El pasado día 24 de Mayo tuve el placer de asistir a la presentación de un libro sobre la reforma en 2015 de la Ley Electoral de nuestra Región, con un debate posterior entre representantes de los cuatro partidos de nuestra Asamblea. Me invitó su autor, Javier Sierra, Doctor en Derecho, Politólogo, Profesor universitario y miembro de la plataforma Pluralia Región, a quien se lo agradezco enormemente y a quien tuve el honor de conocer después en persona.
Sinceramente, nunca me había planteado nada sobre nuestra ley electoral... Me limitaba a escrutar el panorama cada cuatro años, si bien es cierto que cada vez con más "conciencia política" (la crisis global y los sucesos del 15M al menos que sirvan para eso) y esta presentación fue para mí una interesante aproximación al tema. Básicamente la reforma ha consistido en dos cosas: Por un lado, hemos pasado de tener cinco suscripciones electorales en nuestra Región - que coinciden con lo que podrían ser las comarcas - a tener sólo una, con lo que todos los votos se computan en el mismo saco. Ya no hay cinco restos electorales - los votos que no cuentan porque no alcanzan, por porcentaje, para obtener un escaño - sino uno sólo, y en todo el territorio a cada partido le cuesta los mismos votos sacar un escaño, en vez de una cantidad distinta en cada circunscripción comarcal. Por otro lado, la barrera de votos que se exige para que un grupo tenga presencia en la Asamblea Regional se ha bajado del 5% al 3%.
Con mi escaso y humilde saber en este campo (soy ingeniero, no político ni abogado), entiendo que con los cambios nuestra Democracia regional se hace más útil y representativa, al no desperdiciar nuestros votos (¡casi un 15% de votos tirados a la basura! No me extraña la abstención que hay..), hacer que el voto de cada ciudadano valga lo mismo independientemente de dónde resida, y permitir estar en la Asamblea a grupos que defiendan una mayor variedad de intereses. También reduce la posibilidad del "rodillo" al que nos tienen acostumbrados los partidos cuando alcanzan la mayoría absoluta. En este nuevo escenario tienen que volver a aprender a pactar como hizo Suárez en su momento, la duda es si sabrán estar a la altura.
Pero al modificar la cifra de corte para obtener presencia en la Asamblea, la fortaleza de esta reforma es igualmente su debilidad: Podemos tener más representatividad pero corremos el riesgo de que un partido de ámbito geográfico menor condicione demasiado al conjunto, lo que también puede ser un agravio comparativo sobre el resto del territorio si se pasa de ambicioso. Es decir, sufrir a nivel interno el mismo problema del que nos quejamos en la Región a nivel nacional. ¿Cómo beneficiarse de las ventajas de la reforma sin sufrir sus inconvenientes? Como no podemos obligar a cada comarca a tener un partido, la respuesta podría ser regular en la ley electoral que sólo se puedan presentar partidos presentes en toda - o en un mínimo del territorio de - la circunscripción electoral, con diputados procedentes de todas las comarcas. Así tendríamos, por ejemplo, un partido pro-comarcas y no un partido comarcal que condicionara al resto en demasía - Imaginaos, cartageneros, que se crea de verdad el partido "Ejército del Pimentón" -, y luego añadimos un Consejo Comarcal a modo de miniSenado para ponderar las cosas.
Esta solución, si es que es viable legalmente, podría extrapolarse al ámbito estatal y dar así respuesta a la pregunta que planteó el último interviniente en el debate al que me referí al principio: como solucionar el agravio que sufren CC.AA. como la nuestra frente a otras con partido propio. O todos moros, o todos cristianos. O todas las CC.AA. con partido propio, o ninguna y que sea en Senado el que las represente, aunque personalmente creo que no habría voluntad política para hacerlo en caso de que se pudiera... Tengo entonces que coincidir con la postura de ese profesor - que tengo la intuición de que era un hombre de Garre infiltrado...la pregunta que hizo y la coincidencia de tiempos con la presentación de la Plataforma Cívica de la Región de Murcia fueron muy oportunas - : para aumentar el peso político de nuestra Región en Madrid y conseguir que mejoren las cosas, nos hace falta allí un partido regionalista que haga lo mismo que canarios, catalanes y vascos... De acuerdo que no tendria que ser necesario si las cosas fueran distintas, pero visto en lo que se ha convertido la política nacional, en la que "por interés te quiero Andrés"... Sería la única forma de estar en igualdad de condiciones. Por cierto, fue muy divertido ver a PP, PSOE y C's negando la mayor y diciendo que "No, esa no era la solución", sobre todo a Domingo Coronado (PP) cuando hablaba de "la injusticia de secuestrar al resto...", mientras que en Madrid se han dejado secuestrar por nacionalistas y regionalistas cuando les ha interesado, como por ejemplo pactando la aprobación de los últimos Presupuestos Generales. Llamadme suspicaz, pero creo que tiene mucho que ver con el hecho de que no les apetece nada tener un partido así en nuestra Región que les ponga en evidencia, máxime cuando uno de los líderes de ese regionalismo sería su ex-compañero Garre, hombre honrado y muy apreciado por la gente que puede conseguir muchos votos... Creo que el señor Coronado pudo ver muchss catas risueñas en esa parte se su intervención, entre otras la mía...
Bueno, y para acabar esto, hay otra forma de evitar que con la nueva ley aparezcan “nacionalismos” comarcales dentro de la Región que "secuestren" al resto.... No olvidarse de nadie ni creer que por ser mas antiguo o más institucional te lo mereces todo tú. Ale, al lío.
sábado, 3 de junio de 2017
viernes, 26 de mayo de 2017
MURSIA ENS ROBA
Estabas tardando, Cavite....Ya sabía yo que de esto también íbamos a tener la culpa....Anda, sé más original, que lo de "Mursia ens roba" - cámbiese Mursia por Espanya - ya está más que usado, y encima con salida del tiro por la culata del tres per cent.
La nueva polémica púnico-güertana viene servida por el hecho de que, como muchos sabréis, el proyecto presentado por la ciudad de Murcia ha sido seleccionado como beneficiario de los fondos europeos EDUSI en la segunda convocatoria de este año - de lo que me alegro mucho como vecino -, mientras que el proyecto presentado por Cartagena se ha quedado sin asignación de fondos - de lo que no me alegro en absoluto porque como ya sabéis es casi mi segunda casa -.Ambas ciudades, por cierto, quedaron descartadas en la primera convocatoria y lo volvieron a intentar tras mejorar los puntos débiles de sus respectivos proyectos.
Claro, este hecho obedece, sin ningún lugar a dudas y como todo buen cartagenerista sabe - y el resto de la Región debe aceptar como Verdad Suprema - a que la ciudad portuaria ha sido una vez más injustamente tratada por las instituciones, especialmente por la CARM, que le tiene ojeriza y ha decidido "como siempre" que la capital se quede con todos los fondos disponibles.
¿Ha sido así? ¿Es en este caso posible? Bebamos de las fuentes y vayamos por partes.
Primero: ¿Qué son los fondos EDUSI? Son parte de los fondos europeos FEDER, destinados a apoyar el Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de ciudades o áreas funcionales urbanas con más de 20.000 habitantes. Pretenden modernizar esas áreas desde un punto de vista integral, combinando aspectos sociales, económicos y medioambientales.
Segundo: ¿Quién puede presentar proyectos para beneficiarse de estos fondos? Pues aquellas Administraciones Públicas que tengan la condición de "entidad local", que conforme a la Ley 7/1985, Reguladora de las Bases del Régimen Local son: Ayuntamientos (entidad de gobierno de los municipios), Diputaciones Provinciales las propias CC.AA en caso de ser uniprovinciales), Cabildos o Consejos Insulares, Comarcas, Áreas Metropolitanas Mancomunidades de Municipios. Vale, lo cumplen las dos.
Tercero: ¿Cómo se establece la tasa de cofinanciación de las EDUSI? En el caso español, depende de cómo esté considerada la CC.AA. donde se encuentre el proyecto: Mas desarrollada, Transitoria y Menos desarrollada. A la Región de Murcia se la considera Transitoria y le corresponde una tasa del 80%,.con un máximo de 15M€ para áreas de mas de cien mil habitantes. Así que no es que todo el dinero se le haya dado al proyecto de Murcia de forma que suponga el 80% de su presupuesto, sino que es la tasa de financiación que le toca.
Y, por último, y lo más importante: ¿Quién selecciona los proyectos beneficiarios de estos fondos? Finalizado el plazo de presentación de solicitudes, se inicia la fase de admisibilidad de las Estrategias
presentadas de acuerdo con una la lista de comprobación. De la selección de los proyectos agraciados se encarga una
Comisión de Valoración formada por (la lista es larga pero la pongo entera para que os hagáis una composición de lugar):
a) Representantes del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas:
• El Director General de Fondos Comunitarios, (Presidente).
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Territorial Europea y Desarrollo Urbano (Vicepresidente).
• Un representante de la Subdirección General de Gestión del FEDER.
• Un representante de la Subdirección General de Programación y Evaluación de Programas Comunitarios.
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Local.
b) Representantes del Ministerio de Fomento:
• Un representante de la Subdirección General de Política de Suelo.
c) Representantes del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
• 1 representante de la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información.
• 1 representante del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía, I D A E.
d) Representantes del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
• 1 representante del Fondo Social Europeo.
e) Representantes de las CCAA.
f) Representantes de las Redes Temáticas, con voz pero sin voto:
• Un representante de la Red de Autoridades Ambientales.
• Un representante de la Red de Políticas de Igualdad.
Asimismo, esta comisión de valoración ha invitado a representantes de la Comisión
Europea, de otros ministerios o Administraciones, a expertos de reconocido prestigio en el sector, así como al resto de Redes que se han considerado relevantes. Los invitados han tenido voz pero no voto
A cada CC.AA. se le asigna una cuota máxima de fondos, ignoro con qué criterios. La Comisión de Valoración evalúa las EDUSI presentadas de acuerdo con una lista de criterios establecida por la UE, asignándoles una calificación entre 0 y 100 puntos. Se seleccionan aquellas EDUSI que, habiendo obtenido una calificación mínima de 50 puntos tengan la mayor puntuación hasta absorber el límite de la disponibilidad de fondos FEDER en cada Comunidad Autónoma.Y eso es todo...
¡Qué poderosos somos los del malvado Ejército del Pimentón, oye....! Nos escuchan hasta en Madrid y Bruselas, que es donde supervisan estas cosas... Para conseguir que no se acuerden sólo de nuestra Región cuando vienen de veraneo a La Manga y nos asignen fondos a proyectos regionales no damos una, pero para "quitarle" cosas a nuestros vecinos portuarios - que como todo el mundo sabe es nuestro deporte municipal y el de todos los que están en la CARM - nos hacen caso a todo. Es decirles: "¡Eeeh, eso no, que es en Cartagena!"...¡ Y enseguida lo quitan de la lista sin preguntar!
No sé si habéis pillado la ironía o sois muy "cortitos"....
Mucha gente sobre la que influir, ¿no? Cartagena se ha quedado esta vez sin fondos, como muchas otras ciudades candidatas, lo cual entiendo que no dé gusto a sus vecinos. A mí tampoco, porque es una ciudad que me encanta y que se merece que apuesten por ella. Pero los fondos pueden recaer sobre cualquier proyecto de cualquier ciudad, pueblo o comarca, y la decisión recae sobre una Comisión de Valoración integrada por representantes de distintos organismos y con la supervisión de la UE. No, en mi ciudad no tenemos tanta influencia, así que has pinchado otra vez en hueso, Cavite.
Tampoco te acuerdas, qué curioso, de que Cartagena recibió en 2016 la misma cantidad - 15M€ - de los EDUSI, que supuestamente ibas a invertir en el proyecto "Zona abierta 365 días" de La Manga. Memoria selectiva, le llaman a eso. Menos mal, Alcalde, que por lo menos te has leído otra entrada del blog (la de "Te equivocas de enemigo", que me chivó mi amigo Pablo Ruiz que te las manda todas) y en una de las ocasiones has aclarado que no te refieres a los vecinos de la ciudad, sino a los mandamáses de la CARM. Se agradece, aunque en el resto de tu discurso lo hayas dejado más difuso, así en plan fomento de la causa cartagenerista y del enfrentamiento con la capital. Con lo claro que hablas otras veces - y con toda la razón, que también te la he dado y bastante: Rosell, Mar Menor, Puerto Home, Palacio de los Deportes..... -, en estas cosas deberías hacerlo siempre si quieres que te tome en serio más gente aparte de los Caviters, más que nada para que no creamos que son excusas de mal pagador o propaganda cartagenerista - echarle la culpa al otro de nuestros males es muy típico de cierto tipo de movimientos - y no nos pase lo de Pedro y el Lobo. Cosa que ni a Murcia, ni a Cartagena ni a la Región entera conviene, por cierto, pero que a la Causa le da más votos, y Dios dijo Hermanos, no Primos.
Bueno, por algo se empieza...Muchas gracias, en serio. Así quizás dejen muchos de creer que escuchan de nuevo ese popular cuentecilllo, y empecemos a pararnos a pensar y a reconocer con humildad y objetividad que tenéis razón cuando la tenéis. Que tampoco es siempre ni en todo, igual que - siendo ecuánime y hablando desde fuera, aunque sin quitar que haya ocurrido a veces -, tampoco se tienen que tomar siempre las decisiones por ocultos motivos en vuestra contra, cosas que también deberíais reconocer con humildad y objetividad por vuestra parte. A ninguno, doy fe, nos pasa nada por hacerlo; ni salen sarpullidos ni te pica cruelmente la espalda justo donde no se llega, en serio. Al menos, deberíais contemplar ambas posibilidades. Por aquello de que "dos es mas", digo... Si es que de verdad que lo decís de veras y no sólo en lo que os interesa. Si es que de verdad queréis construir una Región mejor juntos.
La nueva polémica púnico-güertana viene servida por el hecho de que, como muchos sabréis, el proyecto presentado por la ciudad de Murcia ha sido seleccionado como beneficiario de los fondos europeos EDUSI en la segunda convocatoria de este año - de lo que me alegro mucho como vecino -, mientras que el proyecto presentado por Cartagena se ha quedado sin asignación de fondos - de lo que no me alegro en absoluto porque como ya sabéis es casi mi segunda casa -.Ambas ciudades, por cierto, quedaron descartadas en la primera convocatoria y lo volvieron a intentar tras mejorar los puntos débiles de sus respectivos proyectos.
Claro, este hecho obedece, sin ningún lugar a dudas y como todo buen cartagenerista sabe - y el resto de la Región debe aceptar como Verdad Suprema - a que la ciudad portuaria ha sido una vez más injustamente tratada por las instituciones, especialmente por la CARM, que le tiene ojeriza y ha decidido "como siempre" que la capital se quede con todos los fondos disponibles.
¿Ha sido así? ¿Es en este caso posible? Bebamos de las fuentes y vayamos por partes.
Primero: ¿Qué son los fondos EDUSI? Son parte de los fondos europeos FEDER, destinados a apoyar el Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de ciudades o áreas funcionales urbanas con más de 20.000 habitantes. Pretenden modernizar esas áreas desde un punto de vista integral, combinando aspectos sociales, económicos y medioambientales.
Segundo: ¿Quién puede presentar proyectos para beneficiarse de estos fondos? Pues aquellas Administraciones Públicas que tengan la condición de "entidad local", que conforme a la Ley 7/1985, Reguladora de las Bases del Régimen Local son: Ayuntamientos (entidad de gobierno de los municipios), Diputaciones Provinciales las propias CC.AA en caso de ser uniprovinciales), Cabildos o Consejos Insulares, Comarcas, Áreas Metropolitanas Mancomunidades de Municipios. Vale, lo cumplen las dos.
Tercero: ¿Cómo se establece la tasa de cofinanciación de las EDUSI? En el caso español, depende de cómo esté considerada la CC.AA. donde se encuentre el proyecto: Mas desarrollada, Transitoria y Menos desarrollada. A la Región de Murcia se la considera Transitoria y le corresponde una tasa del 80%,.con un máximo de 15M€ para áreas de mas de cien mil habitantes. Así que no es que todo el dinero se le haya dado al proyecto de Murcia de forma que suponga el 80% de su presupuesto, sino que es la tasa de financiación que le toca.
Y, por último, y lo más importante: ¿Quién selecciona los proyectos beneficiarios de estos fondos? Finalizado el plazo de presentación de solicitudes, se inicia la fase de admisibilidad de las Estrategias
presentadas de acuerdo con una la lista de comprobación. De la selección de los proyectos agraciados se encarga una
Comisión de Valoración formada por (la lista es larga pero la pongo entera para que os hagáis una composición de lugar):
a) Representantes del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas:
• El Director General de Fondos Comunitarios, (Presidente).
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Territorial Europea y Desarrollo Urbano (Vicepresidente).
• Un representante de la Subdirección General de Gestión del FEDER.
• Un representante de la Subdirección General de Programación y Evaluación de Programas Comunitarios.
• Un representante de la Subdirección General de Cooperación Local.
b) Representantes del Ministerio de Fomento:
• Un representante de la Subdirección General de Política de Suelo.
c) Representantes del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
• 1 representante de la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información.
• 1 representante del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía, I D A E.
d) Representantes del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
• 1 representante del Fondo Social Europeo.
e) Representantes de las CCAA.
f) Representantes de las Redes Temáticas, con voz pero sin voto:
• Un representante de la Red de Autoridades Ambientales.
• Un representante de la Red de Políticas de Igualdad.
Asimismo, esta comisión de valoración ha invitado a representantes de la Comisión
Europea, de otros ministerios o Administraciones, a expertos de reconocido prestigio en el sector, así como al resto de Redes que se han considerado relevantes. Los invitados han tenido voz pero no voto
A cada CC.AA. se le asigna una cuota máxima de fondos, ignoro con qué criterios. La Comisión de Valoración evalúa las EDUSI presentadas de acuerdo con una lista de criterios establecida por la UE, asignándoles una calificación entre 0 y 100 puntos. Se seleccionan aquellas EDUSI que, habiendo obtenido una calificación mínima de 50 puntos tengan la mayor puntuación hasta absorber el límite de la disponibilidad de fondos FEDER en cada Comunidad Autónoma.Y eso es todo...
¡Qué poderosos somos los del malvado Ejército del Pimentón, oye....! Nos escuchan hasta en Madrid y Bruselas, que es donde supervisan estas cosas... Para conseguir que no se acuerden sólo de nuestra Región cuando vienen de veraneo a La Manga y nos asignen fondos a proyectos regionales no damos una, pero para "quitarle" cosas a nuestros vecinos portuarios - que como todo el mundo sabe es nuestro deporte municipal y el de todos los que están en la CARM - nos hacen caso a todo. Es decirles: "¡Eeeh, eso no, que es en Cartagena!"...¡ Y enseguida lo quitan de la lista sin preguntar!
No sé si habéis pillado la ironía o sois muy "cortitos"....
Mucha gente sobre la que influir, ¿no? Cartagena se ha quedado esta vez sin fondos, como muchas otras ciudades candidatas, lo cual entiendo que no dé gusto a sus vecinos. A mí tampoco, porque es una ciudad que me encanta y que se merece que apuesten por ella. Pero los fondos pueden recaer sobre cualquier proyecto de cualquier ciudad, pueblo o comarca, y la decisión recae sobre una Comisión de Valoración integrada por representantes de distintos organismos y con la supervisión de la UE. No, en mi ciudad no tenemos tanta influencia, así que has pinchado otra vez en hueso, Cavite.
Tampoco te acuerdas, qué curioso, de que Cartagena recibió en 2016 la misma cantidad - 15M€ - de los EDUSI, que supuestamente ibas a invertir en el proyecto "Zona abierta 365 días" de La Manga. Memoria selectiva, le llaman a eso. Menos mal, Alcalde, que por lo menos te has leído otra entrada del blog (la de "Te equivocas de enemigo", que me chivó mi amigo Pablo Ruiz que te las manda todas) y en una de las ocasiones has aclarado que no te refieres a los vecinos de la ciudad, sino a los mandamáses de la CARM. Se agradece, aunque en el resto de tu discurso lo hayas dejado más difuso, así en plan fomento de la causa cartagenerista y del enfrentamiento con la capital. Con lo claro que hablas otras veces - y con toda la razón, que también te la he dado y bastante: Rosell, Mar Menor, Puerto Home, Palacio de los Deportes..... -, en estas cosas deberías hacerlo siempre si quieres que te tome en serio más gente aparte de los Caviters, más que nada para que no creamos que son excusas de mal pagador o propaganda cartagenerista - echarle la culpa al otro de nuestros males es muy típico de cierto tipo de movimientos - y no nos pase lo de Pedro y el Lobo. Cosa que ni a Murcia, ni a Cartagena ni a la Región entera conviene, por cierto, pero que a la Causa le da más votos, y Dios dijo Hermanos, no Primos.
Bueno, por algo se empieza...Muchas gracias, en serio. Así quizás dejen muchos de creer que escuchan de nuevo ese popular cuentecilllo, y empecemos a pararnos a pensar y a reconocer con humildad y objetividad que tenéis razón cuando la tenéis. Que tampoco es siempre ni en todo, igual que - siendo ecuánime y hablando desde fuera, aunque sin quitar que haya ocurrido a veces -, tampoco se tienen que tomar siempre las decisiones por ocultos motivos en vuestra contra, cosas que también deberíais reconocer con humildad y objetividad por vuestra parte. A ninguno, doy fe, nos pasa nada por hacerlo; ni salen sarpullidos ni te pica cruelmente la espalda justo donde no se llega, en serio. Al menos, deberíais contemplar ambas posibilidades. Por aquello de que "dos es mas", digo... Si es que de verdad que lo decís de veras y no sólo en lo que os interesa. Si es que de verdad queréis construir una Región mejor juntos.
sábado, 13 de mayo de 2017
LA CHAPUZA REGIONAL (Y VAN...)
(Actualizada y reestructurada en enero de 2018)
¿Recordais aquel divertido programa que presentaba en Antena 3 el inigualable Constantino Romero, "La Parodia Nacional"? Hoy os propongo otro, igual de divertido, que podríamos emitir aquí en la 7RM: "La Chapuza Regional". Con las que nos han hecho, seguro da para un par de temporadas al menos...
Propongo además que el tema del programa piloto sea el AVE, porqueeee... ¡Menuda chapuza van a hacer con el AVE en la Región!
Improvisación y electoralismo
Maravilloso, señores. Ahora nos damos cuenta de que las comunicaciones por tren en la Región son tercermundistas y de que el AVE viene con retraso... Cierto, el AVE es importante para esta tierra, máxime cuando los actuales trenes son de la época de La Década Prodigiosa. Además, el paquetico de uvas que me compré con ilusión en 2015 cuando @bernabepaco dijo que nos las podríamos tomar en Madrid esa Nochevieja hace tiempo que lo mandé a reciclar (junto con los billetes a Corvera), pero no sólo de AVE vive el hombre por mucho empresario que se reúna con ministros. El AVE es, ni más ni menos -como muy bien dijo Francisco García Calvo, directivo de FERRMED, en las Jornadas Técnicas sobre el Ferrocarril en la Region de Murcia, organizadas por la UPCT el pasado diciembre de 2017 -, uno más de los servicios que puede ofrecer un sistema ferroviario avanzado. Pero no es el único, ni debe llegar a costa de todo, ni es el la mejor solución de comunicaciones en todos los casos. Hay otros proyectos - la electrificación y duplicación de vías, la mejora de los Cercanías y el mismo soterramiento - con muchísimo más retraso en su ejecución a pesar de que son reclamados por a Sociedad murciana con mucha más insistencia y persistencia en el tiempo, que tienen un mayor impacto y beneficio sociales. Infraestructuras que tendrían un mayor uso por parte de todos los sectores de la sociedad, no sólo por el empresarial o el turístico, amén de seis veces más usuarios que el famoso pajarraco. Por eso sería razonable afirmar que no puede venir de cualquier manera
Hay un montón de casos en España en los que usuarios, políticos locales y otros actores implicados han constatado un deterioro de las conexiones de corta distancia y los servicios de mercancías tras implementar el AVE con el modelo actual. Pero todos seguimos pidiendo únicamente un AVE YA y a todos sitios, sin estudiar alternativas, cuando hasta la propia patronal de las concesionarias de Obra Pública e Infraestructuras (SEOPAN) reconoce que "sólo un 7% de las necesidades en ferrocarril tienen que ver con el AVE, mientras que el 34% de estas prioridades se refieren al tren convencional, un 30% son en cercanías y otro 28% en metros y tranvías". Claro, como vienen elecciones, se sabe que nos encantan las obras grandes, traerlo da mucho caché político, y "no hay que ser marrano", queremos saltar tres pasos de una y vincularlo todo a un AVE que - ahora - tiene que llegar YA, a todos sitios, y a costa de todo lo demás. Es "el AVE o la nada", y pensar diferente es "querer parar el futuro de la Región" o "caer en el centralismo", según el caso. Eso no es utilizar el tema políticamente...
Bien, comencemos la ristra chapucera...
Chapuzas varias
A saber:
1°) Desde Madrid no vendrá directamente por Cieza sino dando un paseito por Alicante. El resto de la línea hasta Albacete no conoce mejora alguna a partir de la futura variante de Alcantarilla, y la electrificación ni está ni se la espera. El ahorro de tiempo a Madrid y el aprovechamiento de la inversión en la Variante de Camarillas se quedan a medias, aparte de que habrá quienes prefieran hacer el trayecto hasta Albacete en coche y allí coger el tren. Incluso sin electrificar ese tramo de línea, con un Alvia Serie 730 híbrido, capaz de propulsarse tanto con tracción diesel como eléctrica, el tiempo de viaje sería similar dada la menor distancia a recorrer.
2°) Entrada en superficie. Se van a gastar una millonada en el famoso "muro" o pantalla acústica de metacrilato y en el tendido de la catenaria para luego quitarlo todo....supuestamente. En Valladolid, esa provisionalidad dura ya diez años, y lo que le queda... Llámennos incrédulos a los murcianos, pero es que el Pacto del AVE (soterrado) de 2001 y el Protocolo de 2006 también iban a cumplirse, así que disculpen si a nuestros "abnegados" representantes institucionales les identificamos con el famoso Pedro del cuento. Ahora, a estas. alturas, ADIF parece haberse caído del guindo y dar preferencia a las obras del soterramiento respecto al AVE, como pide la plataforma Pro-Soterramiento y media Murcia, quién sabe si por los retrasos que está teniendo en las pruebas y puesta en marcha del ERTMS, necesario para las altas velocidades del pájaro, o porque desde Moncloa y San Esteban - vía Génova, 13 - les han dado un toque para evitar una debacle. Lo que es seguro es que no ha sido "motu propio" ni por escuchar a la sociedad. Si se soterra ahora y en dos-tres años desaparece la vía entre El Carmen y Tiñosa, habrá sido por la presión de la opinión publica, de la Plataforma y los vecinos, los 50.000 "mataos" que salieron con sus móviles a iluminar una Gran Vía atestada que el Alcalde Ballesta intentaba dejar a oscuras. No por ellos, los políticos que nos gobiernan. O sí, pero por evitar el desastre en las próximas elecciones si insistían en vender humo y no ofrecer hechos, no por otra cosa. De no ser por ello, desde el PP nos colaban AVE en superfice para los restos. Porque ya Valcárcel, en su momento, tragó con ello cuando Zapatero dijo que no había dinero para soterramiento, y Mariano tenía que reservarse más dinero para Cataluña y sus amigos de Bankia y las autopistas de peaje.
Aun así, insisten en montar la catenaria y los sistemas específicos de seguridad y señalización, para ganarle al AVE unos meses muy electorales. Imagino que todo eso no debe de costar dos duros, precisamente.. Me recuerda a aquellos tiempos en los que se abría una zanja en la calle para renovar conducciones de agua, se cerraba, a los tres meses se volvía a abrir para meter el gas, y lo mismo otros dos meses después para el cableado eléctrico.... Las concesionarias, encantadas de que no se sea marrano con ellas. La entrada en servicio comercial se prevé ahora para finales de 2018 o primeros de 2019, por las pruebas de señalización/seguridad (ERTMS) y circulación, fecha en la que la obra de la Variante de Camarillas estará con toda su aparamenta en marcha, o a punto de hacerlo... Pues para eso, que traigan los Alvia Serie 730 híbridos para ir a Madrid por Camarillas, que no supondrian diferencias significativas de tiempo de viaje y mejoran de largo la situación actual: Como muy bien explica D. Antonio Tomás Espín - Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, ex-decano de su Colegio Profesional en la Región y mas de veinte años profesor titular del ramo en la UPCT -, y corroboran los propios maquinistas de RENFE, un Alvia S730 híbrido ahorraría, frente a los tiempos actuales, media hora entre Madrid y Albacete, otros 20 minutos por la Variante de Camarillas y otros 10 adicionales en el tramo Albacete-Murcia. Es decir, una hora menos en total, pasando de cuatro a tres horas de viaje, lo que supone apenas media hora más de viaje que el dervicio AVE previsto vía Monforte en un trayecto de unos 450 km, y sería sólo mientras se soterra la Fase I (por cierto, imaginaos ya si la línea por Camarillas se electrificara y se adaptara para AVE puro...). Por el otro lado, por el corredor Este, montamos la vía provisional para las circulaciones actuales diesel, y que soterren todo primero y después traemos al miura. Así nos ahorramos el montaje y desmontaje de la catenaria y sistemas en superficie, y permitimos la aceleración de las obras de soterramiento, por cuya lentitud se quejan amargamente el delegado Bernabé y Juan Bravo - y todos los murcianos, claro -, al disponer de espacio, seis meses antes de lo previsto, para que trabajen cuatro apantalladoras a la vez. ¿No es eso lo que queremos todos, almas de cántaro? Ah, no... Que algunos quieren sólo el AVE YA para sacarse la foto o ir a ver al ministro... Pues si tenéis prisa, haced rápido el soterramiento.
Con una diferencia en tiempos análoga, o incluso menor aún, y mientras tanto no se completa el soterramiento hasta andenes, en unos diez minutos desde Murcia, y unos cuarenta desde Cartagena, trenes lanzadera nos podrían dejar en Beniel, estación con dos vías para AVE y una para tren convencional que podría adaptarse mientras duren las obras de soterramiento (no se pide una estación permanente, se pide apañarla para que pare ahí el AVE. ¿Una nueva en Los Dolores sí se podía hacer desde cero, y luego abandonarla o destruirla?). ¿Por qué se puede hacer en Almería y en Torrelavega, y en Murcia no? En cualquier caso, habría que poner una separación física en la obra, ciertamente, pero eliminar la catenaria elimina tanto vibraciones y ruidos como interferencias electromagnéticas, con lo que no habría que colocar el famoso "muro", o éste no lo sería tanto. Y los pasos a nivel tendrían que cortarse en algún momento, pero mantenerlos hasta que las obras se aproximan a su entorno más próximo causaría una afección menor al tráfico rodado y peatonal durante el periodo de transición, aliviando la situación de los barrios del sur.
Por cierto, un apunte sobre los pasos a nivel: si leemos el «BOE» núm. 234, de 30 de septiembre de 2015, que incluye la Ley del Sector Ferroviario, vemos que su famoso Art. 8 establece que es ADIF quien debe autorizar, por causas justificadas y por el tiempo estrictamente necesario, el establecimiento provisional de nuevos pasos a nivel en caso de modificación o instalación de lineas férreas, debiendo sólo INFORMAR de ello a la agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Esto quiere decir, si mi comprensión lectora no me falla, que se podrían mantener abiertos hasta que la obra llegara a su entorno cercano, con lo que estarían cerrados meses y no años. La AESF y ADIF podríannacometer las medidas de protección "Clase D" que recoge el Reglamentonde Seguridad Ferroviaria mientras duran las obras, si quisieran. Y, si la razón aducida para no hacerlo es el incremento del tráfico de trenes, pues un argumentos más para que los viajes a Madrid se sigan haciendo por la ruta actual con los Alvia híbridos, al menos mientras se completa la Fase 1 del soterramiento. Si a eso le añades que podrían habilitar mientras tanto un paso alternativo unas decenas de metros más allá (a la altura de las calles Pintor Saura Pacheco o Limonar, en el Infante), el impacto del proyecto de soterramiento sobre la movilidad de peatones y vehículos se vería enormemente reducido y la vida de todos se haría mucho más fácil.
3) Dieta de adelgazamiento. El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 obliga a reevaluar todos los proyectos planificados antes de su publicación y aún no construidos, lo que incluye los Estudios Informativos de los trazados entre Murcia y Alicante, Almería, y el ramal a Cartagena. Todos ellos incluían una plataforma de triple vía (dos en ancho UIC y una en Ibérico para mercantes y cercanías), pero el PITVI les ha hecho adelgazar: El trazado hacia Alicante quedará con una vía UIC y otra mixta.
Hacia Almería, lo mismo, con el agravante de que, según ADIF, "no más de 1/3 del trayecto" se hará... ¡Con vía única! A que nos toca....¿Y hacia Cartagena? Pues no se sabe, pero todo indica que la cosa irá por el mismo camino.
4) Gorrión cojo y problemático. Para compatibilizar ancho UIC e Ibérico, se montará vía con tercer raíl, que incrementa el coste de mantenimiento y el de los aparatos de vía, y limita la velocidad a 160 km/h (200 con los últimos desarrollos de traviesas asimétricas, que no sé si están ya probadas) en el trazado, y aún más en las cercanías de las estaciones por los desvíos y cambiadores de hilo (100-120 km/h aprox). El bateo y asentamiento de la plataforma es más difícil y caro, al igual que los sistemas de seguridad y señalización. Desaconsejado por los expertos en ferrocarriles para trazados largos por todos los problemas que plantea. Para muestra un botón: el de la inauguración el 22 de enero de este 2018, con Rajoy y compañía a bordo, del AVE entre Valencia y Castellón de la Plana: no hay mejora significativa en tiempos o prestaciones respecto al Euromed actual, y encima el tren se queda parado 22 minutos por la avería de uno de los cambiadores de ancho y le adelanta un Cercanías.
Este tipo de vía será, por ejemplo, por el que circule el AVE inicialmente entre Murcia y Callosa del Segura en la primera fase de la explotación comercial de la línea a Madrid. Es decir, que al menos hasta que instalen la nueva vía en ancho UIC desde Callosa - la segunda fase de la nueva línea, según la planificación de ADIF -, a la Región no llegará ningún AVE digno de recibir tal nombre, por mucho que digan algunos y por mucha foto que se hagan. Llegará un tren convencional con la pegatina de un pájaro.
¿Y cuándo finalizará esa "segunda fase"? Pues yo mínimo le echaba otro año, con lo que nos ponemos en 2020 o 2021. Insisto...Para eso...¿No es mejor soterrar primero entre El Carmen y Tiñosa, si tendremos el tren a pleno rendimiento en la misma fecha? Ah, no... Que 2020 viene después de Mayo de 2019, perdona...
Aun así, las curvas y pendientes del trazado y las paradas intermedias (¿qué pinta una parada en Orihuela? Y, ¿ por qué el AVE que parará en Elche es el Madrid-Murcia y no el Madrid-Alicante, como sería lógico?) añadirán mas limitaciones de velocidad y, por ende, más tiempo de viaje.
5°) Cartagena, la gran estafada. Desde la Trimilenaria muchos exigen la ampliación de la línea AV hasta la ciudad aduciendo intereses económicos y turísticos. Cierto es que, si en la Región vamos atrasados, en su capital turística y legislativa ni te cuento, lo cual es malo para todos los murcianos. Pero, ¿es esta la opción más razonable? Veamos:
Quiero remarcar primero que el documento cuya Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se aprobó en junio de 2017 es el Estudio Informativo (EI) de la conexión, el cual debe ser readaptado a las directrices del PITVI pues fue redactado y sometido a información pública antes de la entrada en vigor de este (en 2011-2012). Dicho EI - ojito - no supone necesariamente la configuración final sino que servirá de base para el trazado futuro de la línea. Lo único realmente decidido es que la alternativa elegida será la Este - por Alquerías y Balsicas -, y el proyecto final y el presentado en el EI pueden ser bastante diferentes, como muestran perfectamente los cambios en la línea hasta Almería.
Más "tercer hilo". Tendremos este mismo tipo de vía EN TODO EL TRAZADO entre Cartagena y Murcia, con todos los problemas que supone de limitación de velocidad (160) y puesta en vía de trenes. SERÁ, "PROVISIONALMENTE", VÍA UNICA, eso sí, electrificada - es en eso es en lo que se van a gastar el presupuesto destinado a esa conexión en 2018, no nos engañemos -. Es decir: todos los trenes por el mismo sitio, incluido los mercantes lentos. No hay vía exclusiva para mercancías. Yo no soy ferroviario, pero me parece que, así, cada uno de los tres sistemas (Cercanías, Larga Distancia y Mercancías) no va a poder poner en la vía todos los trenes que precise. Genial para el Turismo, los Cercanías - servicio reclamado por diferentes colectivos tanto en Cartagena como en Murcia, dado el nivel de desplazamientos e intercambios entre ambas ciudades, mal que a alguno le pese - , el Puerto de Cartagena y la proyectada TECO de El Gorguel, y el Corredor Mediterráneo (habréis pillao la ironía, ¿no?).
¿Y.. hasta cuando será así? De momento el trazado será el actual con dicho añadido, suavizando algumas curvas y con la promesa de que "en el futuro" incluirá vías diferenciadas. "En el futuro" puede significar "si acaso lo verán tus hijos", y eso si se comprueba que es rentable, como dice el ya mencionado PITVI 2012-2024. De hecho, nuestro "insigne" diputado nacional por la Región, Teodoro García, declaró a Onda Cero a primeros de Julio de 2017 que "en las zonas de costa se iba a colocar el tercer raíl, y luego, en un futuro, SI HAY DEMANDA", se haría la vía exclusiva. Total, que probablemente se quedará la vía única de ancho mixto... Y Paco Uvas confirmó este escenario a La Opinión por las mismas fechas, añadiendo que "cuando la demanda lo requiera, se construirán las vías exclusivas para Alta Velocidad, aunque primero tendrá que construirse la terminal de El Gorguel. Ahora mismo, la demanda no cubre ni de lejos la oferta que se va a producir con la instalación del Corredor Mediterráneo".
Es decir, que para que a Cartagena llegue un AVE que sea realmente un AVE, podemos esperar a que las ranas crien pelo, con todo lo que supone meter todo por una única vía con "tercer hilo". Eso sí que es una "chapuza" y un "parche", señores Teodoro y Paco Bernabé, y no lo de Beniel.
(Nota de 2018: Que entre Sucina y Cartagena se haya vuelto a doble vía como decía el Estudio Informativo apenas mejora sustancialmente las cosas, puesto que las restricciones se mantienen en el tramo más complicado de la traza)
Agárrate, que vienen curvas. Añadamos a esto un trazado sinuoso de curvas menores al radio necesario en el entorno de las sierras de Altaona y Escalona, incluyendo una curva final en Los Ramos que perversamente se parece mucho a la tristemente famosa curva de A Grandeira, en Santiago, lo que limitará aún más la velocidad. Lo que va a llegar a Cartagena más que un AVE yo lo calificaría como un Gorrión Cojo con una pegatina molona.
Un paseo por la güerta. Por si no fuera poco el paseito hasta Alicante, contaremos con otro paseito del tren entre Los Ramos y la capital cuando haga contramarcha para salir de su parada en Murcia. Recientemente se ha publicitado la adición del denominado "Bypass de Beniel" que, en teoría, permitirá el acceso directo a Cartagena, sin pasar por Murcia, DE SÓLO UN TREN AVE AL DÍA POR SENTIDO, Y ESO SI HAY DEMANDA SUFICIENTE Y NO HAY PASAJEROS QUE VAYAN A LA CAPITAL REGIONAL Y ahí reside el problema: dicha circunstancia será poco probable que se de ya que en la capital, cuya estación aparece desde hace veite años en el grupo de las 25 estaciones españolas con más viajeros, hay el triple de usuarios de Larga Distancia que en la ciudad portuaria (son datos de RENFE, no lo digo por decir. Podéis pedirlos en el apartado dedicado al Portal de Transparencia de su web). Es decir, lo hacemos, y ya veremos si lo usamos o no...
Esta última infraestructura es absolutamente necesaria, sí, pero para permitir la adecuada conexión del sistema El Gorguel- Los Camachos al Corredor Mediterráneo y despachar directamente mercancías hacia la frontera francesa sin pasar por la capital regional, lo que, por cierto, exige una vía dedicada a ello en exclusiva. ¿Alguien se ha preguntado por qué se incluye en el proyecto precisamente ahora su uso para viajeros, justo despues de eliminar la nueva estación de Mandarache y ahorrarse 90 millones, si era tan necesario? ¿No será para deslumbrar y callarle la boca al personal mientras nos la meten doblada y vuelven a demostrar lo que les importa la Región de Murcia?
Haz turismo. El meollo turístico es una de las principales razones que aducen los que publicitan o demandan la llegada del "pseudo-AVE" a la ciudad portuaria. Actualmente, el turismo con mayor potencial e impacto en la ciudad es el de cruceros. Siendo un puerto de escala, ¿para qué necesitan los cruceristas el AVE? Y, si Cartagena se convierte alguna vez en puerto "Home"- lo que sería maravilloso para todos -, si asumimos que la mayoría de ese turismo es extranjero y entrará o saldrá por el Aeropuerto de Corvera (otra chapuza de gestión política pero que, ya que está construido, lo mejor es que empiece a operar sustituyendo a San Javier dado su mayor tamaño y capacidad de operaciones), ¿de qué les sirve un ferrocarril que no pase por allí, por mucho AVE que sea? Aterrizas en medio del páramo y, ¡hala!, apáñatelas con el bus...¿Así queremos atraer usuarios? El otro aeropuerto más cercano es el de El Altet, a unos 75 km, lo cual no es Larga Distancia ni de lejos.... Y tened en cuenta que, primero, tendrías que desplazarte entre ese aeropuerto y Alicante o Elche en el Cercanías....(Nota: de los 82 millones de turistas que entraron en España en 2017, más del 80% lo hicieron por vía aérea).
El otro gran aporte turístico cartagenero es el de sol y playa. Para dar servicio a los turistas que vayan al Mar Menor (si conseguimos sanearlo y vuelven, claro), la estación más cercana será.... ¡Balsicas! A 15 km - 20 minutos mínimo - sin atascos - del punto más próximo. Perfecto. Desde esta localidad o desde la ciudad portuaria, además, el turista se tendrá que desplazar a su destino de playa en coche o bus por carreteras saturadas, y en el caso de Cartagena, incluso desplazándose a pie entre las estaciones. Intermodal total. ¡Ah! Y añadirá unos 5 minutos a la duración del trayecto a Cartagena. ¿AVE? Pues vaya...
Mientras tanto, ahí esta la línea de FEVE, languideciendo al sol y con un potencial desperdiciado.
Respecto a la contribución al desarrollo turístico, además, tres apuntes con los que ha quedado demostrado que no es oro todo lo que reluce (y eso, suponiendo que los estudios de demanda no estén artificialmente hinchados como ocurre con el del AVE a La Meca): Uno, la taxativa y reveladora nota de prensa de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Castellón (ASHOTUR), en la que su Presidente demuestra que un pseudo-AVE así no es el revulsivo turístico que se publicitaba. Dos, el trabajo de los investigadores Albalate y Bel para FEDEA de 2015, que demuestra que tras el efecto inicial de "novedad", el uso turístico de la AV disminuye. Y tres, el nuevo estudio de la UMU y el Colegio de Economistas sobre el impacto del AVE a la Región, que rebaja la cifra de nuevos viajeros previstos que afirmaba Teodoro "murciano de dinamita" García (viajeros que vendrían, en todo caso, con cualquier sistema de transporte de Larga Distancia moderno y eficiente. Es decir: también con los Alvia).
Conclusiones
¿Será útil y rentable, entonces, el ramal AVE a Cartagena? Pues útil, no parece que mucho. Y rentable, pues parece que menos, especialmente si se ejecuta la inversión en la doble vía UIC con parámetros de Alta Velocidad. No es sólo que yo lo crea así, no se piensen. Existen informes sobre el asunto publicados por instituciones tan prestigiosas como FEDEA, Standard&Poor's, la Comisión Europea, la Asociación de Geógrafos Españoles y varias universidades españolas que denuncian la escasa rentabilidad del sistema AVE en España, su acusado sobredimensionamiento y la exorbitante cantidad de dinero despilfarrado en la red, y quereclaman estudios de viabilidad serios para las nuevas líneas. No es coña, no. No uno sino siete informes, podéis buscarlos en internet, que están los enlaces al final del artículo... Informes en los que se llega a afirmar que, incluso teniendo en cuenta la rentabilidad inducida (el beneficio económico que para la sociedad supone el tener AVE), lo máximo que se conseguirá en uno sólo de los cuatro corredores AVE españoles es recuperar el 80% de la inversión... ¡Al cabo de 50 años! O que España necesitaría tener 15 veces el número de viajeros actuales AVE para ese tamaño de red. O que más de la mitad de lo invertido en la red AVE española en los últimos veinte años - mas de...¡26.000 millones de €! de los aproximadamente 42.000M€ gastados - puede considerarse como dinero despilfarrado "a pajera abierta".
Tengamos en cuenta además dos cosas. Primera: RENFE cuenta dos veces a los viajeros, al subir y al bajar. Y segunda: El enorme aumento de los viajeros AVE en los últimos años se debe en gran parte a la bajada de los precios del billete... ¡Que es subvencionado por el Estado! Sí, pagas AVE, lo uses o no. Operar el AVE es muy caro.
Y ahora llega lo bueno. Los Cercanías, y determinadas rutas de ancho métrico y Media Distancia sí están sometidos a las llamadas Obligaciones de Servicio Público (OSP's, por las que se garantizan servicios de interés general en condiciones de frecuencia, calidad y precio que no podrían prestarse en el mercado libre), pero no así los servicios AVE, en los que se quiere además dar entrada al sector privado.
¡Oh, ooooh.....!
¿Recordais las declaraciones de @bernabePaco sobre la oferta y demanda del ramal cartagenero? Pues agarraos los machos, porque nuestro ya familiar PITVI 2012-2024 exige a las nuevas líneas e infraestructuras someterse a criterios de rentabilidad económica. Dice claramente el documento que "se adaptará la oferta de trenes a la demanda en las relaciones de media y larga distancia" y que - ojito, que viene. Copiado literal del PITVI - "las infraestructuras ferroviarias de débil tráfico que no estén vinculadas a OSP's, con elevados costes de mantenimiento... serán objeto de un análisis de viabilidad para determinar su rentabilidad económica y social. En todas aquellas que no generen rentabilidad suficiente....se procederá a su reestructuración y eventualmente se elevará al Consejo de Ministros propuesta para su cierre al trafico". Y la "ratio" que recomienda la UE para rentabilizar las líneas AV es de 8-9 Mill.Pax/año, 6 el primero de entrada en servicio... A mí me parece que 1,6 es bastante menor que eso...
¿Cómo te quedas, Contreras? O sea que, teniendo en cuenta que RENFE eliminará las actuales conexiones de Larga Distancia cuando las sustituya por el Gorrión Cojo, existe un evidente riesgo de que las comunicaciones LD de la Trimilenaria queden gravemente comprometidas en un futuro, por decirlo eufemísticamente. Por cierto, que ya ha pasado con algunos servicios AVE en Valencia (reducidos) y en Castilla-La Mancha (eliminados)...
Y digo yo, entonces... ¿No será que el tan cacareado AVE no es la mejor solución de transporte en alguno de los casos, sino la más rentable en términos de rédito político - y económico privado: ahí están el fraude en las facturas de las obras del AVE entre Elche y Murcia, y todos esos "casos aislados" en los que adjudicatarias y constructoras han pagado comisiones por en mano por aprobar determinados proyectos y/o contratos -, incluso si la demanda no es suficiente? ¿Hay mejores opciones, que puedan funcionar mejor aunque a primera vista no sean tan "sexys" como el AVE? ¿Se preocupan de verdad nuestros dirigentes porque tengamos las cosas pronto y bien, o por hacerlas resultonas y antes de las elecciones, aunque no sea la opción más lógica y razonable y luego el resultado sea una chapuza?
Ojalá al final no tenga razón en mis planteamientos si este es el modelo que finalmente se implanta, oye... Por muy Barrigaverde de nacimiento que sea, no creo en el centralismo por defecto y "porque sí", y sí en el beneficio y las mejoras en una Región, Cartagena incluida, a la que quiero. No hago estas reflexiones en exclusiva sobre el tramo entre Murcia y la ciudad portuaria, pienso lo mismo de cualesquiera paradas de AVE sin la masa crítica de potenciales usuarios necesaria o situadas a distancia de Cercanías de otro nodo cercano (Lorca, Orihuela, Elche..), máxime cuando están fuera del trazado principal de la línea y hay que ampliar el trazado ex-profeso - si pillan en medio y la vía va a pasar de todas formas por ahí, se podría plantear, pero sólo si la demanda es la adecuada -. Cambiad los nombres de Cartagena y Murcia en el mapa, capitalidad incluida si queréis, manteniendo en cada zona los habitantes que hay ahora en sus áreas metropolitanas, o mantened los nombres e intercambiad los habitantes, y pensaría igual (en este caso, cuestionaríamos la viabilidad de la parada en Murcia y su conveniencia).
Exigir, con todo el derecho del mundo, un sistema de transporte moderno que solucione las necesidades de movilidad de una zona no tiene necesariamente que identificarse con tener el AVE. En la implantación de este servicio ferroviario, como dice el propio García Calvo, “hay que cambiar el concepto de AVE para todos por su elevado coste", por lo que "la Alta Velocidad solo debe enlazar ciudades donde el volumen de viajeros justifique la creación de" una infraestructura "cara y que requiere de una gestión logística que en muchos casos no está bien planificada". Es decir: el AVE es lo que es, y para lo que es, trayectos de Larga Distancia con elevada demanda asegurada de forma contínua. Y el hecho de haber inclumplido constantemente dicha premisa, ennla mayoria de las veces por "decisiones puramente políticas” provoca que España se haya convertido en el 2º país del mundo con la red de Alta Velocidad más desarrollada, "pero que ésta no resulte viable" puesto que no se ha realizado los correspondientes estudio de viabilidad para las nuevas líneas de AVE.
A pesar de lo que muchos políticos y organizaciones nos han dado a creer de forma sesgada e interesada, existen otras opciones mucho más eficientes e igualmente eficaces para que los turistas peninsulares lleguen con comodidad tanto a la Trimilenaria como a la ciudad de Murcia y a otros puntos de interés de la geografía regional, con el añadido de que beneficiarían a muchos mas colectivos como sería el desarrollo de un moderno y ágil servicio de Cercanías acompañado se la ampliación de la línea FEVE. Pero como decía la inigualable Rosa Roda en un genial artículo en La Opinión en Mayo de 2017, lo único que a los políticos les gusta mas que un palco gratis, son las inauguraciones. E inaugurar algo grande y resultón aunque poco eficiente da más caché que algo pequeño pero que dé más apaño. Más caché y más votos, claro.
Y si entran en juego polémicas del folclore político local (el famoso Ejército del Pimentón y su empeño en ningunear y denostar a la Trimilenaria, ya se sabe), para qué hablar.
- Posdatas -
Entiendo que el que lea esto me pueda ver como "un marrano que usa el tema políticamente y se opone al futuro de la Región" - gracias, Roque, Teo y Paco por darme el pie para tan sutil ironía - o, desde allende los Puertos, como un conspirador barrigaverde sentado en un butacón cual jefe de Spectra, gato blanco incluido. Así que, para los que os interese el asunto y queráis investigar un poco más, aquí teméis algunos artículos/documentos interesantes.
1) Sobre el "tercer hilo" - o "tercer raíl- y sus problemas:
¿Recordais aquel divertido programa que presentaba en Antena 3 el inigualable Constantino Romero, "La Parodia Nacional"? Hoy os propongo otro, igual de divertido, que podríamos emitir aquí en la 7RM: "La Chapuza Regional". Con las que nos han hecho, seguro da para un par de temporadas al menos...
Propongo además que el tema del programa piloto sea el AVE, porqueeee... ¡Menuda chapuza van a hacer con el AVE en la Región!
Improvisación y electoralismo
Maravilloso, señores. Ahora nos damos cuenta de que las comunicaciones por tren en la Región son tercermundistas y de que el AVE viene con retraso... Cierto, el AVE es importante para esta tierra, máxime cuando los actuales trenes son de la época de La Década Prodigiosa. Además, el paquetico de uvas que me compré con ilusión en 2015 cuando @bernabepaco dijo que nos las podríamos tomar en Madrid esa Nochevieja hace tiempo que lo mandé a reciclar (junto con los billetes a Corvera), pero no sólo de AVE vive el hombre por mucho empresario que se reúna con ministros. El AVE es, ni más ni menos -como muy bien dijo Francisco García Calvo, directivo de FERRMED, en las Jornadas Técnicas sobre el Ferrocarril en la Region de Murcia, organizadas por la UPCT el pasado diciembre de 2017 -, uno más de los servicios que puede ofrecer un sistema ferroviario avanzado. Pero no es el único, ni debe llegar a costa de todo, ni es el la mejor solución de comunicaciones en todos los casos. Hay otros proyectos - la electrificación y duplicación de vías, la mejora de los Cercanías y el mismo soterramiento - con muchísimo más retraso en su ejecución a pesar de que son reclamados por a Sociedad murciana con mucha más insistencia y persistencia en el tiempo, que tienen un mayor impacto y beneficio sociales. Infraestructuras que tendrían un mayor uso por parte de todos los sectores de la sociedad, no sólo por el empresarial o el turístico, amén de seis veces más usuarios que el famoso pajarraco. Por eso sería razonable afirmar que no puede venir de cualquier manera
Hay un montón de casos en España en los que usuarios, políticos locales y otros actores implicados han constatado un deterioro de las conexiones de corta distancia y los servicios de mercancías tras implementar el AVE con el modelo actual. Pero todos seguimos pidiendo únicamente un AVE YA y a todos sitios, sin estudiar alternativas, cuando hasta la propia patronal de las concesionarias de Obra Pública e Infraestructuras (SEOPAN) reconoce que "sólo un 7% de las necesidades en ferrocarril tienen que ver con el AVE, mientras que el 34% de estas prioridades se refieren al tren convencional, un 30% son en cercanías y otro 28% en metros y tranvías". Claro, como vienen elecciones, se sabe que nos encantan las obras grandes, traerlo da mucho caché político, y "no hay que ser marrano", queremos saltar tres pasos de una y vincularlo todo a un AVE que - ahora - tiene que llegar YA, a todos sitios, y a costa de todo lo demás. Es "el AVE o la nada", y pensar diferente es "querer parar el futuro de la Región" o "caer en el centralismo", según el caso. Eso no es utilizar el tema políticamente...
Bien, comencemos la ristra chapucera...
Chapuzas varias
A saber:
1°) Desde Madrid no vendrá directamente por Cieza sino dando un paseito por Alicante. El resto de la línea hasta Albacete no conoce mejora alguna a partir de la futura variante de Alcantarilla, y la electrificación ni está ni se la espera. El ahorro de tiempo a Madrid y el aprovechamiento de la inversión en la Variante de Camarillas se quedan a medias, aparte de que habrá quienes prefieran hacer el trayecto hasta Albacete en coche y allí coger el tren. Incluso sin electrificar ese tramo de línea, con un Alvia Serie 730 híbrido, capaz de propulsarse tanto con tracción diesel como eléctrica, el tiempo de viaje sería similar dada la menor distancia a recorrer.
Diferencia entre el trazado natural y lógico del AVE/Alvia hacia Madrid (por Cieza y Camarillas) y el aceptado por el PP vía Elche/Alicante/Monforte del Cid. Pueden apreciarse perfectamente la Variante se Camarillas en el primero, así como la mayor longitud y las curvas más cerradas del recorrido en el segundo.
Cortesía, irónicamente, de Teodoro García Egea.
Cortesía, irónicamente, de Teodoro García Egea.
Aun así, insisten en montar la catenaria y los sistemas específicos de seguridad y señalización, para ganarle al AVE unos meses muy electorales. Imagino que todo eso no debe de costar dos duros, precisamente.. Me recuerda a aquellos tiempos en los que se abría una zanja en la calle para renovar conducciones de agua, se cerraba, a los tres meses se volvía a abrir para meter el gas, y lo mismo otros dos meses después para el cableado eléctrico.... Las concesionarias, encantadas de que no se sea marrano con ellas. La entrada en servicio comercial se prevé ahora para finales de 2018 o primeros de 2019, por las pruebas de señalización/seguridad (ERTMS) y circulación, fecha en la que la obra de la Variante de Camarillas estará con toda su aparamenta en marcha, o a punto de hacerlo... Pues para eso, que traigan los Alvia Serie 730 híbridos para ir a Madrid por Camarillas, que no supondrian diferencias significativas de tiempo de viaje y mejoran de largo la situación actual: Como muy bien explica D. Antonio Tomás Espín - Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, ex-decano de su Colegio Profesional en la Región y mas de veinte años profesor titular del ramo en la UPCT -, y corroboran los propios maquinistas de RENFE, un Alvia S730 híbrido ahorraría, frente a los tiempos actuales, media hora entre Madrid y Albacete, otros 20 minutos por la Variante de Camarillas y otros 10 adicionales en el tramo Albacete-Murcia. Es decir, una hora menos en total, pasando de cuatro a tres horas de viaje, lo que supone apenas media hora más de viaje que el dervicio AVE previsto vía Monforte en un trayecto de unos 450 km, y sería sólo mientras se soterra la Fase I (por cierto, imaginaos ya si la línea por Camarillas se electrificara y se adaptara para AVE puro...). Por el otro lado, por el corredor Este, montamos la vía provisional para las circulaciones actuales diesel, y que soterren todo primero y después traemos al miura. Así nos ahorramos el montaje y desmontaje de la catenaria y sistemas en superficie, y permitimos la aceleración de las obras de soterramiento, por cuya lentitud se quejan amargamente el delegado Bernabé y Juan Bravo - y todos los murcianos, claro -, al disponer de espacio, seis meses antes de lo previsto, para que trabajen cuatro apantalladoras a la vez. ¿No es eso lo que queremos todos, almas de cántaro? Ah, no... Que algunos quieren sólo el AVE YA para sacarse la foto o ir a ver al ministro... Pues si tenéis prisa, haced rápido el soterramiento.
Por cierto, un apunte sobre los pasos a nivel: si leemos el «BOE» núm. 234, de 30 de septiembre de 2015, que incluye la Ley del Sector Ferroviario, vemos que su famoso Art. 8 establece que es ADIF quien debe autorizar, por causas justificadas y por el tiempo estrictamente necesario, el establecimiento provisional de nuevos pasos a nivel en caso de modificación o instalación de lineas férreas, debiendo sólo INFORMAR de ello a la agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Esto quiere decir, si mi comprensión lectora no me falla, que se podrían mantener abiertos hasta que la obra llegara a su entorno cercano, con lo que estarían cerrados meses y no años. La AESF y ADIF podríannacometer las medidas de protección "Clase D" que recoge el Reglamentonde Seguridad Ferroviaria mientras duran las obras, si quisieran. Y, si la razón aducida para no hacerlo es el incremento del tráfico de trenes, pues un argumentos más para que los viajes a Madrid se sigan haciendo por la ruta actual con los Alvia híbridos, al menos mientras se completa la Fase 1 del soterramiento. Si a eso le añades que podrían habilitar mientras tanto un paso alternativo unas decenas de metros más allá (a la altura de las calles Pintor Saura Pacheco o Limonar, en el Infante), el impacto del proyecto de soterramiento sobre la movilidad de peatones y vehículos se vería enormemente reducido y la vida de todos se haría mucho más fácil.
3) Dieta de adelgazamiento. El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 obliga a reevaluar todos los proyectos planificados antes de su publicación y aún no construidos, lo que incluye los Estudios Informativos de los trazados entre Murcia y Alicante, Almería, y el ramal a Cartagena. Todos ellos incluían una plataforma de triple vía (dos en ancho UIC y una en Ibérico para mercantes y cercanías), pero el PITVI les ha hecho adelgazar: El trazado hacia Alicante quedará con una vía UIC y otra mixta.
Hacia Almería, lo mismo, con el agravante de que, según ADIF, "no más de 1/3 del trayecto" se hará... ¡Con vía única! A que nos toca....¿Y hacia Cartagena? Pues no se sabe, pero todo indica que la cosa irá por el mismo camino.
4) Gorrión cojo y problemático. Para compatibilizar ancho UIC e Ibérico, se montará vía con tercer raíl, que incrementa el coste de mantenimiento y el de los aparatos de vía, y limita la velocidad a 160 km/h (200 con los últimos desarrollos de traviesas asimétricas, que no sé si están ya probadas) en el trazado, y aún más en las cercanías de las estaciones por los desvíos y cambiadores de hilo (100-120 km/h aprox). El bateo y asentamiento de la plataforma es más difícil y caro, al igual que los sistemas de seguridad y señalización. Desaconsejado por los expertos en ferrocarriles para trazados largos por todos los problemas que plantea. Para muestra un botón: el de la inauguración el 22 de enero de este 2018, con Rajoy y compañía a bordo, del AVE entre Valencia y Castellón de la Plana: no hay mejora significativa en tiempos o prestaciones respecto al Euromed actual, y encima el tren se queda parado 22 minutos por la avería de uno de los cambiadores de ancho y le adelanta un Cercanías.
Este tipo de vía será, por ejemplo, por el que circule el AVE inicialmente entre Murcia y Callosa del Segura en la primera fase de la explotación comercial de la línea a Madrid. Es decir, que al menos hasta que instalen la nueva vía en ancho UIC desde Callosa - la segunda fase de la nueva línea, según la planificación de ADIF -, a la Región no llegará ningún AVE digno de recibir tal nombre, por mucho que digan algunos y por mucha foto que se hagan. Llegará un tren convencional con la pegatina de un pájaro.
¿Y cuándo finalizará esa "segunda fase"? Pues yo mínimo le echaba otro año, con lo que nos ponemos en 2020 o 2021. Insisto...Para eso...¿No es mejor soterrar primero entre El Carmen y Tiñosa, si tendremos el tren a pleno rendimiento en la misma fecha? Ah, no... Que 2020 viene después de Mayo de 2019, perdona...
Aun así, las curvas y pendientes del trazado y las paradas intermedias (¿qué pinta una parada en Orihuela? Y, ¿ por qué el AVE que parará en Elche es el Madrid-Murcia y no el Madrid-Alicante, como sería lógico?) añadirán mas limitaciones de velocidad y, por ende, más tiempo de viaje.
5°) Cartagena, la gran estafada. Desde la Trimilenaria muchos exigen la ampliación de la línea AV hasta la ciudad aduciendo intereses económicos y turísticos. Cierto es que, si en la Región vamos atrasados, en su capital turística y legislativa ni te cuento, lo cual es malo para todos los murcianos. Pero, ¿es esta la opción más razonable? Veamos:
Quiero remarcar primero que el documento cuya Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se aprobó en junio de 2017 es el Estudio Informativo (EI) de la conexión, el cual debe ser readaptado a las directrices del PITVI pues fue redactado y sometido a información pública antes de la entrada en vigor de este (en 2011-2012). Dicho EI - ojito - no supone necesariamente la configuración final sino que servirá de base para el trazado futuro de la línea. Lo único realmente decidido es que la alternativa elegida será la Este - por Alquerías y Balsicas -, y el proyecto final y el presentado en el EI pueden ser bastante diferentes, como muestran perfectamente los cambios en la línea hasta Almería.
Más "tercer hilo". Tendremos este mismo tipo de vía EN TODO EL TRAZADO entre Cartagena y Murcia, con todos los problemas que supone de limitación de velocidad (160) y puesta en vía de trenes. SERÁ, "PROVISIONALMENTE", VÍA UNICA, eso sí, electrificada - es en eso es en lo que se van a gastar el presupuesto destinado a esa conexión en 2018, no nos engañemos -. Es decir: todos los trenes por el mismo sitio, incluido los mercantes lentos. No hay vía exclusiva para mercancías. Yo no soy ferroviario, pero me parece que, así, cada uno de los tres sistemas (Cercanías, Larga Distancia y Mercancías) no va a poder poner en la vía todos los trenes que precise. Genial para el Turismo, los Cercanías - servicio reclamado por diferentes colectivos tanto en Cartagena como en Murcia, dado el nivel de desplazamientos e intercambios entre ambas ciudades, mal que a alguno le pese - , el Puerto de Cartagena y la proyectada TECO de El Gorguel, y el Corredor Mediterráneo (habréis pillao la ironía, ¿no?).
¿Y.. hasta cuando será así? De momento el trazado será el actual con dicho añadido, suavizando algumas curvas y con la promesa de que "en el futuro" incluirá vías diferenciadas. "En el futuro" puede significar "si acaso lo verán tus hijos", y eso si se comprueba que es rentable, como dice el ya mencionado PITVI 2012-2024. De hecho, nuestro "insigne" diputado nacional por la Región, Teodoro García, declaró a Onda Cero a primeros de Julio de 2017 que "en las zonas de costa se iba a colocar el tercer raíl, y luego, en un futuro, SI HAY DEMANDA", se haría la vía exclusiva. Total, que probablemente se quedará la vía única de ancho mixto... Y Paco Uvas confirmó este escenario a La Opinión por las mismas fechas, añadiendo que "cuando la demanda lo requiera, se construirán las vías exclusivas para Alta Velocidad, aunque primero tendrá que construirse la terminal de El Gorguel. Ahora mismo, la demanda no cubre ni de lejos la oferta que se va a producir con la instalación del Corredor Mediterráneo".
Es decir, que para que a Cartagena llegue un AVE que sea realmente un AVE, podemos esperar a que las ranas crien pelo, con todo lo que supone meter todo por una única vía con "tercer hilo". Eso sí que es una "chapuza" y un "parche", señores Teodoro y Paco Bernabé, y no lo de Beniel.
(Nota de 2018: Que entre Sucina y Cartagena se haya vuelto a doble vía como decía el Estudio Informativo apenas mejora sustancialmente las cosas, puesto que las restricciones se mantienen en el tramo más complicado de la traza)
Agárrate, que vienen curvas. Añadamos a esto un trazado sinuoso de curvas menores al radio necesario en el entorno de las sierras de Altaona y Escalona, incluyendo una curva final en Los Ramos que perversamente se parece mucho a la tristemente famosa curva de A Grandeira, en Santiago, lo que limitará aún más la velocidad. Lo que va a llegar a Cartagena más que un AVE yo lo calificaría como un Gorrión Cojo con una pegatina molona.
Un paseo por la güerta. Por si no fuera poco el paseito hasta Alicante, contaremos con otro paseito del tren entre Los Ramos y la capital cuando haga contramarcha para salir de su parada en Murcia. Recientemente se ha publicitado la adición del denominado "Bypass de Beniel" que, en teoría, permitirá el acceso directo a Cartagena, sin pasar por Murcia, DE SÓLO UN TREN AVE AL DÍA POR SENTIDO, Y ESO SI HAY DEMANDA SUFICIENTE Y NO HAY PASAJEROS QUE VAYAN A LA CAPITAL REGIONAL Y ahí reside el problema: dicha circunstancia será poco probable que se de ya que en la capital, cuya estación aparece desde hace veite años en el grupo de las 25 estaciones españolas con más viajeros, hay el triple de usuarios de Larga Distancia que en la ciudad portuaria (son datos de RENFE, no lo digo por decir. Podéis pedirlos en el apartado dedicado al Portal de Transparencia de su web). Es decir, lo hacemos, y ya veremos si lo usamos o no...
Esta última infraestructura es absolutamente necesaria, sí, pero para permitir la adecuada conexión del sistema El Gorguel- Los Camachos al Corredor Mediterráneo y despachar directamente mercancías hacia la frontera francesa sin pasar por la capital regional, lo que, por cierto, exige una vía dedicada a ello en exclusiva. ¿Alguien se ha preguntado por qué se incluye en el proyecto precisamente ahora su uso para viajeros, justo despues de eliminar la nueva estación de Mandarache y ahorrarse 90 millones, si era tan necesario? ¿No será para deslumbrar y callarle la boca al personal mientras nos la meten doblada y vuelven a demostrar lo que les importa la Región de Murcia?
Haz turismo. El meollo turístico es una de las principales razones que aducen los que publicitan o demandan la llegada del "pseudo-AVE" a la ciudad portuaria. Actualmente, el turismo con mayor potencial e impacto en la ciudad es el de cruceros. Siendo un puerto de escala, ¿para qué necesitan los cruceristas el AVE? Y, si Cartagena se convierte alguna vez en puerto "Home"- lo que sería maravilloso para todos -, si asumimos que la mayoría de ese turismo es extranjero y entrará o saldrá por el Aeropuerto de Corvera (otra chapuza de gestión política pero que, ya que está construido, lo mejor es que empiece a operar sustituyendo a San Javier dado su mayor tamaño y capacidad de operaciones), ¿de qué les sirve un ferrocarril que no pase por allí, por mucho AVE que sea? Aterrizas en medio del páramo y, ¡hala!, apáñatelas con el bus...¿Así queremos atraer usuarios? El otro aeropuerto más cercano es el de El Altet, a unos 75 km, lo cual no es Larga Distancia ni de lejos.... Y tened en cuenta que, primero, tendrías que desplazarte entre ese aeropuerto y Alicante o Elche en el Cercanías....(Nota: de los 82 millones de turistas que entraron en España en 2017, más del 80% lo hicieron por vía aérea).
El otro gran aporte turístico cartagenero es el de sol y playa. Para dar servicio a los turistas que vayan al Mar Menor (si conseguimos sanearlo y vuelven, claro), la estación más cercana será.... ¡Balsicas! A 15 km - 20 minutos mínimo - sin atascos - del punto más próximo. Perfecto. Desde esta localidad o desde la ciudad portuaria, además, el turista se tendrá que desplazar a su destino de playa en coche o bus por carreteras saturadas, y en el caso de Cartagena, incluso desplazándose a pie entre las estaciones. Intermodal total. ¡Ah! Y añadirá unos 5 minutos a la duración del trayecto a Cartagena. ¿AVE? Pues vaya...
Mientras tanto, ahí esta la línea de FEVE, languideciendo al sol y con un potencial desperdiciado.
Respecto a la contribución al desarrollo turístico, además, tres apuntes con los que ha quedado demostrado que no es oro todo lo que reluce (y eso, suponiendo que los estudios de demanda no estén artificialmente hinchados como ocurre con el del AVE a La Meca): Uno, la taxativa y reveladora nota de prensa de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Castellón (ASHOTUR), en la que su Presidente demuestra que un pseudo-AVE así no es el revulsivo turístico que se publicitaba. Dos, el trabajo de los investigadores Albalate y Bel para FEDEA de 2015, que demuestra que tras el efecto inicial de "novedad", el uso turístico de la AV disminuye. Y tres, el nuevo estudio de la UMU y el Colegio de Economistas sobre el impacto del AVE a la Región, que rebaja la cifra de nuevos viajeros previstos que afirmaba Teodoro "murciano de dinamita" García (viajeros que vendrían, en todo caso, con cualquier sistema de transporte de Larga Distancia moderno y eficiente. Es decir: también con los Alvia).
Conclusiones
¿Será útil y rentable, entonces, el ramal AVE a Cartagena? Pues útil, no parece que mucho. Y rentable, pues parece que menos, especialmente si se ejecuta la inversión en la doble vía UIC con parámetros de Alta Velocidad. No es sólo que yo lo crea así, no se piensen. Existen informes sobre el asunto publicados por instituciones tan prestigiosas como FEDEA, Standard&Poor's, la Comisión Europea, la Asociación de Geógrafos Españoles y varias universidades españolas que denuncian la escasa rentabilidad del sistema AVE en España, su acusado sobredimensionamiento y la exorbitante cantidad de dinero despilfarrado en la red, y quereclaman estudios de viabilidad serios para las nuevas líneas. No es coña, no. No uno sino siete informes, podéis buscarlos en internet, que están los enlaces al final del artículo... Informes en los que se llega a afirmar que, incluso teniendo en cuenta la rentabilidad inducida (el beneficio económico que para la sociedad supone el tener AVE), lo máximo que se conseguirá en uno sólo de los cuatro corredores AVE españoles es recuperar el 80% de la inversión... ¡Al cabo de 50 años! O que España necesitaría tener 15 veces el número de viajeros actuales AVE para ese tamaño de red. O que más de la mitad de lo invertido en la red AVE española en los últimos veinte años - mas de...¡26.000 millones de €! de los aproximadamente 42.000M€ gastados - puede considerarse como dinero despilfarrado "a pajera abierta".
Tengamos en cuenta además dos cosas. Primera: RENFE cuenta dos veces a los viajeros, al subir y al bajar. Y segunda: El enorme aumento de los viajeros AVE en los últimos años se debe en gran parte a la bajada de los precios del billete... ¡Que es subvencionado por el Estado! Sí, pagas AVE, lo uses o no. Operar el AVE es muy caro.
Y ahora llega lo bueno. Los Cercanías, y determinadas rutas de ancho métrico y Media Distancia sí están sometidos a las llamadas Obligaciones de Servicio Público (OSP's, por las que se garantizan servicios de interés general en condiciones de frecuencia, calidad y precio que no podrían prestarse en el mercado libre), pero no así los servicios AVE, en los que se quiere además dar entrada al sector privado.
¡Oh, ooooh.....!
¿Recordais las declaraciones de @bernabePaco sobre la oferta y demanda del ramal cartagenero? Pues agarraos los machos, porque nuestro ya familiar PITVI 2012-2024 exige a las nuevas líneas e infraestructuras someterse a criterios de rentabilidad económica. Dice claramente el documento que "se adaptará la oferta de trenes a la demanda en las relaciones de media y larga distancia" y que - ojito, que viene. Copiado literal del PITVI - "las infraestructuras ferroviarias de débil tráfico que no estén vinculadas a OSP's, con elevados costes de mantenimiento... serán objeto de un análisis de viabilidad para determinar su rentabilidad económica y social. En todas aquellas que no generen rentabilidad suficiente....se procederá a su reestructuración y eventualmente se elevará al Consejo de Ministros propuesta para su cierre al trafico". Y la "ratio" que recomienda la UE para rentabilizar las líneas AV es de 8-9 Mill.Pax/año, 6 el primero de entrada en servicio... A mí me parece que 1,6 es bastante menor que eso...
¿Cómo te quedas, Contreras? O sea que, teniendo en cuenta que RENFE eliminará las actuales conexiones de Larga Distancia cuando las sustituya por el Gorrión Cojo, existe un evidente riesgo de que las comunicaciones LD de la Trimilenaria queden gravemente comprometidas en un futuro, por decirlo eufemísticamente. Por cierto, que ya ha pasado con algunos servicios AVE en Valencia (reducidos) y en Castilla-La Mancha (eliminados)...
Y digo yo, entonces... ¿No será que el tan cacareado AVE no es la mejor solución de transporte en alguno de los casos, sino la más rentable en términos de rédito político - y económico privado: ahí están el fraude en las facturas de las obras del AVE entre Elche y Murcia, y todos esos "casos aislados" en los que adjudicatarias y constructoras han pagado comisiones por en mano por aprobar determinados proyectos y/o contratos -, incluso si la demanda no es suficiente? ¿Hay mejores opciones, que puedan funcionar mejor aunque a primera vista no sean tan "sexys" como el AVE? ¿Se preocupan de verdad nuestros dirigentes porque tengamos las cosas pronto y bien, o por hacerlas resultonas y antes de las elecciones, aunque no sea la opción más lógica y razonable y luego el resultado sea una chapuza?
Ojalá al final no tenga razón en mis planteamientos si este es el modelo que finalmente se implanta, oye... Por muy Barrigaverde de nacimiento que sea, no creo en el centralismo por defecto y "porque sí", y sí en el beneficio y las mejoras en una Región, Cartagena incluida, a la que quiero. No hago estas reflexiones en exclusiva sobre el tramo entre Murcia y la ciudad portuaria, pienso lo mismo de cualesquiera paradas de AVE sin la masa crítica de potenciales usuarios necesaria o situadas a distancia de Cercanías de otro nodo cercano (Lorca, Orihuela, Elche..), máxime cuando están fuera del trazado principal de la línea y hay que ampliar el trazado ex-profeso - si pillan en medio y la vía va a pasar de todas formas por ahí, se podría plantear, pero sólo si la demanda es la adecuada -. Cambiad los nombres de Cartagena y Murcia en el mapa, capitalidad incluida si queréis, manteniendo en cada zona los habitantes que hay ahora en sus áreas metropolitanas, o mantened los nombres e intercambiad los habitantes, y pensaría igual (en este caso, cuestionaríamos la viabilidad de la parada en Murcia y su conveniencia).
Exigir, con todo el derecho del mundo, un sistema de transporte moderno que solucione las necesidades de movilidad de una zona no tiene necesariamente que identificarse con tener el AVE. En la implantación de este servicio ferroviario, como dice el propio García Calvo, “hay que cambiar el concepto de AVE para todos por su elevado coste", por lo que "la Alta Velocidad solo debe enlazar ciudades donde el volumen de viajeros justifique la creación de" una infraestructura "cara y que requiere de una gestión logística que en muchos casos no está bien planificada". Es decir: el AVE es lo que es, y para lo que es, trayectos de Larga Distancia con elevada demanda asegurada de forma contínua. Y el hecho de haber inclumplido constantemente dicha premisa, ennla mayoria de las veces por "decisiones puramente políticas” provoca que España se haya convertido en el 2º país del mundo con la red de Alta Velocidad más desarrollada, "pero que ésta no resulte viable" puesto que no se ha realizado los correspondientes estudio de viabilidad para las nuevas líneas de AVE.
A pesar de lo que muchos políticos y organizaciones nos han dado a creer de forma sesgada e interesada, existen otras opciones mucho más eficientes e igualmente eficaces para que los turistas peninsulares lleguen con comodidad tanto a la Trimilenaria como a la ciudad de Murcia y a otros puntos de interés de la geografía regional, con el añadido de que beneficiarían a muchos mas colectivos como sería el desarrollo de un moderno y ágil servicio de Cercanías acompañado se la ampliación de la línea FEVE. Pero como decía la inigualable Rosa Roda en un genial artículo en La Opinión en Mayo de 2017, lo único que a los políticos les gusta mas que un palco gratis, son las inauguraciones. E inaugurar algo grande y resultón aunque poco eficiente da más caché que algo pequeño pero que dé más apaño. Más caché y más votos, claro.
Y si entran en juego polémicas del folclore político local (el famoso Ejército del Pimentón y su empeño en ningunear y denostar a la Trimilenaria, ya se sabe), para qué hablar.
- Posdatas -
Entiendo que el que lea esto me pueda ver como "un marrano que usa el tema políticamente y se opone al futuro de la Región" - gracias, Roque, Teo y Paco por darme el pie para tan sutil ironía - o, desde allende los Puertos, como un conspirador barrigaverde sentado en un butacón cual jefe de Spectra, gato blanco incluido. Así que, para los que os interese el asunto y queráis investigar un poco más, aquí teméis algunos artículos/documentos interesantes.
1) Sobre el "tercer hilo" - o "tercer raíl- y sus problemas:
https://elcorredormediterraneo.com/conceptos-basicos/ (aquí podéis ver unas definiciones y conceptos básicos que os servirán para valorar mejor todo)
http://www.eldiario.es/cv/AVE-Castellon-estreno_fallido-Rajoy_0_732126994.html
(un ejemplo real de un trazado con "tercer raíl")
(un ejemplo real de un trazado con "tercer raíl")
2) Informes sobre el sobredimensionamiento, escaso uso y la rentabilidad del AVE en España, y sobre la política española en AV:
(Informe de la AIReF sobre Infraestructuras)
https://www.elpais.com/economia/2015/12/07/actualidad/1449521334_086605.amp.html
https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
http://www.laopiniondemurcia.es/infraestructuras-logistica/2018/05/17/espana-acumula-deficit-114000-millones/922892.html
https://elpais.com/elpais/2018/07/01/opinion/1530457524_754803.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://m.eldiario.es/cv/Geografia-despilfarro-Espana_0_782172173.html
https://elpais.com/economia/2018/06/18/actualidad/1529342744_429838.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
http://www.laopiniondemurcia.es/infraestructuras-logistica/2018/05/17/espana-acumula-deficit-114000-millones/922892.html
https://elpais.com/elpais/2018/07/01/opinion/1530457524_754803.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://m.eldiario.es/cv/Geografia-despilfarro-Espana_0_782172173.html
https://elpais.com/economia/2018/06/18/actualidad/1529342744_429838.html?id_externo_rsoc=TW_CC
https://www.fedea.net/alta-velocidad-ferroviaria-la-experiencia-internacional/
(Albalate y Bel, 2015)
(Albalate y Bel, 2015)
3) El PITVI 2012-2024 (y lo que le puede pasar a las infraestructuras o servicios no rentables):
https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/PARTICIPACION_PUBLICA/PITVI_PUBLICA/DD/PITVI2012_2014/ (el documento que os interesa es el de los BLOQUES I y II)
4) Ley de Seguridad Ferroviaria:
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2015-10440
5) Cercanías Murcia-Cartagena:
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2015-10440
5) Cercanías Murcia-Cartagena:
http://www.laverdad.es/murcia/201705/15/solicitan-fomento-linea-cercanias-20170515114152.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/comite-de-empresa-de-renfe-adif-el-ave-es-un-tren-politico-que-no-va-a-solucionar-los-problemas-de-movilidad-de-los-murcianos_201805085af198ea0cf2f71c4eb1464b.html
6) Llegada del pajarraco a Murcia City:
http://www.laverdad.es/murcia/renfe-adif-preven-20180121003118-ntvo.html
http://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2018/01/23/adif-confirma-ave-estara-despues/892149.html
http://rosarodanews.blogspot.com.es/2018/03/el-galimatias-legal-del-soterramiento.html?m=1
https://www.elindependiente.com/economia/2018/03/21/adif-mintio-ue-inaugurar-ave-murcia-antes-elecciones-2019/
https:///www.laverdad.es/murcia/juez-senala-constructoras-20180209005431-ntvo_amp.html
https://www.elindependiente.com/economia/2018/05/07/la-fiscalia-investiga-si-adif-prevarico-en-las-obras-de-los-accesos-del-ave-a-murcia/
https://www.laverdad.es/murcia/adif-reconoce-sobrecoste-20180219003002-ntvo_amp.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/UN%20INFORME%20PERICIAL%20ADVIRTIÓ%20DE%20QUE%20EL%20AVE%20EN%20SUPERFICIE%20CAUSARÍA%20%20MÚLTIPLES%20EFECTOS%20PERNICIOSOS%20PARA%20LA%20SALUD%20DE%20LA%20PERSONAS%20_201806075b19150f0cf2695fbdeea8d6.html
https://www.eldiario.es/murcia/murcia_y_aparte/AVE-Region-Murcia-costa-cualquier_6_789581048.html
7) Otros soterramientos:
https://www.eldiario.es/murcia/sociedad/Critican-AVE-provisional-Almeria-Murcia_0_752775590.amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2018/04/06/ser_torrelavega/1523004080_636236.amp.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/comite-de-empresa-de-renfe-adif-el-ave-es-un-tren-politico-que-no-va-a-solucionar-los-problemas-de-movilidad-de-los-murcianos_201805085af198ea0cf2f71c4eb1464b.html
6) Llegada del pajarraco a Murcia City:
http://www.laverdad.es/murcia/renfe-adif-preven-20180121003118-ntvo.html
http://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2018/01/23/adif-confirma-ave-estara-despues/892149.html
http://rosarodanews.blogspot.com.es/2018/03/el-galimatias-legal-del-soterramiento.html?m=1
https://www.elindependiente.com/economia/2018/03/21/adif-mintio-ue-inaugurar-ave-murcia-antes-elecciones-2019/
https:///www.laverdad.es/murcia/juez-senala-constructoras-20180209005431-ntvo_amp.html
https://www.elindependiente.com/economia/2018/05/07/la-fiscalia-investiga-si-adif-prevarico-en-las-obras-de-los-accesos-del-ave-a-murcia/
https://www.laverdad.es/murcia/adif-reconoce-sobrecoste-20180219003002-ntvo_amp.html
http://www.ondacero.es/emisoras/murcia/murcia/audios-podcast/informativos/UN%20INFORME%20PERICIAL%20ADVIRTIÓ%20DE%20QUE%20EL%20AVE%20EN%20SUPERFICIE%20CAUSARÍA%20%20MÚLTIPLES%20EFECTOS%20PERNICIOSOS%20PARA%20LA%20SALUD%20DE%20LA%20PERSONAS%20_201806075b19150f0cf2695fbdeea8d6.html
https://www.eldiario.es/murcia/murcia_y_aparte/AVE-Region-Murcia-costa-cualquier_6_789581048.html
7) Otros soterramientos:
https://www.eldiario.es/murcia/sociedad/Critican-AVE-provisional-Almeria-Murcia_0_752775590.amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2018/04/06/ser_torrelavega/1523004080_636236.amp.html
y 8) LAV Murcia-Cartagena:
ttps://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2015/08/16/fomento-proyecta-baipas-permita-ave/670377.html
https://www.laverdad.es/murcia/obras-cartagena-pueden-20171011123646-nt_amp.html
https://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2017/07/05/cartagena-contara-seis-trenes-ave/842897.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/anuncia-elevara-seis-20170705011136-ntvo_amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2017/10/19/radio_murcia/1508406648_566083.amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/fomento-adaptara-vias-20170628005923-ntvo_amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/medio-ambiente-desbloquea-20170627020509-ntvo_amp.htmlhttps://www.elpais.com/economia/2015/12/07/actualidad/1449521334_086605.amp.html
https://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2017/07/05/cartagena-contara-seis-trenes-ave/842897.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/anuncia-elevara-seis-20170705011136-ntvo_amp.html
https://www.cadenaser.com/emisora/2017/10/19/radio_murcia/1508406648_566083.amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/fomento-adaptara-vias-20170628005923-ntvo_amp.html
https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/medio-ambiente-desbloquea-20170627020509-ntvo_amp.htmlhttps://www.elpais.com/economia/2015/12/07/actualidad/1449521334_086605.amp.html
martes, 25 de abril de 2017
TRACTORISTAS Y LLORICAS
Entre el miércoles 5 y el jueves 6 de Abril, cientos de tractores y camiones tuvieron bloqueada a Murcia, protestando por la defensa y el cuidado del Mar Menor y los problemas que sufre el Campo de Cartagena: falta de agua y de infraestructuras hidráulicas, prohibición del uso de los pozos y desalobradoras para obtener agua adicional, porque los salmueroductos están destrozados o no están construidos. Y, sobre todo, por la desgana, el desprecio y la condescendencia con la que muchos políticos, tanto en la CARM como en Madrid, llevan tratándoles -a ellos y a nuestra Región en general - durante demasiado tiempo, más pendientes de designar sucesores que no den problemas, trincar pasta o sillones para el futuro, o silenciar a díscolos que de resolver los problemas de la gente.
Cierto es que en estas acciones se producen molestias como daño colateral, pero ha llegado un momento en el que a esta gente no le queda otra: por los conductos oficiales, apelando al sentido común y defendiendo su trabajo y aquello que les importa por las buenas ya lo han hecho, por activa y por pasiva, y ni caso. Y, aunque nos enfademos por tales molestias, aquí hay que tener en cuenta un aspecto que a veces pasamos por alto: puede que, por ejemplo, una ambulancia tardara 5 minutos más para atender a alguien, incluso esa circunstancia pudiera tener desagradables consecuencias... No es una justificación, y está claro que conforme toca, duele, pero olvidamos a veces que, de la riqueza que genera la actividad de las personas, colectivos y empresas que estaban ahi defendiendo su causa con determinación numantina sale parte de los recursos - vía impuestos directos e indirectos - que nos permiten tener e incluso aumentar ese número de ambulancias y profesionales sanitarios, los cuales, en un determinado momento, pueden evitar consecuencias del mismo estilo y mejorar la atención sanitaria de los ciudadanos de toda nuestra Región. Y así, suma y sigue. Si todo ese sector cae, alguna ambulancia que otra no es que tardaría más sino que no llegaría.
A lo que iba: después de más de un día de tener los tractores y camiones plantados en las avenidas de la capital, consiguieron arrancar el compromiso de una reunión con el Ministerio, pero las cosas se están dilatando y ya se oyen los tambores de nuevas movilizaciones, como es comprensible. En cuanto a infraestructuras de todo tipo y a soluciones, en la región murciana pintamos menos que un grafiti de Bansky en un cuadro de Velazquez. Sólo se acuerdan de nosotros cuando hay elecciones cerca, y como mucho para darnos migajas, que tienen bien claro quién importa de verdad en España y dónde pueden comprar con inversiones más rédito electoral. Aquí, mientras nos vayan llevando engañados con anunciar de nuevo una inversión prevista para ocho años antes y nos conformemos con ello sin quejarnos y diciendo "qué buenos son", les vale.
Como ejemplo del agravio comparativo, observemos ese estupendo Plan de inversiones de Rajoy para Cataluña: 4025 millones de € adicionales de inversión de aquí hasta 2028, 1900 de ellos hasta 2020 en los Cercanías catalanes, y promesa de un Corredor Mediterráneo operativo también en 2020 con vías exclusivas, sin ninguna manifestación en la Diagonal para pedirlo, ni siquiera de taxis. Ni una triste letra "I" hecha de personas. "I" de Infraestructuras, no de independencia, digo, no se me confundan. No dudo de que a Rodalies (los Cercanías catalanes) no les haga falta un buen repaso y no voy a comparar millón y medio de habitantes frente a ocho, pero ya quisiéramos por aquí tener la mitad de lo que tienen ellos (incluso con el agua, nos conformábamos con la cuarta parte o menos...).
En cambio, en nuestra #RegióndeMurcia tenemos trenes de los años 80, vías sin duplicar ni electrificar, un servicio deficiente entre Cartagena y Murcia que no cubre lo que se necesita, un proyecto de AVE entre ambas con limitaciones en velocidad impuestas por el trazado y por el uso de una sóla vía mixta con tercer raíl (160-200 km/h. Dicho por los mismos ferroviarios, poco más que un tren convencional) sin vía exclusiva para mercancías (todos los trenes van a circular por el mismo trazado: adiós a la capacidad de transporte) y sin que el trazado pase por el nuevo Aeropuerto (adiós al beneficio para el Turismo), que veremos cuando se abre. Una conexión AV con Madrid que dará un rodeo de casi 100 km por Alicante en vez de ser directa hasta Albacete vía Cieza y Camarillas, nuestra salida natural hacia el centro peninsular. O un Corredor Mediterráneo sin definir ni asegurar, de nuevonsin vía exclusiva para mercancías, y en cuyo último mapa (el de la plataforma que lo defiende) ni se pintaba el ramal de conexión con el puerto más rentable y con más potencial del país, el mejor situado que ningún otro en las rutas marítimas salvo el ya saturado Puerto de Algeciras: el Puerto de Cartagena. Un puerto, precísamente, cuya ampliación mediante la dársena de El Gorguel no esta ya en operaciones porque a otras Autonomías no les interesaba perder cuota, a pesar del beneficio que su construcción supondría para la posición española dentro de las rutas comerciales internacionales y de distribución de mercancías en Europa. Mira tú, entonces, quién tiene más derecho aquí de llorar desconsolado y protestar.
Pero los agraviados, los olvidados y ofendidos por España, son ellos... Claro, lo que pasa es que nosotros, en nuestra Región, tenemos los votos asegurados y a clientes de la Púnica al mando, hasta hace poco en directo y, en breve, a saber si "con pinganillo" o " en diferido", porque visto lo visto ya no se puede fiar uno ni de su sombra. Lo que no tenemos es ni un "hecho diferencial" con el que amenazar, ni diputados cuyos votos interese recabar para conseguir la aprobación de los Presupuestos Generales o la investidura de un presidente - eso de momento, aunque es esperable y deseable que todo cambie con los dos nuevos partidos regionalistas en escena -, y así somos el "cul de sac" de las inversiones y la financiación estatales. O se dan ciertas carambolas electorales que saquen a nuestros diputados y senadores del ostracismo, o seguimos siendo los grandes olvidados del país.
Básicamente, todo depende de qué partido gobierne en qué Autonomía, y con cuánta fuerza y perspectivas de voto, de cuanto se necesite en la Ejecutiva Nacional el apoyo del líder regional de turno, o de cuanto se necesiten en el Congreso de los Diputados unos pocos votos más (a veces solo uno). O de qué resulte más cómodo mantener a ciertos discolos tranquilos....Nunca de las verdaderas necesidades u oportunidades de desarrollo económico o social...
¡Joder, si es que da ganas de unirse a #Pepe_Cavite para reivindicar el Cantón de Cartagena, a ver si así nos dan a nosotros otros dosmil millones...!
Pepe, no te quiero en la Asamblea... ¡Te quiero en el Congreso! Va en serio... Porque, por lo visto, en este país a quien no patalea ni arma bulla no se le tiene en cuenta. Una lástima.
Cierto es que en estas acciones se producen molestias como daño colateral, pero ha llegado un momento en el que a esta gente no le queda otra: por los conductos oficiales, apelando al sentido común y defendiendo su trabajo y aquello que les importa por las buenas ya lo han hecho, por activa y por pasiva, y ni caso. Y, aunque nos enfademos por tales molestias, aquí hay que tener en cuenta un aspecto que a veces pasamos por alto: puede que, por ejemplo, una ambulancia tardara 5 minutos más para atender a alguien, incluso esa circunstancia pudiera tener desagradables consecuencias... No es una justificación, y está claro que conforme toca, duele, pero olvidamos a veces que, de la riqueza que genera la actividad de las personas, colectivos y empresas que estaban ahi defendiendo su causa con determinación numantina sale parte de los recursos - vía impuestos directos e indirectos - que nos permiten tener e incluso aumentar ese número de ambulancias y profesionales sanitarios, los cuales, en un determinado momento, pueden evitar consecuencias del mismo estilo y mejorar la atención sanitaria de los ciudadanos de toda nuestra Región. Y así, suma y sigue. Si todo ese sector cae, alguna ambulancia que otra no es que tardaría más sino que no llegaría.
A lo que iba: después de más de un día de tener los tractores y camiones plantados en las avenidas de la capital, consiguieron arrancar el compromiso de una reunión con el Ministerio, pero las cosas se están dilatando y ya se oyen los tambores de nuevas movilizaciones, como es comprensible. En cuanto a infraestructuras de todo tipo y a soluciones, en la región murciana pintamos menos que un grafiti de Bansky en un cuadro de Velazquez. Sólo se acuerdan de nosotros cuando hay elecciones cerca, y como mucho para darnos migajas, que tienen bien claro quién importa de verdad en España y dónde pueden comprar con inversiones más rédito electoral. Aquí, mientras nos vayan llevando engañados con anunciar de nuevo una inversión prevista para ocho años antes y nos conformemos con ello sin quejarnos y diciendo "qué buenos son", les vale.
Como ejemplo del agravio comparativo, observemos ese estupendo Plan de inversiones de Rajoy para Cataluña: 4025 millones de € adicionales de inversión de aquí hasta 2028, 1900 de ellos hasta 2020 en los Cercanías catalanes, y promesa de un Corredor Mediterráneo operativo también en 2020 con vías exclusivas, sin ninguna manifestación en la Diagonal para pedirlo, ni siquiera de taxis. Ni una triste letra "I" hecha de personas. "I" de Infraestructuras, no de independencia, digo, no se me confundan. No dudo de que a Rodalies (los Cercanías catalanes) no les haga falta un buen repaso y no voy a comparar millón y medio de habitantes frente a ocho, pero ya quisiéramos por aquí tener la mitad de lo que tienen ellos (incluso con el agua, nos conformábamos con la cuarta parte o menos...).
En cambio, en nuestra #RegióndeMurcia tenemos trenes de los años 80, vías sin duplicar ni electrificar, un servicio deficiente entre Cartagena y Murcia que no cubre lo que se necesita, un proyecto de AVE entre ambas con limitaciones en velocidad impuestas por el trazado y por el uso de una sóla vía mixta con tercer raíl (160-200 km/h. Dicho por los mismos ferroviarios, poco más que un tren convencional) sin vía exclusiva para mercancías (todos los trenes van a circular por el mismo trazado: adiós a la capacidad de transporte) y sin que el trazado pase por el nuevo Aeropuerto (adiós al beneficio para el Turismo), que veremos cuando se abre. Una conexión AV con Madrid que dará un rodeo de casi 100 km por Alicante en vez de ser directa hasta Albacete vía Cieza y Camarillas, nuestra salida natural hacia el centro peninsular. O un Corredor Mediterráneo sin definir ni asegurar, de nuevonsin vía exclusiva para mercancías, y en cuyo último mapa (el de la plataforma que lo defiende) ni se pintaba el ramal de conexión con el puerto más rentable y con más potencial del país, el mejor situado que ningún otro en las rutas marítimas salvo el ya saturado Puerto de Algeciras: el Puerto de Cartagena. Un puerto, precísamente, cuya ampliación mediante la dársena de El Gorguel no esta ya en operaciones porque a otras Autonomías no les interesaba perder cuota, a pesar del beneficio que su construcción supondría para la posición española dentro de las rutas comerciales internacionales y de distribución de mercancías en Europa. Mira tú, entonces, quién tiene más derecho aquí de llorar desconsolado y protestar.
Pero los agraviados, los olvidados y ofendidos por España, son ellos... Claro, lo que pasa es que nosotros, en nuestra Región, tenemos los votos asegurados y a clientes de la Púnica al mando, hasta hace poco en directo y, en breve, a saber si "con pinganillo" o " en diferido", porque visto lo visto ya no se puede fiar uno ni de su sombra. Lo que no tenemos es ni un "hecho diferencial" con el que amenazar, ni diputados cuyos votos interese recabar para conseguir la aprobación de los Presupuestos Generales o la investidura de un presidente - eso de momento, aunque es esperable y deseable que todo cambie con los dos nuevos partidos regionalistas en escena -, y así somos el "cul de sac" de las inversiones y la financiación estatales. O se dan ciertas carambolas electorales que saquen a nuestros diputados y senadores del ostracismo, o seguimos siendo los grandes olvidados del país.
Básicamente, todo depende de qué partido gobierne en qué Autonomía, y con cuánta fuerza y perspectivas de voto, de cuanto se necesite en la Ejecutiva Nacional el apoyo del líder regional de turno, o de cuanto se necesiten en el Congreso de los Diputados unos pocos votos más (a veces solo uno). O de qué resulte más cómodo mantener a ciertos discolos tranquilos....Nunca de las verdaderas necesidades u oportunidades de desarrollo económico o social...
¡Joder, si es que da ganas de unirse a #Pepe_Cavite para reivindicar el Cantón de Cartagena, a ver si así nos dan a nosotros otros dosmil millones...!
Pepe, no te quiero en la Asamblea... ¡Te quiero en el Congreso! Va en serio... Porque, por lo visto, en este país a quien no patalea ni arma bulla no se le tiene en cuenta. Una lástima.
jueves, 20 de abril de 2017
EL CASO LEZO Y DEMÁS CORRUPTELAS
(Carta al Director enviada a La Verdad y La Opinión)
Púnica, Gürtel, Auditorio, EREs, Palma Arena, La Zerrichera, Campeón, Tótem, Taula, Novo Carthago, "3 per cent", La Sal (Desaladora de Escombreras), Umbra, AVE a Murcia, Noós, Pokémon, Bárcenas, Guardería, Topillo (Mar Menor), Camelot, Ballet, Biblioteca, Mar Menor Golf Resort, y ahora Lezo, con otro montón que se me han quedado por apuntar por pura saturación de la mente.. El numero de casos de corrupción en la política española sigue creciendo hasta hacerse tan interminable como el de los capítulos de Acacias,38, de Cuéntame o de cualquier culebrón venezolano (esto último no es ni un guiño a Podemos ni al contenido típico de la portada del periódico del imputado e impresentable Marhuerderrr, simplemente es que muchas telenovelas se producen allí...).
A este paso, se nos queda el idioma de Cervantes corto para asignarle palabras a los casos en curso, sobre todo contando los que salpican precisamente al mismo Partido Político una y otra vez. Sin dejar de criticar la corrupción que pueda haber en otros partidos, que me resulta igual de asquerosa, me gustaría que alguien del PP me explicara, Powerpoints en Ayuntamientos aparte, hasta qué número de casos se considera "casos aislados". Los que militan en ese partido por ideología y realmente tienen vocación y ganas de hacer cosas por sus vecinos o compatriotas, que sin duda los habrá sean pocos o muchísimos, deberían ser los más cabreados de todo el personal - por el desprestigio y el sambenito que les cae sin comerlo ni beberlo - , y deberían dar un golpe en la mesa como ha hecho Alberto Garre en vez de estar callados, seguirles la corriente y acatar la disciplina interna a pies juntillas. Flaco servicio hacen así a la sociedad a la que dicen defender.
A estas alturas, la pobre mujer del César parece ya una auténtica zorra, ¿eh, Marhuerderrr? Si Don Blas de Lezo pudiera ver para lo que ha quedado su apellido, quizá preferiría haber sucumbido frente a Lord Vernon.
- Enlaces-
Púnica, Gürtel, Auditorio, EREs, Palma Arena, La Zerrichera, Campeón, Tótem, Taula, Novo Carthago, "3 per cent", La Sal (Desaladora de Escombreras), Umbra, AVE a Murcia, Noós, Pokémon, Bárcenas, Guardería, Topillo (Mar Menor), Camelot, Ballet, Biblioteca, Mar Menor Golf Resort, y ahora Lezo, con otro montón que se me han quedado por apuntar por pura saturación de la mente.. El numero de casos de corrupción en la política española sigue creciendo hasta hacerse tan interminable como el de los capítulos de Acacias,38, de Cuéntame o de cualquier culebrón venezolano (esto último no es ni un guiño a Podemos ni al contenido típico de la portada del periódico del imputado e impresentable Marhuerderrr, simplemente es que muchas telenovelas se producen allí...).
A este paso, se nos queda el idioma de Cervantes corto para asignarle palabras a los casos en curso, sobre todo contando los que salpican precisamente al mismo Partido Político una y otra vez. Sin dejar de criticar la corrupción que pueda haber en otros partidos, que me resulta igual de asquerosa, me gustaría que alguien del PP me explicara, Powerpoints en Ayuntamientos aparte, hasta qué número de casos se considera "casos aislados". Los que militan en ese partido por ideología y realmente tienen vocación y ganas de hacer cosas por sus vecinos o compatriotas, que sin duda los habrá sean pocos o muchísimos, deberían ser los más cabreados de todo el personal - por el desprestigio y el sambenito que les cae sin comerlo ni beberlo - , y deberían dar un golpe en la mesa como ha hecho Alberto Garre en vez de estar callados, seguirles la corriente y acatar la disciplina interna a pies juntillas. Flaco servicio hacen así a la sociedad a la que dicen defender.
A estas alturas, la pobre mujer del César parece ya una auténtica zorra, ¿eh, Marhuerderrr? Si Don Blas de Lezo pudiera ver para lo que ha quedado su apellido, quizá preferiría haber sucumbido frente a Lord Vernon.
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https://cadenaser.com/ser/2021/05/25/tribunales/1621923255_621041.html?fbclid=IwAR22-Fv0-Uf8GNcZJQEMHr5BI9p3TwexuUOTDp8n_zeyqWjBwdfR1q3n7qU
https://www.laverdad.es/nacional/barcenas-asegura-rajoy-20210203145853-ntrc.html
https://elpais.com/politica/2017/06/09/actualidad/1497023728_835377.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/corrupcion-Espana-asciende-millones-PIB_0_843766142.amp.html
https://www.eldiario.es/escolar-net/corrupcion-institucional-Partido-Popular_6_775232471.amp.html
https://www.publico.es/politica/cifras-corrupcion-del-pp-rajoy-despacha-al-grito-venezuela.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
https://www.eldiario.es/andalucia/Andalucia-caso_ERE-sentencia_caso_ERE_0_964853925.html
https://elpais.com/politica/2017/03/08/actualidad/1488968705_893334.html
https://elpais.com/politica/2019/07/02/actualidad/1562082369_511313.html
https://digitalsevilla.com/2018/01/23/pp-una-maquinaria-delinquir-terminaba-despacho-rajoy/
https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/diez-detenidos-exedil-20190712003127-ntvo.html?
https://www.eldiario.es/andalucia/cifras-caso-ERE_0_718128984.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/Presidentes-Comunidad-Madrid_0_937906584.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
https://elpais.com/politica/2017/06/09/actualidad/1497023728_835377.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/corrupcion-Espana-asciende-millones-PIB_0_843766142.amp.html
https://www.eldiario.es/escolar-net/corrupcion-institucional-Partido-Popular_6_775232471.amp.html
https://www.publico.es/politica/cifras-corrupcion-del-pp-rajoy-despacha-al-grito-venezuela.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
https://www.eldiario.es/andalucia/Andalucia-caso_ERE-sentencia_caso_ERE_0_964853925.html
https://elpais.com/politica/2017/03/08/actualidad/1488968705_893334.html
https://elpais.com/politica/2019/07/02/actualidad/1562082369_511313.html
https://digitalsevilla.com/2018/01/23/pp-una-maquinaria-delinquir-terminaba-despacho-rajoy/
https://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/diez-detenidos-exedil-20190712003127-ntvo.html?
https://www.eldiario.es/andalucia/cifras-caso-ERE_0_718128984.amp.html
https://www.eldiario.es/politica/Presidentes-Comunidad-Madrid_0_937906584.html
https://www.elmundo.es/espana/2016/10/10/57fa817b46163f72368b464d.html
lunes, 27 de marzo de 2017
50 SOMBRAS DE UN LEMA. SOMBRA #1: EL ESFUERZO POLÍTICO
(Nota de Abril 2017/Abril 2018: lo que vale para dos, vale para tres, así que puede igualmente aplicable ( ES especialmente aplicable) si sumamos a la lista Somos Región, el partido político que finalmente ha surgido desde la Plataforma Cívica de la Región de Murcia promovida por Alberto Garre).
Cualquier lema tiene muchas interpretaciones y muchas formas de leerse, como las muchas caras de una joya bien tallada. El lema con el que desde Cartagena se reivindica la creación de una segunda provincia, "Uno más uno es más que dos", o "Dos es más", puede aplicarse en nuestra Región a muchas cosas, una de las cuales es la reciente aparición de dos partidos regionales, Juntos por la Región de Murcia y Alternativa Regionalista Murciana, y al papel que pueden desempeñar en un futuro en el escenario político de nuestra Región.
Sin duda ambos partidos (nota: Ahora LOS TRES, y especialmente el de Garre) recogerán el sentir de l@s murcian@s que pensamos que las necesidades de nuestra tierra se pierden muchas veces en las luchas de poder e intereses de los partidos nacionales, más pendientes a veces de ver dónde pierden o ganan más votos - o apoyos para la Ejecutiva de turno - que en reconocer y solucionar problemas, otras veces indolentes al ver que "allí ya lo tienen ganado" (el agua o las infraestructuras son dos buenos ejemplos) o rehenes de chantajes nacionalistas. Cada partido atraerá a sus propios votantes pero, además de que el ofrecer cosas similares por dos formaciones distintas puede ser confuso o poco diferenciador, se corre el riesgo de perder la oportunidad de hacer cosas por los ciudadanos si el porcentaje de votos sobre el total se les quedara demasiado corto: con el 2,5% de los sufragios para cada formación ninguno de ellos conseguiría nada, con el 5% la suma de ambos sí lo haría; con el 10% cada grupo obtendría, pongamos, dos diputados, con el 20% la suma conseguiría más de cuatro. Enormemente ventajoso para todos, especialmente si alguien con "tablas políticas" como Alberto Garre aporta su experiencia,.su trabajo y honestidad a cualquiera de los dos partidos tal y como se rumorea.
No debería ser demasiado difícil: Ambas formaciones regionalistas tienen por bandera la defensa de los intereses de la Región dentro de España por encima de ideologías, trabajando por y para las personas de esta tierra con el convencimiento de que "una buena idea para nuestra Región puede ser de derechas o de izquierdas, liberal o proteccionista, no importa. Lo importante es que nuestras políticas beneficien a todos los murcianos" (ARM). Ambos defienden la necesidad de reclamar infraestructuras básicas, de solucionar el problema del agua, de apostar por la educación, la sanidad y el medio ambiente. Ambos persiguen procurar la mejoría económica, social y de la calidad de vida de los habitantes de la Región de Murcia, propugnan la intolerancia frente a una corrupción que nos sangra, dicen ser conscientes de la responsabilidad que un servidor público debe tener para con el ciudadano y de la necesidad de ser honrado a la hora de gestionar los recursos públicos, y se definen no como "políticos profesionales, sino profesionales de múltiples ámbitos de nuestra sociedad que quieren y desean trabajar por una Región mejor para todos" (JxRM).
Si buceas un poco en sus programas e idearios, encontraremos que son lo suficientemente similares como para plantearse el intentarlo y, con un poquito de buena voluntad por parte de las dos Ejecutivas para encajarse entre sí, y pensando en el fin último que ambos dicen tener en mente, no sería descabellado el pensar en que pueden lograrlo y sumar sus fuerzas para lograr más peso en la Asamblea Regional y en cualquier Ayuntamiento. Si cada uno de ellos tiene estructura en - y cito - "varios municipios" (fin de la cita), sumando unos y otros ambos tendrían presencia en lugares donde hasta entonces no estaban, y en aquellos en los que ya coincidieran serían aun mas potentes para, como ambos dicen, "hacer Región entre todos". Un reto que quizá deberían encarar, al menos en el ámbito nacional, para tener más oportunidades de hacer las cosas de otra manera en la #RegióndeMurcia, con resultado beneficioso a priori para todos sus ciudadanos. Una forma de demostrar que van en serio con lo que proponen para nosotros los que moramos por estos lares: tener presente sólo a las personas y no el poder político en sí. De demostrar que se puede cumplir eso de que el Todo es mayor que la suma de las Partes y no lo de "Divide y vencerás" (en este caso, "Divididos nos vencerán", más bien). De que lo de "Uno más Uno es más que Dos" es mucho más que un lema y permite alcanzar un objetivo mucho más ambicioso que una "simple" provincia más.
A lo mejor es que estoy mal informado y los dos partidos resultan ser tan diferentes que no se puede pero, como dice José Mota..."¿Y si sí?" Piénsenlo...
(PD 09/19) ¿Juntos Somos Región Murciana?
Cualquier lema tiene muchas interpretaciones y muchas formas de leerse, como las muchas caras de una joya bien tallada. El lema con el que desde Cartagena se reivindica la creación de una segunda provincia, "Uno más uno es más que dos", o "Dos es más", puede aplicarse en nuestra Región a muchas cosas, una de las cuales es la reciente aparición de dos partidos regionales, Juntos por la Región de Murcia y Alternativa Regionalista Murciana, y al papel que pueden desempeñar en un futuro en el escenario político de nuestra Región.
Sin duda ambos partidos (nota: Ahora LOS TRES, y especialmente el de Garre) recogerán el sentir de l@s murcian@s que pensamos que las necesidades de nuestra tierra se pierden muchas veces en las luchas de poder e intereses de los partidos nacionales, más pendientes a veces de ver dónde pierden o ganan más votos - o apoyos para la Ejecutiva de turno - que en reconocer y solucionar problemas, otras veces indolentes al ver que "allí ya lo tienen ganado" (el agua o las infraestructuras son dos buenos ejemplos) o rehenes de chantajes nacionalistas. Cada partido atraerá a sus propios votantes pero, además de que el ofrecer cosas similares por dos formaciones distintas puede ser confuso o poco diferenciador, se corre el riesgo de perder la oportunidad de hacer cosas por los ciudadanos si el porcentaje de votos sobre el total se les quedara demasiado corto: con el 2,5% de los sufragios para cada formación ninguno de ellos conseguiría nada, con el 5% la suma de ambos sí lo haría; con el 10% cada grupo obtendría, pongamos, dos diputados, con el 20% la suma conseguiría más de cuatro. Enormemente ventajoso para todos, especialmente si alguien con "tablas políticas" como Alberto Garre aporta su experiencia,.su trabajo y honestidad a cualquiera de los dos partidos tal y como se rumorea.
No debería ser demasiado difícil: Ambas formaciones regionalistas tienen por bandera la defensa de los intereses de la Región dentro de España por encima de ideologías, trabajando por y para las personas de esta tierra con el convencimiento de que "una buena idea para nuestra Región puede ser de derechas o de izquierdas, liberal o proteccionista, no importa. Lo importante es que nuestras políticas beneficien a todos los murcianos" (ARM). Ambos defienden la necesidad de reclamar infraestructuras básicas, de solucionar el problema del agua, de apostar por la educación, la sanidad y el medio ambiente. Ambos persiguen procurar la mejoría económica, social y de la calidad de vida de los habitantes de la Región de Murcia, propugnan la intolerancia frente a una corrupción que nos sangra, dicen ser conscientes de la responsabilidad que un servidor público debe tener para con el ciudadano y de la necesidad de ser honrado a la hora de gestionar los recursos públicos, y se definen no como "políticos profesionales, sino profesionales de múltiples ámbitos de nuestra sociedad que quieren y desean trabajar por una Región mejor para todos" (JxRM).
Si buceas un poco en sus programas e idearios, encontraremos que son lo suficientemente similares como para plantearse el intentarlo y, con un poquito de buena voluntad por parte de las dos Ejecutivas para encajarse entre sí, y pensando en el fin último que ambos dicen tener en mente, no sería descabellado el pensar en que pueden lograrlo y sumar sus fuerzas para lograr más peso en la Asamblea Regional y en cualquier Ayuntamiento. Si cada uno de ellos tiene estructura en - y cito - "varios municipios" (fin de la cita), sumando unos y otros ambos tendrían presencia en lugares donde hasta entonces no estaban, y en aquellos en los que ya coincidieran serían aun mas potentes para, como ambos dicen, "hacer Región entre todos". Un reto que quizá deberían encarar, al menos en el ámbito nacional, para tener más oportunidades de hacer las cosas de otra manera en la #RegióndeMurcia, con resultado beneficioso a priori para todos sus ciudadanos. Una forma de demostrar que van en serio con lo que proponen para nosotros los que moramos por estos lares: tener presente sólo a las personas y no el poder político en sí. De demostrar que se puede cumplir eso de que el Todo es mayor que la suma de las Partes y no lo de "Divide y vencerás" (en este caso, "Divididos nos vencerán", más bien). De que lo de "Uno más Uno es más que Dos" es mucho más que un lema y permite alcanzar un objetivo mucho más ambicioso que una "simple" provincia más.
A lo mejor es que estoy mal informado y los dos partidos resultan ser tan diferentes que no se puede pero, como dice José Mota..."¿Y si sí?" Piénsenlo...
(PD 09/19) ¿Juntos Somos Región Murciana?
domingo, 5 de marzo de 2017
CURSO DE ÉTICA PERIODÍSTICA
Esta sí que es verdaderamente una Carta para usted, señor Director. La que ha liado usted con su titular sobre el mejor MIR de España...¿Pero...cómo se le ocurre titular de distinta manera sus ediciones impresas de Murcia y Cartagena? ¿Acaso es usted del Malvado Ejército del Pimentón? ¡Ajá,... ahí te pillé, truhán! ¡Pues muy mal hecho, releñe! Así no se titulan las cosas: Lo que es de Cartagena, es de Cartagena; lo que es de Murcia, de Murcia; y aquello que pueda ser destacado como orgullo, alegría o patrimonio común, haciendo piña hasta con el nombre, motivo para que en toda nuestra Región vayamos con la cabeza bien alta...bah, a eso que le den por saco.
Bueno, no se preocupe. Voy a concederle a usted la misma Presunción de Inocencia que reclama Pedro Antonio. Pensemos que en la edición cartagenera se ha querido ser más cercano con el titular de portada ya que se dicha edición se focaliza en la comarca, y quería resaltarse el hecho de que el muchacho es "de la casa" (un guiño cartagenerista, irónicamente), mientras que en la de Murcia - que se distribuye en el resto de la Comunidad - ha querido centrarse en el chico en sí, no por ocultar a Cartagena - cosa que nunca podrá hacerse - sino para remarcar su logro, evento merecedor de que saquemos pecho de igual forma por toda la Región aún más que el hecho de que Blas Cantó haya ganado Tu Cara Me Suena, y en unos tiempos en los que esta tierra casi siempre es noticia por cosas que nos dan vergüenza. Visto desde fuera, la Región de Murcia como cabeza del país en algo decente. Aceptemos también la explicación de que en la sección "Región" a las cosas se les da un enfoque más regionalista - por algo el nombre - y éste hecho tiene suficiente interés general como para estar en ella, mientras que en la sección de "Local" se particulariza más. Pero has cometido un error garrafal, querido amigo: Dos titulares diferentes, en vez de el mismo en las dos ediciones como ha hecho su periódico vecino. Cualquiera de los dos titulares es igualmente válido y serviría para destacar al muchacho y no su lugar de nacimiento lo cual, tal y como están las cosas, es lo que genera la controversia. La verdad es que no ayuda mucho a la guerra púnico-güertana, en la que no hay buena intención que valga.
Parece mentira, a tus años, con carrera y Director de Periódico: No has tenido en cuenta el color - Rojo Cartagena, por supuesto - del prisma con el que muchos de los Herederos de Asdrúbal miran estas cosas, en virtud del cual toda diferencia se debe únicamente a una nueva conspiración judeomasónicopimentonera con la que se pretende despreciar a Cartagena y nunca se acepta que la razón pueda ser otra. Y claro, con Pérez-Reverte de Maestro (esto lo digo con admiración), su ojo crítico periodístico es muy avezado, y a pesar de que intentes ocultarlo ellos se huelen la tostada y hurgan en la hemeroteca. A ver, si esa era su aviesa y pimentonera intención, ¿por qué no ha sido usted mas claro titulando, por ejemplo, "Un vecino de la barriada portuaria de Murcia destaca en el examen del MIR"? Así no dejaría lugar a duda alguna de lo que quería decir.
En cambio, si su intención era la de alabar al muchacho, destacar su logro y que nos enorgulleciéramos todos en esta bella Región sin que el origen importe tanto como el hecho, con la sabiduría que da el no haberse perdido ni un solo CQC de esa etapa permítame emular al Profesor Juanjo De la Iglesia y sugerirle el siguiente titular : " JORGE, ERES EL MÁS LISTO"; o también "JORGE, EL PUTO AMO DEL BISTURÍ". Tal cual. Tipo 22, Arial Narrow, negrita. En las dos ediciones impresas, y con la misma cantidad y calidad de tinta, por supuesto, no fuera a ser. Y subtitulamos para aclarar: "El cartagenero, estudiante de Medicina en la UMU, obtiene la mejor nota del país en el examen del MIR". ¿Ve? Así no hubiera habido polémica ninguna. Su vecino sí tuvo la iluminación, y le ha ido muy bien en ventas, aunque igualmente algún cartagenero incansable ha seguido hurgando y hurgando hasta encontrar las tan deseadas pruebas de anticartagenerismo oculto, para mayor gloria de la causa.
Perdonadme, hoy estoy de irónico como Martinez Maíllo asegurando en los medios que en su partido saben distinguir muy bien lo que es la corrupción. En realidad, maldita la gracia que me hace este tema. Muy bien, se podría haber titulado igual, pero me gustaría hacer un par de reflexiones.
Primera: El muchacho debe ser un ejemplo para todos nosotros, espero que sea un gran cardiólogo y que, si algún día se me estropea la patata y me da un paparajote, él o alguien como él esté cerca. Ojalá lo hubiese estado cuando mi madre dejó su último suspiro sobre una mesa de operaciones hace veintisiete años. A Jorge Martinez hay que reconocerle su logro y su esfuerzo sea de donde sea, y para una vez que la Región sale en los medios con algo de lo que poder presumir con orgullo en unos tiempos en los que es más conocida por asuntos más turbios y tristes, mirad en lo que habéis convertido algunos la cosa: en otra polémica más entre Cartagena y Murcia. En la enésima conspiración Barrigaverde. En conflicto y desconfianza. Y da mucha pena desplazar así el foco. Jorge no se lo merece.
Y la segunda: Reparto mi tiempo entre Catagena y Murcia y me encantan las dos ciudades. Cada una destaca en lo suyo y las dos tienen mucho que decir en el día a día regional. Ambas fueron grandes en el pasado, cada una en su época, y siguen siéndolo ahora no por lo que fueron sino por lo que son y por el esfuerzo de quienes las habitan. Son por separado grandes y juntas son aún más grandes. Ambas tienen Historia y cosas por las que presumir. Destaco la importancia tanto de una como de la otra, y no desprecio a la contraria como hacen otros ni creo que una se merezca una cosa por lo que ha sido o por lo que es, sino por sus características particulares, su actividad, su tamaño, su situación geográfica o su base socioeconómica. Nuestro principal pasatiempo en la capital no es maquinar qué más nos llevamos o cómo podemos fastidiar. Tenemos cosas mas importantes en las que pensar. Es cierto que a veces ha habido demasiado centralismo, que se podían hacer mejor las cosas, ser más equilibrado, pero eso no se soluciona cambiando nombres o titulares sino actitudes. Y ahí tenemos que trabajárnoslo todos, aceptando que ninguno somos el centro (metafórico) del mundo, que a veces lo mejor para todos no cuadra del todo con lo mejor para uno y que las cosas pueden tener otros motivos para hacerse aparte de los que damos por sentados. Y confiando.
Se soluciona con las actitudes de gente como Jorge o como Ginés Fernández, Comisario Marrajo de Protocolo y Pregonero de esta Semana Santa en Cartagena, cuyo discurso es toda una declaración integradora de intenciones. Como tú y como yo, que podemos quitarnos el infame cristal de delante nuestro cuando queramos. Pero lo anterior debe de ser recíproco, no de una sóla parte, aunque los dátiles no sean lo mismo que los tomátiles. Si queremos de verdad "Hacer Región" entre todos nos irá estupendo, pero si vamos con las orejeras de burro puestas y empezamos con menudeces y tonterías como ésta en vez de con las cosas realmente importantes mucho me temo que vamos a tardar demasiado, y eso siendo optimista. El Todo siempre es mayor que la suma de las partes y lo de "Dos es Más" debe funcionar en ambos sentidos de la autovía y en todas las ocasiones, no sólo en lo que nos interese ni simplemente como un mero eslógan. Alea jacta est.
Bueno, no se preocupe. Voy a concederle a usted la misma Presunción de Inocencia que reclama Pedro Antonio. Pensemos que en la edición cartagenera se ha querido ser más cercano con el titular de portada ya que se dicha edición se focaliza en la comarca, y quería resaltarse el hecho de que el muchacho es "de la casa" (un guiño cartagenerista, irónicamente), mientras que en la de Murcia - que se distribuye en el resto de la Comunidad - ha querido centrarse en el chico en sí, no por ocultar a Cartagena - cosa que nunca podrá hacerse - sino para remarcar su logro, evento merecedor de que saquemos pecho de igual forma por toda la Región aún más que el hecho de que Blas Cantó haya ganado Tu Cara Me Suena, y en unos tiempos en los que esta tierra casi siempre es noticia por cosas que nos dan vergüenza. Visto desde fuera, la Región de Murcia como cabeza del país en algo decente. Aceptemos también la explicación de que en la sección "Región" a las cosas se les da un enfoque más regionalista - por algo el nombre - y éste hecho tiene suficiente interés general como para estar en ella, mientras que en la sección de "Local" se particulariza más. Pero has cometido un error garrafal, querido amigo: Dos titulares diferentes, en vez de el mismo en las dos ediciones como ha hecho su periódico vecino. Cualquiera de los dos titulares es igualmente válido y serviría para destacar al muchacho y no su lugar de nacimiento lo cual, tal y como están las cosas, es lo que genera la controversia. La verdad es que no ayuda mucho a la guerra púnico-güertana, en la que no hay buena intención que valga.
Parece mentira, a tus años, con carrera y Director de Periódico: No has tenido en cuenta el color - Rojo Cartagena, por supuesto - del prisma con el que muchos de los Herederos de Asdrúbal miran estas cosas, en virtud del cual toda diferencia se debe únicamente a una nueva conspiración judeomasónicopimentonera con la que se pretende despreciar a Cartagena y nunca se acepta que la razón pueda ser otra. Y claro, con Pérez-Reverte de Maestro (esto lo digo con admiración), su ojo crítico periodístico es muy avezado, y a pesar de que intentes ocultarlo ellos se huelen la tostada y hurgan en la hemeroteca. A ver, si esa era su aviesa y pimentonera intención, ¿por qué no ha sido usted mas claro titulando, por ejemplo, "Un vecino de la barriada portuaria de Murcia destaca en el examen del MIR"? Así no dejaría lugar a duda alguna de lo que quería decir.
En cambio, si su intención era la de alabar al muchacho, destacar su logro y que nos enorgulleciéramos todos en esta bella Región sin que el origen importe tanto como el hecho, con la sabiduría que da el no haberse perdido ni un solo CQC de esa etapa permítame emular al Profesor Juanjo De la Iglesia y sugerirle el siguiente titular : " JORGE, ERES EL MÁS LISTO"; o también "JORGE, EL PUTO AMO DEL BISTURÍ". Tal cual. Tipo 22, Arial Narrow, negrita. En las dos ediciones impresas, y con la misma cantidad y calidad de tinta, por supuesto, no fuera a ser. Y subtitulamos para aclarar: "El cartagenero, estudiante de Medicina en la UMU, obtiene la mejor nota del país en el examen del MIR". ¿Ve? Así no hubiera habido polémica ninguna. Su vecino sí tuvo la iluminación, y le ha ido muy bien en ventas, aunque igualmente algún cartagenero incansable ha seguido hurgando y hurgando hasta encontrar las tan deseadas pruebas de anticartagenerismo oculto, para mayor gloria de la causa.
Perdonadme, hoy estoy de irónico como Martinez Maíllo asegurando en los medios que en su partido saben distinguir muy bien lo que es la corrupción. En realidad, maldita la gracia que me hace este tema. Muy bien, se podría haber titulado igual, pero me gustaría hacer un par de reflexiones.
Primera: El muchacho debe ser un ejemplo para todos nosotros, espero que sea un gran cardiólogo y que, si algún día se me estropea la patata y me da un paparajote, él o alguien como él esté cerca. Ojalá lo hubiese estado cuando mi madre dejó su último suspiro sobre una mesa de operaciones hace veintisiete años. A Jorge Martinez hay que reconocerle su logro y su esfuerzo sea de donde sea, y para una vez que la Región sale en los medios con algo de lo que poder presumir con orgullo en unos tiempos en los que es más conocida por asuntos más turbios y tristes, mirad en lo que habéis convertido algunos la cosa: en otra polémica más entre Cartagena y Murcia. En la enésima conspiración Barrigaverde. En conflicto y desconfianza. Y da mucha pena desplazar así el foco. Jorge no se lo merece.
Y la segunda: Reparto mi tiempo entre Catagena y Murcia y me encantan las dos ciudades. Cada una destaca en lo suyo y las dos tienen mucho que decir en el día a día regional. Ambas fueron grandes en el pasado, cada una en su época, y siguen siéndolo ahora no por lo que fueron sino por lo que son y por el esfuerzo de quienes las habitan. Son por separado grandes y juntas son aún más grandes. Ambas tienen Historia y cosas por las que presumir. Destaco la importancia tanto de una como de la otra, y no desprecio a la contraria como hacen otros ni creo que una se merezca una cosa por lo que ha sido o por lo que es, sino por sus características particulares, su actividad, su tamaño, su situación geográfica o su base socioeconómica. Nuestro principal pasatiempo en la capital no es maquinar qué más nos llevamos o cómo podemos fastidiar. Tenemos cosas mas importantes en las que pensar. Es cierto que a veces ha habido demasiado centralismo, que se podían hacer mejor las cosas, ser más equilibrado, pero eso no se soluciona cambiando nombres o titulares sino actitudes. Y ahí tenemos que trabajárnoslo todos, aceptando que ninguno somos el centro (metafórico) del mundo, que a veces lo mejor para todos no cuadra del todo con lo mejor para uno y que las cosas pueden tener otros motivos para hacerse aparte de los que damos por sentados. Y confiando.
Se soluciona con las actitudes de gente como Jorge o como Ginés Fernández, Comisario Marrajo de Protocolo y Pregonero de esta Semana Santa en Cartagena, cuyo discurso es toda una declaración integradora de intenciones. Como tú y como yo, que podemos quitarnos el infame cristal de delante nuestro cuando queramos. Pero lo anterior debe de ser recíproco, no de una sóla parte, aunque los dátiles no sean lo mismo que los tomátiles. Si queremos de verdad "Hacer Región" entre todos nos irá estupendo, pero si vamos con las orejeras de burro puestas y empezamos con menudeces y tonterías como ésta en vez de con las cosas realmente importantes mucho me temo que vamos a tardar demasiado, y eso siendo optimista. El Todo siempre es mayor que la suma de las partes y lo de "Dos es Más" debe funcionar en ambos sentidos de la autovía y en todas las ocasiones, no sólo en lo que nos interese ni simplemente como un mero eslógan. Alea jacta est.
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