en ese partido por ideología y realmente tienen vocación y ganas de hacer cosas por sus vecinos o compatriotas, que sin duda los habrá sean pocos o muchísimos, deberían ser los más cabreados de todo el personal - por el desprestigio y el sambenito que les cae sin comerlo ni beberlo - , y deberían dar un golpe en la mesa como ha hecho Alberto Garre en vez de estar callados, seguirles la corriente y acatar la disciplina interna a pies juntillas. Flaco servicio hacen así a la sociedad a la que dicen defender.
A estas alturas, la pobre mujer del César parece ya una auténtica zorra, ¿eh, Marhuerderrr? Si Don Blas de Lezo pudiera ver para lo que ha quedado su apellido, quizá preferiría haber sucumbido frente a Lord Vernon.
- Enlaces-
Púnica, Gürtel, Auditorio, EREs, Palma Arena, La Zerrichera, Campeón, Tótem, Taula, Novo Carthago, "3 per cent", La Sal (Desaladora de Escombreras), Umbra, AVE a Murcia, Noós, Pokémon, Bárcenas, Guardería, Topillo (Mar Menor), Camelot, Ballet, Biblioteca, Mar Menor Golf Resort, y ahora Lezo, con otro montón que se me han quedado por apuntar por pura saturación de la mente.. El numero de casos de corrupción en la política española sigue creciendo hasta hacerse tan interminable como el de los capítulos de Acacias,38, de Cuéntame o de cualquier culebrón venezolano (esto último no es ni un guiño a Podemos ni al contenido típico de la portada del periódico del imputado e impresentable Marhuerderrr, simplemente es que muchas telenovelas se producen allí...).
A este paso, se nos queda el idioma de Cervantes corto para asignarle palabras a los casos en curso, sobre todo contando los que salpican precisamente al mismo Partido Político una y otra vez. Sin dejar de criticar la corrupción que pueda haber en otros partidos, que me resulta igual de asquerosa, me gustaría que alguien del PP me explicara, Powerpoints en Ayuntamientos aparte, hasta qué número de casos se considera "casos aislados". Los que militan en ese partido por ideología y realmente tienen vocación y ganas de hacer cosas por sus vecinos o compatriotas, que sin duda los habrá sean pocos o muchísimos, deberían ser los más cabreados de todo el personal - por el desprestigio y el sambenito que les cae sin comerlo ni beberlo - , y deberían dar un golpe en la mesa como ha hecho Alberto Garre en vez de estar callados, seguirles la corriente y acatar la disciplina interna a pies juntillas. Flaco servicio hacen así a la sociedad a la que dicen defender.
A estas alturas, la pobre mujer del César parece ya una auténtica zorra, ¿eh, Marhuerderrr? Si Don Blas de Lezo pudiera ver para lo que ha quedado su apellido, quizá preferiría haber sucumbido frente a Lord Vernon.
- Enlaces-
https://cadenaser.com/ser/2021/05/25/tribunales/1621923255_621041.html?fbclid=IwAR22-Fv0-Uf8GNcZJQEMHr5BI9p3TwexuUOTDp8n_zeyqWjBwdfR1q3n7qU
https://www.laverdad.es/nacional/barcenas-asegura-rajoy-20210203145853-ntrc.html
https://elpais.com/politica/2017/06/09/actualidad/1497023728_835377.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/corrupcion-Espana-asciende-millones-PIB_0_843766142.amp.html
https://www.eldiario.es/escolar-net/corrupcion-institucional-Partido-Popular_6_775232471.amp.html
https://www.publico.es/politica/cifras-corrupcion-del-pp-rajoy-despacha-al-grito-venezuela.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
https://www.eldiario.es/andalucia/Andalucia-caso_ERE-sentencia_caso_ERE_0_964853925.html
https://elpais.com/politica/2017/03/08/actualidad/1488968705_893334.html
https://elpais.com/politica/2019/07/02/actualidad/1562082369_511313.html
https://digitalsevilla.com/2018/01/23/pp-una-maquinaria-delinquir-terminaba-despacho-rajoy/
https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/diez-detenidos-exedil-20190712003127-ntvo.html?
https://www.eldiario.es/andalucia/cifras-caso-ERE_0_718128984.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/Presidentes-Comunidad-Madrid_0_937906584.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
https://elpais.com/politica/2017/06/09/actualidad/1497023728_835377.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/corrupcion-Espana-asciende-millones-PIB_0_843766142.amp.html
https://www.eldiario.es/escolar-net/corrupcion-institucional-Partido-Popular_6_775232471.amp.html
https://www.publico.es/politica/cifras-corrupcion-del-pp-rajoy-despacha-al-grito-venezuela.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
https://www.eldiario.es/andalucia/Andalucia-caso_ERE-sentencia_caso_ERE_0_964853925.html
https://elpais.com/politica/2017/03/08/actualidad/1488968705_893334.html
https://elpais.com/politica/2019/07/02/actualidad/1562082369_511313.html
https://digitalsevilla.com/2018/01/23/pp-una-maquinaria-delinquir-terminaba-despacho-rajoy/
https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/diez-detenidos-exedil-20190712003127-ntvo.html?
https://www.eldiario.es/andalucia/cifras-caso-ERE_0_718128984.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/Presidentes-Comunidad-Madrid_0_937906584.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
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